Kerékpározási időmérők: Még nem ismeri az idő ellen lovaglást? Visszaszámolunk az első eseményedig…
A szám rögzítése azt jelenti, hogy ez komoly. Ez az oka annak, hogy egy hivatalos munkaidő-nyilvántartásra utoljára firkantott név felülmúlja az első helyet egy túlárazott sportágnál. Verseny nélkül a kerékpározás hobbi és nem sport. Ami nem csak jó, de valószínűleg egészségesebb is.
Ennek ellenére mindenki szereti magát versenyzőnek képzelni. Szerencsére van egy olyan diszciplína, amely megkerüli a költségeket, a veszélyeket és a magas erőnléti követelményeket, ami félelmetessé teheti a tömeges rajtversenyeket.
Az időmérő edzés során egyéni versenyzők indulnak el az előírt időközönként. Mivel a rajzok nem engedélyezettek, a versenyzők a lehető legjobb időt érik el. A képességek tiszta tesztje, a legjobb egyéni teljesítmény nyeri meg a napot.
Ha meghatározott távolságokat, gyakran 10, 25 vagy 50 mérföldet megtesz, pályákon versenyez, az idővel való versenyzést fantasztikusan elérhető módja annak, hogy kiélvezze versenytársát. A kieséstől való félelem nélkül, és szabadon diktálhatja saját tempóját, minden a személyes teljesítményről szól. Ugyanakkor még mindig izgalomba ejti a nevét a táblázatban.
Lehet, hogy a Tour de France időmérő szakaszának megtekintése felkeltette az érdeklődését? Vagy talán az Órarekord megújult versenye is ezt tette? Akárhogy is, ha szeretné kipróbálni magát, akkor követni fogja a lovasok azon hosszú hagyományát, hogy az időhöz mérik magukat.
A kerékpáros összes időfutam-tartalmát itt találja meg
Az évek visszatekerése
Az Egyesült Királyságban az időmérős jelenet történelmileg a legjobb versenyzőink közül néhányat hozott létre, Beryl Burtontól Graeme Obree-ig és Bradley Wigginsig.
A tudományág gyökerei azonban a kerékpározás legkorábbi napjaira nyúlnak vissza. Míg a kontinentális Európa többi részét többnyire a csapatversenyek kötötték le, 1890-ben a Nemzeti Kerékpáros Szövetségünk (a mai British Cycling elődje) betiltott minden versenyzést az Egyesült Királyság közútjain.
Mivel az autók kezdtek megjelenni, és a politikai beavatkozás tette a dolgát, az NCU meg akarta védeni tagjait a korai motorizált forgalom és a nem rokonszenves rendőri erők elleni harcoktól.
Ahelyett azonban, hogy feladnák a nyílt utakon való versenyzést, a lázadó versenyzők hamar előálltak a saját megoldásukkal – titkos időmérőkkel, ahol minden versenyző úgy érvelhetett, hogy csak egyéni pörgetésre készült.
A jogi helyzet tisztázatlan, a lovasok gyakran találkoztak hajnalban, titkos, csak kód szerint ismert helyeken, és teljesen feketébe öltöztek. Az első ilyen időpróbára valószínűleg Észak-Londonban került sor 1895-ben.
A jelenet már régen a föld felett van. És ezzel a fegyelem néhány köntösebb és tőrösebb aspektusa elhalványult. A kurzusok kódolt azonosítási rendszere azonban továbbra is létezik, valamint számos egyéb szokatlan szabály és konvenció.
Három, kettő, egy, hajrá
Szerencsére ma a bajtársiasság és a barkács szellem olyan erős, mint valaha. Az amatőr időmérő edzések továbbra is a British Cycling égisze alatt zajlanak. A nevezési díjak gyakran csak néhány font a helyi eseményeken, és mindenki, a nemzetközi bajnokoktól, mint például Alex Dowsett, a kézikerékpáros gyerekekig mindenki ugyanott sorakozik fel, és tegye a dolgát.
Senkit nem érdekel, hogy mennyibe kerül a készleted, kivéve, ha beszélni kell róla. És ha valaki megkérdezi, hogy haladsz, az valószínűleg csak a személyes fejlődésedre vonatkozik, nem pedig arra, hogy hány dobogós helyezést gyűjtöttél össze.
A jövő héten visszatérhet, és megnézheti, hogy javított-e az időn. A legtöbb kurzus nyilvántartásával összehasonlíthatja magát olyan legendákkal, mint Beryl Burton vagy Sir Bradley Wiggins – vagy akár saját fiatalabb önmagával.
Természetesen rengeteg pénzt költhet egy dedikált időfutam kerékpárra, de egy hagyományos gép remekül megfelel az első néhány eseménynek. Ezt követően egy aerorúd-készlet kevesebb, mint 100 GBP-ba kerül, és nagyobb mértékben csökkenti az Ön idejét, mint a következő 10 000 GBP-os készlet együttvéve.
