Miután felfüggesztették használatukat a Pro pelotonban, az UCI állítólag júniustól visszaállítja a tárcsafék-próbát
A Cyclingtips webhely arról számolt be, hogy az UCI Equipment Commissonnal folytatott konferenciahívásból készült kiszivárgott feljegyzések azt mutatják, hogy a tárcsafék-próbát, amelyet a múlt hónapban felfüggesztettek a ventosói furore után, júniusban visszaállítják.
Ventoso vádló ujjal a tárcsafékekre mutatott a Paris-Roubaix-i balesetben elszenvedett sérülések után, ami felháborodást váltott ki a szabadban lévő pro peloton részéről, és ezt követően felfüggesztették a használatukat – először az UCI a profi versenyeken. majd a francia és spanyol nemzeti irányító testületek az amatőr sporteseményekben.
A Cyclingtips arról számolt be, hogy egy igazságügyi orvosszakértő kiértékelte Ventoso sérüléseit, és kijelentette, hogy nem valószínű, hogy egy tárcsafék-rotor szenvedte el őket. Ám az UCI állítólag felismerte potenciális veszélyeiket, és keresi a megoldásukat, mint például a lekerekített rotorélek és a rotorburkolatok fejlesztésének lehetősége.
A CCP (Professional Cycling Council) júniusban ülésezik, ahol a CPA (Professional Cycling Association) javaslata szerint további újraértékelésre kerülhet sor, de láthattuk, hogy a tárcsafékeket már a Tour de Suisse, ill. Criterium du Dauphine június elején.
15/04/16 - Ventoso összeomlása: a csúcspont és a katalizátor
A tárcsafékek használata a professzionális közúti pelotonban az elmúlt szezonok egyik legszélesebb körben vitatott és legérzékenyebb problémája volt, és a végső következtetés valószínűleg fontos szempontokat fog eldönteni a sportág technológiai, pénzügyi és erkölcsi fejlődésében. Vasárnap a Paris-Roubaix-n a profi kerékpározás történetének egyik legjelentősebb fejezete az egyik macskaköves szektorban történt baleset káoszában íródott, ahol a Movistar versenyzője és a baleset áldozata, Francisco Ventoso szerint egy tárcsarotor kellett hibáztatás egy súlyos sérülésért.
'Két éve láttuk, hogy tárcsafékeket szereltek a cyclocross kerékpárokra, és a pletyka az volt, hogy esélyes lehet, hogy ezeket országúti kerékpáros versenyeken tesztelik" - olvasható Ventoso nyílt levelében. A Movistar csapat weboldala. „Tényleg volt valaki, aki azt hitte, hogy a vasárnapi [balesethez] hasonló dolgok nem fognak megtörténni? Tényleg senki nem gondolta, hogy veszélyesek? Senki sem vette észre, hogy képesek vágni, óriási késekké válhatnak?'
Az interneten közzétett képek [grafika] valóban azt mutatják, hogy Ventoso sérülései elég borzalmasak, az alsó lábszárán egy nagy bőrlebeny mutatta meg egy súlyos vagy sajnos irányított ütközés hatását.„Tulajdonképpen nem estem le: csak a lábam érintette a motorja hátulját. lovagolok tovább. De nem sokkal később megpillantom azt a lábat: nem fáj, nem sok vér borítja, de jól látom a csonthártya egy részét, a sípcsontomat borító hártyát vagy felületet.'
Néhányan felhozták azt az érvet, hogy képalapú bizonyítékok nélkül gyakorlatilag csak Ventoso szava ítélhető meg. Mások megkérdőjelezték a feltételezett ütközés praktikusságát; annak az állítólagos lehetetlenségnek a tényéről, hogy egy tárcsarotor - a kerékpár nem hajtási oldalára szerelve - okozhatta volna a Ventoso bal lábán elszenvedett sérüléseket.
A bizonytalanságtól függetlenül az állítások elegendőek voltak ahhoz, hogy az UCI felfüggesztse a tárcsafékek használatát a professzionális országúti versenyeken – ez a lépés csak egyre hevesebb párbeszédet váltott ki a témában.
