Az Egyesült Királyság valószínűleg előnyben részesíti a magángépjárműveket a nemzet egészségével szemben a bezárás után, de a Bikeability révén van remény a jövőre nézve
A koronavírus-járvány elleni folyamatos korlátozások az aktív utazásra helyezték a figyelem középpontjába, és felvetették a kérdést, hogy a kerékpározás, mint közlekedési mód megkaphatja-e végre a megérdemelt állami elismerést és támogatást.
Az elmúlt három hétben kerékpározási oktatóként a vita frontvonalában találtam magam.
Miközben néztem, ahogy egy „világjáró kerékpáros író” munkám és bevételeim egyik napról a másikra elapadnak, hirtelen új lehetőségek elé tártak, amikor a kulcsfontosságú munkások gyermekei számára fenntartott helyi iskolai központ úgy döntött, hogy kerékpározást szeretne adni diákjainak. leckék.
Azt találtam, hogy a „kulcsmunkás” szerepébe vetettem magam, kaptam egy hivatalos levelet, amely engedélyezte az otthon és az iskola közötti utazásomat – 28 mérföldes oda-vissza utat –, és egy adag eldobható kesztyűt adtam ki.
Hetente kétszer elbiciklizom az iskolába, fokozatosan összetett, többszínű kúpmintákat rakok ki a játszótéren, és kifúrok egy csoport gyereket, különböző életkorban és képességekben, a stabilizátorokkal ellátott hatévestől a 11 éves, aki felnőtt méretű mountain bike-on közlekedik.
Még mielőtt megérkeznék a Lochside Primary-ba, a szép Angus tengerparti városában, Montrose-ban, az A92-es autóforgalom nagyságával tudatában vagyok az aktív utazás fontosságának – az elmúlt három hétben láttam jelentősen megnő, mintha a „görbe ellaposodása” idő előtt önelégültté tette volna a helyi lakosságot, és nem veszik észre a járvány második hullámának fenyegetését.
Ezen a hozzáálláson nem segítettek olyan nagy horderejű tévéújságírók megjegyzései, mint Kay Burley, aki a héten a Sky News című műsorában kijelentette: „Nem értem, hogyan lehet bárkit is izgalomba hozni a kerékpározás miatt. Sokkal szívesebben vezetek.
Lelkes az aktív utazásért
Az iskolában Lynette Mimiec igazgatónő lelkes megtérő az aktív utazás ügyében. "Van néhány dolog a lezárásban, amelyek pozitívak, például az utakon a forgalom csökkenése" - mondja.
'Nem térhetünk vissza arra, amilyen volt. A legtöbb gyerekünket a szülei hagyják ki az iskolába. Ezt meg kell fordítanunk, tehát gyalog vagy kerékpárral érkeznek ide.'
Amikor megemlítem neki a „kerékpáros vonatot”, amelyet a közösségi médiában láttam – egy kerékpáros gyerekek konvojt, akiket a szülők kísértek iskolába –, felcsillant a szeme.
'Igen, igen, pontosan erre van szükségünk. Van egy szülői kapcsolattartónk. Ez csak nekik való munka!'
A Lynette-nél a bezárás idején a Lynette felügyelete alatt álló 30 gyerek szülei gondozóként, ápolóként vagy a város legnagyobb munkaadójánál, a GlaxoSmithKline (GSK) gyógyszergyártó cégnél dolgoznak, amely inhalátorokat gyárt globális forgalmazásra.
Hers az első iskola Skóciában – valószínűleg az Egyesült Királyságban –, amely kerékpározási órákat kínál a bezárás idején.
'Volt egy "Un-Togetherness" találkozó a gyerekekkel – mint egy gyűlés, de társadalmi távolságtartással –, és megkérdeztük őket, mit szeretnének csinálni” – mondja.