Egyes versenyzők számára az időmérő a versenyszerű kerékpározás nagyszerű ízelítője. Mások ragaszkodnak a fegyelemhez, és azt helyezik a középpontba. Akárhogy is, úgy gondoljuk, hogy ezt minden versenyzőnek legalább egyszer meg kell próbálnia.
Ha készen áll arra, hogy kipróbálja, a Cycling Time Trials, a kerékpáros időfutamokat nemzeti irányító testülete átfogó eseménylistával rendelkezik.
Annak érdekében, hogy a lehető legjobban teljesítsen, olvassa el tippjeinket az első időmérő meglovagolásához. Plusz a kiváló teljesítmény létrehozása mögött meghúzódó tudomány vizsgálata…
Könnyű győzelem az időmérő sikeréért
Míg a speciális felszerelések használata javíthatja személyes legjobbjait, ezek a költséghatékony stratégiák csodákra is képesek…
Pozíció
Az aerodinamika kulcsszerepet játszik az időmérő edzésben. Mivel a motoros saját teste felelős a keletkezett légellenállás nagy részéért, az aerobosabb pozíció felvétele lehetővé teszi, hogy gyorsabban haladjon, és nincs több erőfeszítés.
Tehát minimalizálja elülső területét, ereszkedjen le a rudak fölé, és hajtsa a fejét a vállába, simítsa le a hátát, és húzza be a karját és a könyökét. Csak ügyeljen arra, hogy ne süllyedjen olyan mélyre, hogy a pozíció megváltozzon. fenntarthatatlan.
Rúdhosszabbító készlet vásárlása jó korai befektetés, amikor valóban elkezdi az időpróbát, mivel ezek segítenek elérni az alacsony, szűk pozíciót. Ha nem engedheti meg magának, vagy úgy találja, hogy nem az Ön számára valók, próbáljon meg legalább ráülni a vízleeresztőkre vagy a motorháztetőkre a nagyobb repülési hatékonyság érdekében.
Pacing
Azt gondolhatja, hogy az időmérő csak annyit jelent, hogy az elejétől a végéig pokolba megy a bőrért, de még a legrátermettebb versenyző is felrobbanna ezzel a stratégiával.
Ehelyett az ingerlés kritikus fontosságú a legjobb teljesítmény eléréséhez. Miután elindult, szálljon ki a nyeregből és sprinteljen az első 10 másodpercben. Ezzel ésszerűen nagy sebességre lesz képes.
Ha ott van, üljön vissza a nyeregbe, és bújjon le az időmérő pozíciójába. A verseny napján könnyű felszívni az adrenalint, ezért kerülje a kísértést, hogy túl gyorsan kezdjen.
Az egyik kipróbált és megbízható technikát „negatív felosztásnak” nevezik. Ez azt jelenti, hogy a verseny első felében konzervatívabban kell lovagolni, a második felében pedig fokozni kell az erőfeszítéseket.
Ezt a számokkal megteheti teljesítménymérő vagy pulzusmérő segítségével, hogy elérje funkcionális küszöbét. Alternatív megoldásként dönthet úgy is, hogy pusztán érzés alapján ütemezi az időmérőt. Ennek érdekében kezdjen mérsékelt tempóval, és fokozatosan növelje erőfeszítéseit, hogy a verseny utolsó negyedéhez érjen fizikai képességei határán.
Egy részének kedve lesz megállni, és lelki lelkierőre kell támaszkodnia, hogy átvigye a célvonalon.
Üzemanyagtöltés
Sok kerékpáros úgy készül a nagy eseményekre, hogy tésztahegyeket zabál az esemény előtti napokban. Míg az ilyen módon történő szénhidrát-feltöltés biztosíthatja a glikogénraktárak megfelelő készletét, az időmérők tekintetében a mérséklés a legjobb irányelv.
Rövidebb eseményekhez, mint például egy 10 vagy 25 mérföldes TT, egy szénhidrátban gazdag étkezés, például tészta vagy rizs, a verseny előtti este elég lesz.
A verseny reggelén összpontosítson ismét a szénhidrátokra. Ideális egy tál zab banánnal. Útban az időmérőre, kényeztesd magad egy kávéval körülbelül 45 perccel azelőtt, hogy felfrissülj, és győződjön meg róla, hogy megfelelően hidratált, mielőtt elkezdi az utazást, mivel a bidonból való kortyolás elvesztése meghaladja a verseny közbeni folyadék fogyasztásának előnyeit. rövidebb versenyek alatt.
Képzés
Az időpróba az erőről szól. Míg az aerobbá válás segíthet az utóbbiban, akkor is meg kell emelnie funkcionális küszöbét, hogy a legjobb teljesítményt nyújthassa, és ez azt jelenti, hogy edzeni ezt a képességet. Jól működhet, ha egy kis munkadarabot küszöbtempóban végzünk, közben pihenünk.
Itt jól működhet a klasszikus 2x20-as edzés, ahol 20 percig közel versenytempóban lovagolsz, 10 percet pörögsz a közepén, majd még 20 percet kibírsz a küszöbön.