A jelenlegi helyzeten túl azonban egyes számadatok, például David Millar megkérdőjelezték, hogy a tárcsafékeket egyáltalán próbaidőszakra kellett volna-e emelni.
Laura Mora, a CPA, Professzionális Kerékpáros Szövetség sajtóreferense tanúsítja, hogy a testület határozottan elutasította az UCI kezdeti terveit a teszt bevezetésére.
'Azt akartuk, hogy az UCI korábban figyelembe vegye a versenyzők véleményét. Azt mondtuk, várjunk, amíg érdeklődhetünk – amíg megkérdezhetjük a versenyzőket, hogy akarnak-e tárcsaféket vagy sem” – mondja Mora a Cyclistnak. „Novemberben vagy decemberben levelet küldtünk az Equipment Commissionnak és az UCI-nek, amelyben arra kértük őket, hogy gondolják át a teszt elvégzését. Aztán az UCI kérés nélkül döntött; anélkül, hogy érdeklődnének a versenyzőktől.'
A UCI április 14-i sajtóközleménye, amely bejelentette a teszt felfüggesztését, emlékeztet a korábbi döntésre: „Az érdekelt felekkel folytatott mélyreható megbeszélések után az UCI úgy döntött, hogy engedélyezi a professzionális országúti csapatok minden kategóriájának versenyzőit a korong használatára. fékek 2016-ban.'
Nem világos, hogy mennyi kapcsolat zajlott, de Mora azt mondja, hogy a CPA azt kérte, hogy legalább az UCI Equipment Commission tagja legyen.„Alelnökünk, Pascal Chanteur megfigyelőként részt vett ebben a bizottságban, és a hangja azt mondta: „Ha folytatni akarja ezeket a teszteket, kérjük, tegye azt bizonyos módon, bizonyos biztonsággal a versenyzők számára.”
A CPA ennek ellenére ragaszkodott eredeti szándékaihoz, és Párizs-Roubaix-t tökéletes eseményként jelölte meg, ahol meg lehet próbálni a versenyzők hangulatát. "Úgy döntöttünk: "Rendben, várjuk meg, amíg a versenyzők valóban tesztelik a fékeket, és akkor elvégezzük a felmérést." Szóval Roubaix után meg akartuk tenni, de akkor történt ez a [Ventoso-incidens].'
Meg kell jegyezni, hogy Ventoso nyílt levelében megjegyezte, hogy „mindez azért történik, mert a nemzetközi lovasszövetség – a CPA–, a nemzeti lovasszövetségek, a nemzetközi és nemzeti szövetségek, a csapatok és mindenekelőtt ők, MI, PROFI LOVASOK, nem csinálunk semmit.'
De ez a rendkívüli esemény volt a szükséges katalizátor.„Miután ami Fran Ventosóval történt, azonnal felhívtuk a Felszerelési Bizottságot, és megbeszéltük mindazt, amit a múltban elmondtunk nekik – mondja Mora –, hogy tudtuk, hogy ez nagyon problémás; hogy ez kockázatot jelent, és így nem mehettek előre. Örülünk, ahogy reagáltak.'
„A döntés” – olvasható az UCI korábban idézett sajtóközleményében – „az Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) – amely minden profi kerékpáros csapatot képvisel – kérését követi. A kérést a Cyclistes Professionnels Associés (CPA) támogatja.'
A megszerzett érdek
Bár a versenyzők közvetlen biztonságát - legalábbis a tárcsafékekkel szemben - átmenetileg megoldotta a felfüggesztés, de ez korántsem vetett véget a kudarcnak. Végtére is, a profi országúti versenyzés csak az egyik aspektusa az iparág egészének, és a gyártók szívesen elfojtják termékeik esetleges megsértését.
„Mi gyártóként hiszünk a tárcsafékekben, de egyértelműen vannak olyan dolgok, amelyeket biztonsági szempontból kezelni kell” – mondja Michael Wilkens, a Merida nemzetközi PR-menedzsere (a Merida jelentősége abban rejlik, hogy társvezető szponzora és kerékpárszállító a mindössze két csapat egyikének – a Lampre-Merida és a Direct Energie – amelyek tárcsafékeket használnak Párizs-Roubaix-ban, miután a Scultura Disc egy héttel azelőtt megjelent.)
