A DT Swiss ARC termékcsalád új keréktárcsákat, agyakat és küllőket használ, hogy gyorsabbá tegye a versenyzőket
Új ARC kerékkészlet-kínálatában a DT Swiss kihasználta azt a lehetőséget, amelyet az aeromotorok tárcsafékekre való elterjedése nyitott meg. A DT Swiss azt állítja, hogy a keréktárcsa féknyereg és a fékpálya korlátozásainak megszüntetésével sikerült teljesen újratervezni a repülőgép-kerékpár-kínálatát.
Bár a DT Swiss mindig is meglehetősen progresszív volt a tömlő nélküli technológiával és a közúti tárcsafékekkel kapcsolatban, és évek óta ARC tárcsafékes kerekekkel rendelkezik, a márka elismeri, hogy a hasonló kialakítások korábbi iterációinak nagyrészt abból kellett származniuk. felnifék társaik.
Most minden megváltozott. A legújabb DT Swiss ARC kerekek csak lemezesek, így a felni teljesen frissíthető. Most szélesebb lett – a belső felni méretei 17 mm-ről 20 mm-re nőnek –, és a DT Swiss szerint jobban kiegyensúlyozza az egymásnak ellentmondó tulajdonságokat (mint például a súly és a szélesség vagy a stabilitás és a repülési hatékonyság).
Ennek eredményeként a DT Swiss azt állítja, hogy a kerekek a teljes csomagot jelentik a teljes versenyteljesítményhez.
Új felnik
'Az új kerekek felniformája kiterjedt számítási folyadékdinamikai elemzés eredménye - mondja Jean-Paul Ballard, a SwissSide-től, a DT Swiss aerodinamikai szakértője, akivel a DT Swiss régóta dolgozik.
„Több száz iterációt teszteltünk. Aztán jött a gyors prototípuskészítés – alumínium dobozos felnik 3D nyomtatott burkolatokkal a tetején, hogy érvényesítsék a CFD-t a szélcsatornában. Még akkor is, amikor a DT Swiss elkötelezte magát a formák és a teljes szénszálas konstrukció mellett, a felni formáját továbbra is finomították a szélcsatornában.'
A DT Swiss számos versenytársa a még szélesebb belső méretek előnyeit hirdette – egyes esetekben akár 25 mm-t is – aerokerékpárjaik esetében, ezért érdekes látni, hogy a DT Swiss megtartotta a 20 mm-t, és gumipárosítást javasol. 25 mm elöl, 28 mm hátul.
„Ezt elsősorban a gördülési ellenállás és az aerodinamika vezérelte” – mondja Ballard. „A 25 mm-es gumiabroncsokkal nem csökken a gördülési ellenállás, ha 20 mm-nél szélesebb a belső. Versenykerékpározáshoz, és ezek a kerekek kifejezetten versenykerékpározást céloznak, a 25 mm-es abroncsok a norma.
„Még nem értek el 28 mm-es gumit az elején. 28mm hátul? Az biztos, mert az aerodinamikát nem befolyásolja. Jobb gördülési ellenállást kapsz egy 28 mm-rel, de az első keréken ez aránytalanul megnövelné a légellenállást.’
Az új ARC felnik 50 mm-es, 62 mm-es és 80 mm-es mélységben készülnek, és „akasztós” felni kialakítást használnak. Ez megint eltér számos olyan versenytárstól, akik a „kampó nélküli” gyöngyfalak felé haladnak.
„Mivel ezekkel az új ARC-felnikkel a 25 mm-es gumiabroncs az elsődleges abroncs az általános teljesítmény szempontjából, a horgas felnik a legbiztonságosabb út, mivel a gumiabroncsok nyomása viszonylag magas lesz” – mondja Ballard.
’Tágabb végfelhasználást is lehetővé tesz – míg az új kerekek alapfelszereltségként tömlő nélküliek, a horgos felnikkel a fogyasztóknak lehetőségük van arra, hogy rendes tömlőket és tömlőket, valamint tömlő nélküli gumikat is használjanak.’
Új küllők
A versenytársai között egyedülálló DT Swiss a „forgási ellenállás” teljesítményre gyakorolt hatásáról, valamint a gyakrabban használt ellenállásról beszél, amelyet „transzlációs húzóerő”-ként jelöl.
A forgási ellenállás úgy írható le, mint az a további súrlódás, amely a kerék és a levegő között keletkezik, miközben előrehaladva forog.
„A forgási ellenállás a teljes légellenállás 25%-át teszi ki, szemben a transzlációs légellenállás 75%-ával” – mondja a DT Swiss. „Mivel a küllők a keréktárcsához és a kerékagyhoz kapcsolódnak, jelentős jelentőséggel bírnak, amelyet nem szabad alábecsülni a szél elleni küzdelemben.”
Ezt a hatást figyelembe véve a DT Swiss új típusú aeroküllőket, az Aerolite II-t és az Aero Comp II-t tervezte.
A márka szerint az Aerolite II 35%-kal szélesebb és 23%-kal vékonyabb, mint az első Aerolite, míg az Aero Comp II légiesebb és oldalirányban merevebb is, mint az Aero Comp I.
A DT Swiss azt állítja, hogy a kovácsolási folyamat során jobban összenyomja a küllőket a nagyobb szakítószilárdság érdekében, valamint „T” alakú fejjel tervezi őket, hogy ne legyenek igazítási problémák a kerékagyban.
Új csomópontok
A megjelenése óta nem sok időbe telt a DT Swiss-nek, hogy tovább finomítsa Ratchet EXP kerékagy-kialakítását kifejezetten az új ARC kerekekhez.
Az egyik racsnis meghajtó gyűrű beágyazásával a Ratchet EXP csökkenti a DT Swiss tiszteletreméltó hajtásrendszerének mozgó alkatrészeit, ami jót tesz a könnyű szervizelhetőségnek és a hosszú távú tartósságnak. A DT Swiss azt is állítja, hogy merevebbé teszi az agyat.
Hasonlóan az új felniformához, a kerékagy alakját finomították, hogy látszólag légiesebb legyen – vékonyabb, mint az előző, kisebb karimákkal – és könnyebb is. A középső zártartón lévő kivágások 11 grammal csökkentik az agy súlyát.
A keréktárcsák tömege általában alacsonyabb a korábbi ARC-konstrukciókhoz képest – a legújabb ARC 1100 Dicut 50 tömege 1472 grammot nyom, a 62 mm-es és 80 mm-es változat 1676 grammot, illetve 1762 grammot nyom.
Ezek a számok kétségtelenül a piacon a legjobbak közé sorolják a kerekeket a megfelelő mélységükhöz képest, így egy hasonlóan lenyűgöző árcédula is megfelelhet: az Egyesült Királyságban az új kerekek ára 2199,98 GBP.
Van egy második szint az új ARC kerekekhez a DT Swiss 1400-as szintjén (1100 a csúcs), amelyek sok azonos tulajdonságot megőriztek, de egy kis súlyt engednek, és 1799,98 GBP-ért vásárolhatók meg.
A DT Swiss elküldte a Cyclistnek az ARC 1100 Dicut 50 kerekek készletét, úgyhogy nézzen vissza néhány hónap múlva, hogy megtudja, mit gondol az új dizájn valós teljesítményéről.