Edzés közben használja azt a kerékpárt és pozíciót, amelyet magának az időmérőnek használna. Ezenkívül törekedjen a felsőtestének a lehető legmozdulatlanabb tartásán, mivel ez segít aerodinamikusabbá tenni és energiát takarítani.
Az erős mag megkönnyíti ezt, ezért ügyeljen arra, hogy kerékpáron kívüli gyakorlatai sok kitörést, deszkát és roppanást tartalmazzanak, és ne feledkezzen meg a rendszeres nyújtásról sem. A fenék, a combizmok és a hát alsó részének kinyújtása rugalmasabbá tesz, és így jobban ki tudja tartani ezt az igényes, de létfontosságú alacsony pozíciót.
Az időmérő sebesség tudománya
Sokan önmaguk elleni harcnak tekintik az időmérőt. De ez egyben harc a láthatatlan erőkkel is, amelyek minimálisra csökkentik a sebességet. Így lehet legyőzni őket…
Légellenállás
Három fő bűnöst kell figyelembe venni annak kidolgozásakor, hogy mi akadályoz meg abban, hogy gyorsabban haladjon kerékpáron. De a legnagyobb és legrosszabb a légellenállás.
Valójában mire eléri a szerény, 18 mérföld/órás (29 km/h) sebességet, ez a 85%-át teszi vissza annak, ami visszatart. És minél gyorsabban lovagolsz, annál többet kell félretenned belőle. A váltás sem könnyű, minden testrészébe és kerékpárjába kapaszkodva.
Ez az oka annak, hogy a készletgyártóktól a kerékpártervezőkig mindenki megszállottan törődik mindennel, ami a légellenállásnak egy kis tapadást adhat.
Akármilyen csúszós is a kerékpárod és a készleted, a legnagyobb probléma mindig Ön – a motoros – lesz. Mivel a kerékpáros teste az összes légellenállás 75%-áért felelős, a kerékpáron elfogl alt pozíció beállítása a leghatékonyabb módja annak leküzdésének.
Ez a legolcsóbb is. Miután megvásárolt egy aero-rudat, jobb, ha a motorosra költ, nem a kerékpárra. Egy időmérős bőröltöny egy-két percet takaríthat meg több mint 40 km-en.
Egy pár egyszerű cipőhuzat, amelyek simább felületet biztosítanak a légáramlás számára, mint a számlapok vagy a fűzők, további 30 másodpercet segíthet leborotválni, míg egy TT-specifikus sisak akár 60 másodpercet is megérhet.
Mennyi időt takaríthat meg az aero kit? Kattintson a linkre, hogy megtudja.
Gördülési ellenállás
Természetesen az Ön kerékpárja érintkezik az úttal, és ez önmagában a súrlódás egy másik formáját hozza létre, amelyet gördülési ellenállásnak neveznek. Ahogy a kerékpár abroncsai mozognak az útfelületen, gördülés közben folyamatosan ellaposodnak és szétterülnek.
A gumi is deformálódik minden ütésnél és zuhanásnál, amivel elégeti az Ön által biztosított energiát, hogy a kerekek forogjanak.
Mennyi? Egy 70 kg-os kerékpáros és lovas esetében egy rossz minőségű abroncs akár 40 wattot is képes felvenni, míg egy jobb minőségű ennek csak a felét. És további megtakarításokra is van lehetőség.
A szélesebb gumiabroncsok gyakran aerodinamikusabbak és alacsonyabb gördülési ellenállásúak. Tehát a korábbi bölcsességekkel ellentétben a 23 mm-es cseréje valami szélesebbre is hasznos pár wattot takaríthat meg.
Ha kíváncsi arra, hogy a gumiabroncsok nyomása hogyan illeszkedik ebbe az egészbe, ne feledje, hogy az alacsonyabb nyomás növeli a gördülési ellenállást, azonban a gumiabroncsok túlzott felfújása csökkentheti a hajlítási képességüket, így Ön ugrálhat és elfáradhat.
Mint mindig, most is van egy boldog közeg a súlyodtól és a pálya állapotától függően. A tökéletes gumiabroncsnyomás megtalálásával kapcsolatos további információkért kattintson a linkre.
Súrlódás
A gyorsasági rablóhármasunk utolsó rosszfiúja a régi vágású súrlódás, amely alatt kifejezetten a kerékpár mozgó alkatrészeinek – különösen a láncnak – a súrlódását értjük.
Egy rosszul karbantartott hajtáslánc akár az energia 10%-át is ellophatja. Szerencsére ez a legkönnyebben fejleszthető része a kerékpárnak.
Ha csak egy dolgot tud megtenni egy utazás előtt, feltétlenül fújja be a láncot. Ha csak egy kis időt tölt a lánc tisztításával és kenésével, jelentősen csökkentheti a súrlódási veszteségeket.
Ezzel a kazetta élettartama is sokkal hosszabb lesz, vagyis pénzt és energiát is megtakaríthat. Itt megtudhatja, hogyan tisztíthatja meg hajtásláncát öt perc alatt.