'Gyártóként már régóta foglalkozunk mindenféle kerékpárral, és ezen a folyamaton a mountain bike-ok esetében is keresztülmentünk. Nyilván vannak különbségek, de vannak párhuzamok is – például a hegyikerékpár világában már a kezdet kezdetén vonakodtak a korongok átvételétől. Lehet vitatkozni az országúti kerékpározással, hogy sok olyan dolog történt a múltban, amelyet kezdetben vonakodva fogadtak.'
A WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), amely az UCI Felszerelési Bizottságának tagja, és olyan márkákat képvisel, mint a Merida, szintén a tárcsafékek országúti versenyeken való jövőbeni használatának határozott támogatója volt..„Az iparág biztos abban, hogy a tárcsafékek továbbra is a jövő termékei közé tartoznak, és az országúti versenyzés fontos részévé válnak” – áll a közleményben.
'Szeretnénk, ha a tárcsafékek tovább fejlődnének, és úgy gondoljuk, hogy az amatőr és hobbikerékpárosok többsége számára minden bizonnyal ez lesz a továbbvezető út - folytatja Wilkens. „Még a pro peloton esetében is úgy gondoljuk, hogy a hozzáadott biztonsági elemek – legyen az ereszkedés nedves úton, vagy a hozzáadott modulációs tárcsák – felülmúlják azokat a kockázatokat, amelyekre ez a baleset rávilágított.”
Azonban felhívták a figyelmet arra, hogy a Shimano nem szponzora a Lampre-Merida csapatnak, így termékeiket egy másodlagos fél vásárolta meg – legyen az maga Merida vagy a Lampre-Merida csapat. versenyeken használták őket kerékpáron. Wilkens azonban azt sugallja, hogy ez nem menti fel őket a helyzet alól:
'Nem vagyunk egyedül – minden kerékpárgyártó a nap alatt lesz. Az olyanokat, mint az SRAM, a Shimano és a Campagnolo, arra kell törekednünk, hogy megváltoztassuk a dolgokat – legyen szó a rotorok szélesítéséről vagy a rotorok más formázásáról a kockázatok minimalizálása érdekében –, hogy a kommunikációnak meg kell történnie.'
A tárcsás rotorokat fedő szénhüvely a motocrossban használt technológia, és ez egy olyan megoldás, amelyet egyesek szerint a tárcsás országúti kerékpárokon is lehetne alkalmazni, de van egy másik irányzat is, amely – a burkolatoktól és a rotor átformázásától függetlenül - teljes újratervezést igényel. Ahogy Wilkens mondja: „Jelenleg a hegyikerékpár-technológiát kissé átdolgozták, hogy az országúti használatra is alkalmas legyen, de ennek a fejlesztésnek tovább kell mennie.”
Motocross tárcsafékburkolat, a pro-carbonracing.co.uk példája szerint:
A kirakathatás
Laura Moro szeretné rámutatni, hogy „a versenyzőket aggasztja, mit gondolnak csapataik és szponzoraik. Tudjuk, hogy vannak olyan versenyzők, akik nem értettek egyet a tárcsafék bevezetésével, de azt mondták, megteszik, mert a szponzor erre kérte őket. A versenyzők érzékenyek a szponzorok véleményére, de a biztonság sokkal fontosabb.'
A Lampre és a Merida bizonyos szempontból szerencsétlen és vonakodó harcosok ebben a történetben, mivel a legjobb csapatok és a hozzájuk tartozó kerékpármárkák 2016-ban és 2015 végén tárcsás kerékpárokat használtak. általános feltevés, hogy „az emeleti emberek” pusztán a legújabb termékeiket a profikra kényszerítik, hogy kihasználják a bálványos státuszuk nyújtotta hirdetési lehetőségeket.
'A csapat úgy döntött, hogy lemezkerékpárokat használ, ahelyett, hogy mi [Merida] mondtuk volna nekik, hogy tegyék ezt – állítja Wilkens. 'A visszajelzések a csapat minden tagjától nagyon pozitívak, ami meglepő, hiszen tisztában vagyunk azzal, hogy a pro pelotonban van némi vonakodás a korongokkal szemben.'