'Kettőjük, Mia és Lucy a Bikeability ötletével álltak elő. Ezért e-mailt küldtünk az összes szülőnek, és megkaptuk az engedélyüket aznap, majd felvettük a kapcsolatot az Angus Cycle Hubbal Arbroathban [amely a Cycling Scotland nevében koordinálja a Bikeabilityt], és megkérdezték, hány kerékpárra és sisakra lenne szükségünk azoknak a gyerekeknek, akik nem. megvan a sajátjuk.'
Ekkor kaptam a hívást John Bremner helyi koordinátortól, edzőtől és kerékpárszerelőtől. Miután figyelmeztetett a kockázatokra – elsősorban arra, hogy fiatal diákjaim nem lesznek a leglelkiismeretesebbek a kétméteres szabályt illetően –, biztosított arról, hogy az iskola és a Cycling Scotland minden egészségügyi és biztonsági protokollt – kesztyűt, kézfertőtlenítőt stb. helyén lenne.
Egy másik oktatóval, Martin Harris-szal dolgozom, aki Dundee tekintélyes Discovery Juniors CC edzője. Azok számára, akik nem ismerik, a Bikeability a modern megtestesülése annak, amire az idősebb olvasók a kerékpáros készségtanfolyamként emlékezhetnek.
Általában 2. vagy 3. szintű leckéket tartok az idősebb általános iskolás gyerekeknek az úton, de a bezárás idején az óráink a játszótérre korlátozódnak. A legnagyobb kihívást az életkor és a képességek skálája jelentette, de vádjaink lelkesen reagáltak arra, hogy 90 percnyi, hivatalosan engedélyezett szabadidőnk maradt a biciklizésre.
Miközben a hivatalos kerékpározási politika hemzseg az „eredményekről” és a „nemzeti normákról” szóló zsargontól, én inkább olyan szavakat használok, mint a „kaland” és a „függetlenség”. Láttam, hogy a gyerekek pozitívan reagáltak erre, amikor a 2. szintű közúti órákon gyakorolják a „jobb oldali kanyart főútról mellékútra”.
A járvány miatt a játszótérre korlátozódik, de a hangsúly a szórakozáson van. Pályákat és szlalomokat, „lassú versenyeket” és „kerékpáros limbót” rendeztünk be, amelyek mindegyike az irányítás és az egyensúly alapvető készségeinek elsajátítására szolgál.
Igen, a társadalmi távolságtartás időnként probléma volt. Nyergeket kellett megigazítanom, abroncsokat felpumpálnom és a sisakpántokat megfeszítenem, miközben egy mohó tekintetű gyereknadrág veszélyesen közel került hozzám, de összességében megértik és tiszteletben tartják a kétméteres szabályt.
A leckék olyan sikeresek voltak – méghozzá Lynette igazgatónő lelkesedése miatt –, hogy a régió további három központi iskolája felvette a kapcsolatot, és hamarosan Arbroathban és Carnoustie-ban fogok órákat tartani.
Hosszú az út még hátra
Oktatói szemmel nézve igazi izgalommal tölt el, hogy a kerékpározás iránti szenvedélyemet átadhatom a holnap versenyzőinek. Ez azonban nem tökéletes.
A gyerekek eljegyzése a legegyszerűbb. De amikor azt mondják neked, hogy annak ellenére, hogy sikeresen elvégezték a 2. vagy 3. szintű tanfolyamot, a szüleik mégsem engedik őket iskolába lovagolni, akkor tudod, hogy még hosszú az út, amíg a kerékpározást életképes és biztonságos formának ismerik el. szállítás.
Eközben minden leckében vannak apró vigasztalások. Ezen a héten büszkén néztük, ahogy a hatéves Isla stabilizátor nélkül tette meg első pedálütéseit.
Lynette igazgatónő meghatottan jegyezte meg: „Élete végéig emlékezni fog erre a pillanatra, ahogy mi is. Emlékszem, amikor először segítség nélkül bicikliztem. Apám egy felhős napon vitt el, mert tudta, hogy amikor süt a nap, mindig az árnyékát keresem a megnyugvás kedvéért.'
