A teljesen új fékfelület azt ígéri, hogy kisimítja a mélyszelvényű karbon kerekek hibáit
Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt néhány száz fontért meg lehetett szerezni azokat a kerekeket, amelyek a Grand Tour győztesét vitték a győzelemig. Aztán a karbon technológia beszivárgott a vázból a kerekekbe, és nagy durranás következett a teljesítményben – és a költségekben. A prémium árú csodakerekek e rövid történetének legújabb darabja a Zipp 404 Firestrike, amely azt ígéri, hogy megváltoztatja a játékot a karbon kerekekre, és kíváncsian várjuk, hogy egy kerék pontosan mekkora különbséget jelenthet.
Az érv amellett, hogy ezreket költsünk karbon kerekekre, idővel megváltozott. Az olyanok, mint a Lightweight, egyszer meggyőztek minket arról, hogy a kis súlyról van szó, és egy kiló alatti kereket készítettek. Aztán Hed és Zipp azt javasolta, hogy a döntő tényező az aerodinamika, ami az eredeti Zipp 404-hez hasonlókat hozott létre, amivel néhány percet megspórolhat a versenyző 40 km-nél. De a gondok továbbra is fennállnak a mély keresztmetszetű karbon kerekekkel – egyrészt, hogy nehéz lehet erős szélben irányítani őket, másrészt gyenge fékteljesítményt nyújtanak. A kerekek legújabb generációja mindenekelőtt ezekkel az alapvető problémákkal foglalkozott.
Az előző Firecrest-tel Zipp tompább, szélesebb felnit hozott létre, amely kezdetben kevésbé tűnt aerodinamikusnak, mint a hagyományos V-alakúak, de azóta gyorsabb formának bizonyult a valós körülmények között, bár meg kell jegyezni, hogy ezt az ötletet kölcsönözték. Hedtől. A Firestrike továbbfejlesztette ezt a logikát: a felni szélességét 26,5 mm-ről 27,8 mm-re növelte a legszélesebb pontján, valamint az abroncságy belső átmérőjét 1 mm-rel 17 mm-re növelte.25 mm. Ez nagyobb gumiabroncs térfogatot jelent a kényelem érdekében, és nagyobb érintkezési felületet a tapadás érdekében. De milyen érzés ez az egész úton?
A Firestrikes gyorsnak tűnik. Megragadtam az alkalmat, hogy rendes körversenyeken és országúti versenyeken versenyezzek a kerekekkel, és azon kaptam magam, hogy a csapat előtt sodródok olyan lejtőkön, ahol általában visszatartottam. A gyorsulás és a sebességtartás is jobb volt, mint egy szerényebb aerokerékpárnál. Finomabb összehasonlításra volt lehetőség, amikor a Firecrest kerekekkel felszerelt Canyon Aeroad 9.0 Ltd-t teszteltem. Sebesség tekintetében nem láttam különbséget a Firecrest vagy Firestrike között, és nem volt érezhető különbség a stabilitásban sem – a Firecrests oldalszélben is stabil maradt. A nagy különbség a fékteljesítményben volt.
A karbon felnik köztudottan rosszul lassítanak, két okból is. A szénszál segítségével nehéz a két oldali féknyomfelületet teljesen párhuzamosan építeni. Ezzel szemben az alumínium rendkívüli pontossággal CNC-megmunkálható. Aztán ott van a szénszál és a víz kölcsönhatása, a víz pedig csúszós filmréteget képez a szénfékpályán. Zipp megígérte, hogy mindkét kérdést megoldja a Firestrike-kal. A fékpálya szilícium-karbid részecskékkel beágyazott texturált felületével a fékbetétek egyenletesebb súrlódását célozta meg. A vízcseppek elleni küzdelem érdekében a féknyomon látható hornyok sora van kialakítva, hogy a vizet elvezetjék a felszínről.
A Firestrikes lenyűgöző erőt és kiszámíthatóságot kínál. A fékbetét rágásának mértéke hasonló volt, mint a Mavic Exalith ötvözetű fékfelületén, és szárazon olyan hatékonynak éreztem, mint bármely alumínium fékfelület, amelyen jártam. Kevés karbon kerék kínál ilyen szintű teljesítményt, különösen a keréktárcsák esetében. Enyhén nedves körülmények között is jól teljesített a Zipps, a karbon felniket általában kísérő fékezési késleltetés nélkül, mert a betéteknek le kell súrolniuk a vizet.
A szén esetében mindig fennáll a kopástól való félelem. Leginkább ez a babonás nézet a szénszál finomságáról, de aki már a talajba gurított egy könnyűfém téli kereket, az tudja, hogy egy fékbetét könnyen lekoptat bármilyen kereket. A Zipp-kerékpárral minden időjárásban ültem, a lehető legkeményebb időt adva neki, és Zipp ígéreteinek bizonyos korlátai nyilvánvalóvá váltak. A több hónapos motorozás során úgy tűnt, hogy a féknyom külső bevonata elkopott. Még akkor is láthatóak voltak a víz elvezetésére szolgáló hornyok, és a kerék továbbra is egyenletesen fékezett, csak egy kicsit kisebb erővel és egy kicsit nagyobb csikorgással.
A szélsőséges esőben is voltak határok. Egy viharos országúti verseny során egyre bizonytalanabbnak találtam a kerekeket. Ez nem volt szitálás – más alumínium felniken közlekedők is szenvedtek. A különbség a Zipps-hez képest az volt, hogy amikor fékezés közben a víz kitisztult a peremről, a féknyomból való harapás jelentős volt, és nehéz megjósolni. A nedves abroncson történő hatástalan fékezés és a száraz keréktárcsa rendkívül erőteljes fékezése közötti átmenet hirtelen volt, ami olyan rázkódáshoz vezetett, amelyre senki sem vágyna, ha csomagban közlekedik. De idővel megtanulhattam tisztára húzni a felnit, mielőtt leengedné a nyomást, ahogy a fékbetét megharapja, és a különböző keverékek és betétformák is segíthetnek.
Aggodalmam ellenére Zipp eddig a legjobb munkát végezte, hogy minden körülményre alkalmas szén-dioxid-kilincselőt készített. Ez a generáció korlátozott kiadású, de valószínűleg a Zipp mély szekciós kínálatának következő modelléve tartalmazza majd a technológiát. A szénfékkel kapcsolatos aggodalmak is szerepet játszottak a tárcsafékek felé való törekvésben, de a Firestrikes bebizonyította, hogy még van hely a felnifékeknek.
Kapcsolatfelvétel: fisheroutdoor.co.uk