A legtöbbször a Twitteren hangoztatott reakcióból ítélve a pro peloton általánosságban, a „bizonyos vonakodás” valószínűleg alábecsülésnek mondható, mivel a tárcsafék nyilvános szidalmazásában nem volt hiány vehemenciából. Használata a profi országúti versenyeken. Szinte olyan, mintha a Ventoso-incidens lehetővé tette volna, hogy egyesek megtalálják a korábban elfojtott hangjukat.
'Tudtuk, hogy sok versenyző nem értett egyet a tárcsafékek bevezetésével” – erősíti meg Mora, a CPA-tól. „De tudtuk, hogy vannak más versenyzők is, akik a technológiai fejlesztések és az innováció miatt jó ötletnek tartották – ők ki akarják próbálni ezeket a termékeket. Nem vagyunk a technológia és az innováció ellen, és nem akarunk csalódást okozni a szponzoroknak, hogy ne fektessenek többet a sportágunkba. Csak most szeretnénk felfüggeszteni, és jobb megoldást keresni.'
Mi most?
„A munka nagy részét a tárcsafékeket szállító cégeknek kell elvégezniük” – mondja a Merida's Wilkens. „A kommunikáció köztünk – és az összes többi gyártó között ugyanabban a csónakban – és a tárcsafék-beszállítók között – azaz mindenekelőtt az SRAM, a Campag és a Shimano – között már zajlik.”
Mit mond az UCI? „Az UCI a WFSGI-n keresztül a csapatok, versenyzők, szerelők, szurkolók, komisszárok és a kerékpáripar képviselőiből álló Equipment Commission keretében folytatja kiterjedt konzultációit ebben a témában.”
A WFSGI főtitkára, Robbert de Kock szerint a szövetség „kéri az UCI-t, hogy haladéktalanul kezdje meg az együttműködést valamennyi érdekelt féllel a tárcsafékek jövőjével és az országúti versenyek biztonságával kapcsolatban”. De meddig fog tartani ez a folyamat? „Túl nehéz megmondani – mondja Mora –, de júniusban lesz a CCP (Professional Cycling Council), ahol az UCI összes érdekeltje, versenyzője, szervezője és az UCI találkozik. Talán az Útügyi Bizottság kifejti a véleményét a tárcsafék lehetőségének újragondolásáról.'
A kerékpársport – legyen szó technológiai innovációról vagy szponzori befektetésről – sokrétű érdekeinek összetett szövedékének összefonása a mindenki hivatalos prioritása, a versenyzők biztonságával egy olyan feladat, amelyet először valószínűleg alábecsültek. Készen állt a tárcsafék a profi pelotonba való kioldásra? A Merida sajtóközleménye a következőket írja: „A csapattal és más érintett felekkel folytatott beszélgetéseink során azt találtuk, hogy a tárcsák használatából fakadó lehetséges sérülési kockázatok soha nem voltak prioritások a potenciális súlytömeggel, az egyéni fékbeállítással, a logisztikával és a szabványokkal szemben. és semleges támogatási kérdések.
'A prioritások sorrendje megváltozott, és minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy támogassuk a tárcsafékek verseny közbeni biztonságának javítását, hogy ne csak az amatőr versenyző, hanem a profi-peloton is profitálhasson a hosszú tárcsalistából fékelőnyök.'
Egyértelmű, a Merida ilyen nyilatkozataiból és a WFSGI fent említettekből, ahol a gyártók állnak. Maguk a profi versenyzők általános reakciójából úgy tűnik, mi a konszenzus felhasználói szemszögből is – és jelenleg legalábbis a kettő ellentétes. Mivel a kerékpár- és alkatrészgyártók ennyi pénzt fektettek be a lemeztechnológiába, az UCI döntése, hogy felfüggeszti a használatukat a versenytől, kétségtelenül nagy, következményes lépés. De most, hogy elfogadták, nincs jogos ok a visszavonásra, és mivel a gyártók, a sportolók és a képviseleti szövetségek mind egyetértenek abban, hogy a jelenlegi formula nem méltó a használatra, legalább egy dolog biztos: ez egy hosszú és nehéz út vissza a tárcsafékek profi pelotonjába.
