A Zipp mindent szállított, amit egy modern tárcsakerékpárban kíván, nagyon kedvező áron a Zipp 303 S
Mielőtt még beültettem volna őket egy kerékpárba, minden tömlő nélküli keréktárcsa első próbája az, hogy mennyire egyszerű és problémamentes a gumiabroncsok rögzítése és felfújása.
A tömlő nélküli gumiabroncs-szereléssel kapcsolatos tapasztalataim általában az, hogy a tűréshatárok legapróbb eltéréseitől is függően néha még mindig ütős lehet. Egyes felni/gumi kombók egyenesen felfelé haladnak, másoknak sokkal több meggyőzésre van szükségük.
De miután a Zipp 303 S kerekeit különféle közúti és kavicsos gumiabroncsokkal szerelte fel – kezdve mindkét esetben a Zipp saját kínálatával, de a versenytárs márkákkal is, mint például a Michelin, a WTB és a Vittoria – minden alkalommal, amikor a gumiabroncsok felszerelése és felfújása történik. jó volt.
Még a légkompresszort sem kellett bekapcsolnom. A normál sínszivattyú minden alkalommal rendben volt.
Úton és terepen is ültem a Zipp 303 S kerekeken, és csodálatosan teljesítettek mindkét területen, de a teljesítmény tulajdonságait tekintve könnyebb volt megvizsgálni ezeket, és megpróbálni számszerűsíteni az aszf alton elért eredményeket. hova fogom összpontosítani a gondolataimat.
Közúti üzemmódban a Zipp saját Tangente R28 tömlő nélküli abroncsait részesítettem előnyben, mivel az abroncs által egykor felfújt profil egyértelműen a legjobbat hozta a felniméretek közül (mivel a Zipp saját tesztjeit erre a gumiabroncs-szélességre alapozta), ami a tökéletesen lekerekített megjelenést illeti, a keresett párhuzamos oldalfalakkal és az abroncsról a felnire való szinte zökkenőmentes átmenettel.
A Vernier féknyereggel végzett ellenőrzés során kiderült, hogy egy 28 mm-es gumiabroncs 30,7 mm alatt volt 55 psi nyomásra felfújva, tehát egyértelműen a felni 23 mm-es belső szélessége jelentősen növelte a gumiabroncsok teljes térfogatát, ahogyan azt Zipp ígérte.
És igen, jól olvastad: 55psi.
Ez volt az a nyomás, amit a kerekek tesztelésekor (úton) használtam, Zipp saját, a testsúlyomra (66 kg) vonatkozó ajánlásai szerint, 28 mm-es gumikkal. Az ajánlás valójában 53/57 psi, de megosztom a különbséget.
Ez nem messze van annak a nyomásnak a felétől, amelyet néhány évvel ezelőtt használtam volna, sőt jó 20 psi-vel alacsonyabb, mint amit mostanában rendszeresen használtam.
Tesztelés, tesztelés
Nincs szélcsatornám vagy tesztlabor a garázsomban, de több mint 20 évnyi elit szintű versenyzéssel rendelkezem, amiből több éves teljesítményadataim vannak a leggyakrabban lovagolt edzéseim alapján útvonalak, amelyekhez közelről ismerem az aszf altcsík minden egyes gyűrődését.
Ezen az útvonalakon és számos kulcsfontosságú adat nyomon követése alapján elég pontosan meg tudom mondani, hogy milyen formában vagyok. Ebből meglehetősen megalapozott következtetéseket tudok levonni arra vonatkozóan, hogy bizonyos berendezések milyen mértékben lehetnek ok-okozati hatással a teljesítményemre - jóban vagy rosszban.
Szóval itt van a dolog. Tudom, hogy a jelenlegi lezárásnak és az utóbbi időben megnövekedett turbómenetek számának köszönhetően a teljesítményem nem túl jó a Zipp 303 S kerekek tesztelése alatt.
A 303 S-vel azonban minden utam – normál országúti kerékpáron (nem aero) – lenyűgözően gyors menetidőkkel tértem vissza, valóban percekben, nem másodpercekben mérhető időkkel, gyorsabban, mint tettem jó idő múlva.
Alaposan átkutattam az utazási adataimat. Igen, lehet, hogy egyes napokon leírhattam volna, hogy az útvonalak bizonyos részein kedvező szelek fújnak, másokon pedig csak nagyon kicsi vagy egyáltalán nincs szél, de ezeken a kerekeken és ilyen alacsony nyomású abroncsokon kívül semmi sem tűnt fel. hogy meggyőzzek arról, miért lehetek gyorsabb, annak ellenére, hogy a lábaim kevésbé eresztenek.
Nem megyek bele a kisebb gördülési ellenállású szélesebb gumiabroncsok lényegébe. Azt hiszem, ez a pont most már megalapozott és kétségtelen, de ennél többről van szó.
Egyértelmű tehát, hogy nincs okunk azt sugallni, hogy Zipp vezet minket a kerti ösvényen ezzel az egész szuperalacsony guminyomás-üggyel. Távol. Soha nem éreztem úgy, hogy a gumik 55 psi nyomáson szikárak és húzósak lennének.
Az abroncsnyomás jelentős csökkenése szinte észrevehetetlen volt – sebesség szempontjából –, ami kellemes meglepetés volt, bár ez azt mondta, hogy volt néhány pillanat, amikor egy meredek emelkedőn támadva a nyeregből határozottan éreztem, hogy az első abroncs visszapattan. keveset, de úgy tűnt, hogy ennek nincs negatív hatása a mászási sebességemre.
Azonban észrevettem, hogy a széles/lágy abroncsok lényegesen nagyobb kényelmet biztosítanak az utazásaim során. A sebesség és a kényelem pedig nem egymást kizáró tulajdonságok. Az egyik egyértelműen befolyásolja a másikat.
És itt rejlik a titok. Gondolom. Feltételezhetjük, hogy a szélesebb, lágyabb gumiabroncsok felfüggesztési rendszerként működnek, elszigetelve minket az ütődésektől és az út zúgásától, csökkentve az elpazarolt izomenergiát, amelyet arra használunk, hogy stabilizáljuk testünket az állandó ütőerők ellen.
Ugyanakkor az is feltételezhető, hogy ha gördülékenyebben tudunk közlekedni, az erőleadásunk is hatékonyabb lehet. És ezeket a tényezőket nem lehet alábecsülni.
Bizonyára az utóbbit sokkal könnyebb megítélni és/vagy mérni, így az esküdtszék jelenleg még mindig az előbbi mellett áll, mivel a bizonyítékok némileg kétértelműek, de határozottan meggyőző érvnek számítanak.
Tehát az ilyen alacsony abroncsnyomás ellentétesnek tűnhet a sebesség növelésével, de a tesztjeimből származó bizonyítékok arra utalnak, hogy ez egyáltalán nem így van.
A 303 S modern felniformájával, kis tömegével és a (közúti) korábban nem hallott 55psi-s tömlő nélküli 28 mm-es gumiabroncsokkal azt mondhatom, hogy az eredmény: ezek a kerekek tagadhatatlanul gyorsak. Higgy a hype-nak. Működik. Nagy alattinak is.
Nem igazán hibáztathatom a 303 S-t: Ennek a kerékkészletnek a megjelenése és a teljesítménye jóval meghaladja az árát.
