Az időmérőnek színes múltja van, de megőrzi mindenki vonzerejét minden szintű kerékpáros számára
Fényképezés: Gobelin
Ez a cikk először a Cyclist magazin 79. számában jelent meg
Éppen a Bournemouth Evening Echo riportereként kezdtem dolgozni, amikor felkeltettem a helyi önkormányzat tudósítójának figyelmét.
Minden délelőttöt az iroda egyik sarkában töltött, az írógépe fölé görnyedve, háttal nekünk, és minden délután részt vett a tanácsi bizottsági üléseken.
Jelentősen idősebb volt, mint mi többiek, és tweed kabátot és ipari szilárdságú bifokális szemüveget viselt.
Csak a bundázott nadrágalsók és acél biciklicsipeszek adott támpontot a hagyományos homlokzata mögött megbúvó maveck személyiségre.
Egy nap hozzám csoszogott, és halk suttogással bemutatkozott. Azt mondta, hogy azon az éjszakán történt valami az Újerdőben, a Ringwood elkerülő mellett, ami érdekelhet, de ne mondjam el senki másnak.
Csak akkor adja meg a pontos helyet és időpontot, ha biztos vagyok benne, hogy részt tudok venni.
Nem egészen a Deep Throat-jelenet volt az All The President's Men-ből, de a bennem lévő fiatal újkót elragadta a gondolat, hogy eljátsszam Bernsteint a Woodwarddal, miközben elnyertük a Pulitzer-díjat egy tanácsi botrány leleplezéséért.
A valóság valamivel földhözragadtabb volt, bár nem kevésbé izgalmas. Észrevette, hogy néha biciklivel érkezem, és arra gondolt, hogy érdekelhet, hogy részt vegyek a klubja heti 10-én. (Megtudom, hogy titkos viselkedése a sport titkolt múltjának másnapossága volt).
Azt szeretném mondani, hogy ez egy életre szóló szerelem kezdete volt a kerékpározás legrégebbi szakágával, az időmérővel. De nem volt. A szánalmas kudarc íze – utolsóként végeztem azon a langyos nyári estén Hampshire-ben – évekig megmaradt.
De néha még mindig jön egy meleg nyári éjszaka, amikor jól érzem magam a lábamban, elviselhetetlen könnyed közérzet emészt fel, és nem tudok ellenállni a felszólításnak, hogy olyan gyorsan biciklizzek, amilyen gyorsan csak tudok. környezet.
Minden periférikus részlet – a „Figyelmeztetés: Kerékpárosok” táblák az útvonalon, a hengereken melegedő lovasok zümmögése, az Önt visszaszámláló önkéntesek – sokkal izgalmasabb, sőt kissé elbűvölő üggyé teszik, mint az a fáradság, hogy megpróbáljuk begyűjteni a Strava-szegmenst.
A hétközi TT-k a klubok alappillérei. Figyelemreméltóan befogadó lehetőséget biztosítanak mindenki számára – bármilyen alkattól, nemtől vagy életkortól függetlenül –, hogy megtapasztalhassa a teljes versenykörnyezet intenzitását és büntetését anélkül, hogy aggódnia kellene a csoport etikettjei vagy a sprintbefutások miatt.
Amint a mondás tartja, ez az igazság versenye. Önmagad ellen versenyezsz.
A legtöbben a kanyaroktól, domboktól vagy csomópontoktól mentes útvonalakat részesítik előnyben. Pusztán a sebesség érzéséről szól, a gyors pályák pedig szentelt aszf altcsíkok.
Ezért volt felháborodás a kerékpárosok közelmúltban történt kitiltása miatt az A63-as út Hull melletti szakaszáról – ez a híres „V718” pálya része volt, ahol Marcin Bialoblocki és Hayley Simmonds állította be brit 10TT rekordjait.
Míg az egyének időnként az óra ellenében induló cselekedete nem a legizgalmasabb látvány a sportban, az időmérő a GC-lovasok elengedhetetlen készsége a szakaszos versenyeken, mióta a Tour bemutatta az elsőt 1934-ben. (egy 90 km-es szakaszt a végső összetett győztes Antonin Magne nyert).
Néhány évvel korábban a Tour szervezője, Henri Desgrange megpróbálta a sík szakaszokat a csapatidőfutamok valamivel érdekesebb látványosságává varázsolni – a korábbi brit országúti bajnok és csapat szerint „a legnehezebb, legbrutálisabb fegyelem a kerékpározásban”. menedzser Brian Smith – de ezeket elvetették, mert túlságosan előnyben részesítették a nagyobb csapatokat.
Az 1989-es Tour és a 2012-es Giro győztese látványos módon dőlt el, amikor Greg LeMond és Ryder Hesjedal mindössze néhány másodperccel nyerte meg az utolsó szakasz TT-jét.
És miközben LeMond és aerobárjai 1989-ben nyomorúságot okoztak Laurent Fignonnak, két másik versenyző heves és keserű TT-rivalizálásba keveredett a Csatorna ezen oldalán.
Chris Boardman és Graeme Obree több mint 10 és 25 mérföldön csaptak össze egy sor eseményben, beleértve a brit bajnokságot is, amely megragadta a kerékpározás rajongóit.
Triumphs And Turbulence című önéletrajzában Boardman elismeri, hogy e rivalizálás nélkül „nem hiszem, hogy valaha is nyertem volna olimpiai címet”.
Ironikus, hogy Nagy-Britannia első olimpiai bajnok kerékpárosának sikere egy olyan szakágban gyökerezik, amely 120 évvel ezelőtt született, a mai hátborzongatóan ismerős körülmények következtében.
Az 1800-as évek végén a többi közlekedő egyszerűen nem szereti, ha a kerékpárosok száguldoztak a gépeiken, ijesztgették az állataikat, és akadályozták a tömegközlekedést (színpadi buszokat) a szűk sávokon.
Ahelyett, hogy megsértette volna a hatóságokat, a Kerékpárosok Országos Szövetsége – nyilvánvalóan híján van olyan szenvedélyes szószólónak, mint Boardman – beletörődött, és elrendelte a saját országúti versenyzési tilalmát.
Ezt megkerülendő a klubok vagy pályákra korlátozták a versenyzést, vagy lehetőséget kínáltak a versenyzőknek, hogy próbára tegyék magukat a nyílt utakon.
De hogy elkerüljük a gyanút, ezek a közúti események szigorúan titkos ügyek voltak, a hajnal előtti órákban, kódnevekkel ellátott utakon zajlottak, és a versenyzők időnként elindultak, hogy ne vonják magukra a figyelmet.
Az Anfield Bicycle Club által 1903-ban szervezett tipikus esemény rajtkártyáján a „Privát és bizalmas” felirat szerepelt, és arra utasította a versenyzőket, hogy „a lehető legcsendesebben öltözzenek fel, és kerüljék a falvakon való száguldás látszatát”.
A közúti versenyek tilalmát végül 1959-ben oldották fel, amikorra a britek jócskán lemaradtak európai társaik mögött az országúti versenyzésben.
Azonban mestereivé váltak az időmérő edzés művészetében, amely hagyomány továbbra is sokféle szereplőt vonz – a bőröltönyös olimpiai bajnokoktól a szemüveges helyi újságfeltörőkig – a heti rendszerességű, szélfútta kétpályás sikátorokig. ma.
