Kerékpáros öt percet töltött a kerékpársport legsikeresebb csapatának egy ismeretlen hősével. Kép: Juan Trujillo
Valahányszor egy profi versenyző a verseny rajtvonalához áll, egy olyan motorra ül, amely újszerű. Egy kerékpár, amely olyan simán fut, mint aznap, amikor a versenyző először megkapta, annak ellenére, hogy több ezer kilométert tett meg.
Ennek egyszerű oka van. A profi csapatoknak vannak szerelői. A viharvert férfiak edzett csoportja (többnyire), akik újradefiniálják, mi lehetséges minimális alvással, állandó utazással és 18 órás napokkal.
A Deceuninck-Quick Stepnél kilenc szerelőből álló csapat dolgozik megállás nélkül éjjel-nappal, hogy a csapat Specialized motorjaiból álló flottát harci formába hozhassa, hogy lehetővé tegye Julian Alaphilippe, Elia Viviani és Enric Mas számára. a csapat győzelmeinek hegye felé lovagolni.
A legutóbbi edzőtáborban a Cyclist öt percet töltött az egyik szerelővel, Georg Van Odenhove-val, hogy megnézze, mely versenyzők érdeklődnek a kerékpárok karbantartása iránt, milyen gyorsan tudnak kerékpárt beállítani, és hogyan lesz Önből WorldTour szerelő..
Kerékpáros: Mi a neved, honnan származol és mi a munkád a csapatnál?
Georg Van Odenhove: A nevem Georg Van Odenhove, 43 éves vagyok, Belgiumból származom, és az elmúlt két évben hivatásos szerelőként dolgozom. a Quick-Step csapattal. 10 éve vagyok profi szerelő. Először a High Road csapatánál voltam, majd két évet az Omega Pharma-Lotto-nál, majd három évet a BMC Racingnél töltöttem eddig.
Cyc: Mióta vagy szerelő, és hogyan került ebbe a pozícióba?
GVO: 15 éve vagyok szerelő. Egy kis csapattal kezdtem Norvégiában, amelyet Jokernek hívtak, mielőtt eljutottam Norvégia, majd Belgium nemzeti csapatáig. Úgy terveztem, hogy profi versenyző leszek, de nem úgy ment, ahogy terveztem, így hát itt vagyok.
Cyc: Hány kerékpárt kap minden versenyző egy szezonban?
GVO: Minden versenyzőnek hét kerékpárja lesz évente. Itthon lesz egy időfutam és egy versenymotorjuk. Utána van még egy versenyük és egy tartalék TT-kerékpárjuk, majd a versenyekre három motorjuk lesz. Egyet versenyezni, egyet az első csapatautónak, majd egyet a második csapatautónak. Összesen körülbelül 275 kerékpárt használunk egy szezonban.
Cyc: Ön különösen felelős a motorosok kerékpárjaiért?
GVO: Nem, itt, a Deceuninck-Quick Stepnél csak egyenletesen osztjuk meg a felelősséget azért, hogy mit kell tenni. Az egyetlen különbség az, amikor követjük a srácokat a válogatottjukba. Akkor maradok a belga srácainknál, mint például Gilbert és Lampaert, míg a dán szerelőnk [Rune Kristensen] ezekkel a srácokkal megy.
Cyc: Mennyi ideig tart megépíteni egy kerékpárt?
GVO: Ó, hát néha, ha nagyon rossz napom van, eltarthat egy-két napig, amíg megépítem, de általában megtehetek egy kerékpárt és három-négy órán belül nagyon könnyen készen áll a versenyre.
Cyc: A csapat szerelői közül bármelyik szakosodott a kerékpárkarbantartás bizonyos szempontjaira?
GVO: Nem, nem igazán specializálódtunk, tényleg mindenben jók vagyunk. Bár Kurt Roose szeret cső alakú gumikat ragasztani a felnikre, ezért hagyjuk, hogy ezt tegye.
Cyc: Mi volt a legnehezebb kihívás, amellyel szerelőként szembesült az elmúlt években?
GVO: Az biztos, hogy a tárcsafékek bevezetése volt. Ha kerékpárüzletben dolgozol, akkor mindent látsz. Szinte minden márkánál minden új dolgot lát, ami azt jelenti, hogy tanul.
Nem boltban dolgozom, hanem a csapatnak dolgozom, ezért csak azokon a dolgokon dolgozom, amelyekkel a csapat rendelkezik, amikor olyan kemény lemezeket mutattak be.
Most azonban minden rendben, és azt kell mondanom, hogy most talán könnyebb is, mint 20 évvel ezelőtt.
Cyc: Ha a csapat nyer, úgy gondolja, hogy ez a győzelem az Ön számára? És mi jár a fejében, ha mechanikai hibát lát verseny közben?
GVO: Amikor a csapat nyer, mi nyerünk, mivel egy csapat vagyunk, én ezt az enyémnek látom. Büszkebb vagyok az időfutam-győzelmekre is, például a tavalyi csapatidőfutam-világbajnokságra.
Amikor meglátok egy mechanikát, az első dolog, ami eszembe jut, hogy a francba, mit csináltam rosszul? Szerencsére a csapat nem zéró tolerancia az ilyesmivel szemben, és valójában nincsenek olyan gyakran mechanikai problémáink, ami jó.
Cyc: Sok olyan versenyzővel dolgozott együtt, akit érdekel a motorja mechanikája?
GVO: Tavaly Niki Terpstra volt a csapatban, és majdnem annyit tudott a motorokról és a karbantartásról, mint mi szerelők, de most elment, és a jelenlegiben senki az osztagnak ez az érdeke, legalábbis nem hiszem.
Nikivel úgy beszélt velünk, mintha egy lenne közülünk, mintha egy szerelő lenne. Mindent tudott.
Cyc: Végül a Deceuninck-Quick Step a macskakövek csapataként ismert. Profi szerelőként tudja, hogy mi a tökéletes abroncsnyomás Párizs-Roubaix és a Flandriai körút számára?
GVO: Igen, persze, tudom a tökéletes nyomást a macskakövekhez, de nem mondom el. Ez titok!
