Az Aqua Blue Sport versenyzője elmagyarázza vitatott 1x 3T Strada versenymotorját, azt a balesetet a Tour of Utah-n, és hogy miért jótékonysági célból
Matt Brammeier Írország többszörös nemzeti bajnoka. 32 éves, Gironában él, az Aqua Blue Sport csapatának lovagol, és a háromszoros brit cyclocross bajnok Nikki Brammeier felesége. Miután Nikkit a repülőtérre vitte egy januári délután, időt szakít arra, hogy beszéljen kerékpárossal.
Kerékpáros: Csapatod 1x (egy első láncgyűrűs) 3T Strada motorja már ebben a szezonban is nagy feltűnést keltett. Mit gondoltál, amikor először tapsolt rá szemet?
Matt Brammeier: Az egyetlen ok, amiért reagált, az volt, hogy más, és eltér a hagyományos sebességváltó-beállítástól. Elég sokat ültem cyclocross kerékpárral – ami évek óta 1x –, és néha Nikki krosszmotorjaival is foglalkozom, szóval már jól értettem az egyetlen láncgyűrűt.
Kicsit szkeptikus voltam a sebességfokozatokat illetően, és hogy lesz-e elég variálhatósága, de amint hallottam a 3T által gyártott két speciális kazettáról, kiment az ablakon.
Mindkettő 9-32 tonnás [a „hagyományos” kazettán a legkisebb lánckerék általában 11 fogú], de a „Bailout” kazetta alján feszesebb fogaskerekek vannak elosztva a rouleurek és sprinterek számára, az „Overdrive” pedig középen szorosabb arány a hegymászóknak. Ha megnézzük a fogaskerekek elterjedését, akkor ennek tényleg van értelme.
[Kimentés=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Túlhajtás=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: Ha egy csapat valami ilyen innovatív dolgot szeretne bevezetni, van-e sok konzultáció az idősebb versenyzőkkel?
MB: Természetesen soha nem mi mondjuk ki a végső szót, de az biztos, minket kérdeztek. Kaptam egy telefonhívást, és megkérdezték a gondolataimat, és néhány srác egy hétig tesztelt. A csapatot valójában érdekli, hogy mit gondolunk, így szerencsések vagyunk ebben a tekintetben. Azt hiszem, néhány más csapatban a versenyzők soha nem fognak beleszólni.
Cyc: A kerékpár is csak tárcsafékes. Mit gondolsz?
MB: A tárcsafékek sokkal kényelmesebbek számomra. Szeretem őket, sokkal nagyobb biztonságban érzem magam.
De ez egy kicsit idegesít, hogy őszinte legyek; van egy kis lovas csoportos beszélgetésünk, és vannak, akik panaszkodnak, hogy nem tudják, hogyan cseréljék ki a féktömlőket, vagy nem tudják, hogyan kell ezt vagy azt. Ha azt kérdezi tőlem, hogy ha profi kerékpáros vagy, akkor azért fizetnek, hogy biciklizz, így azt is karban kell tartanod.
Mindig mindent tudni akarok a motoromról, így ha valami elromlik a verseny közepén, vagy amikor edzek, azonnal tudom, hogy mi az, és hogy meg tudom-e javítani, vagy meg kell-e állnom.
Cyc: Egyszer valami elromlott egy versenyen – nagyon rosszul –, amikor a 2015-ös Utah-körút során borzalmasan beleütközött egy autóba. Mire emlékszik az esetről?
MB: Mindenre emlékszem, amíg el nem ütköztem az autóval. Utána kialudt a lámpa, amíg fel nem ébredtem a kórházban. Szerencsére az összes rossz bit törlődik.
Ebbe a kanyarba jöttem, és egy autó állt mellettem, valahogy egy másodperc töredékével tovább engedtem a féket, mint talán általában szoktam, csak hogy megpróbáljak túlhaladni ezen az autón, és jó legyen a sor. a sarok körül. Aztán az autó gyorsított mellettem. Ez csak a másodperc törtrészes gyorsulása volt, egyszerűen túl gyorsan mentem, és nem tudtam, hogy sikerüljön.
Kijáratot kerestem a bokrok és fák között, amikor az autó éppen megállt előttem. Csak meg kellett próbálnom levenni a sebességet, és remélni a legjobbat.
Nyilvánvalóan rosszul voltam. A családom és a barátaim a közösségi médiából értesültek róla, ami szerintem elkerülhetetlen manapság és korban, így kissé bizonytalanok voltak, hogy mi történik.
Azt hiszem, beletelt néhány órába, mire a csapat hivatalosan felvette a kapcsolatot az otthoni családdal, és azt mondta, hogy stabil vagyok, és rendben leszek.
Cyc: Úgy gondolja, hogy többet kell tenni egy olyan protokoll kidolgozásáért, amely egy ilyen incidens után elindul, különösen a család értesítésére?
MB: Határozottan. Meglepően sok olyan csapat van, amelyiknek nincs hivatalos összeomlási protokollja, ezt a protokollt próbálom implementálni az Aqua Blue-ba. Ez csak a kommunikációról és néhány irányelvről szól.
Az első kapcsolatfelvételnek gyorsnak kell lennie, lehetőleg a balesettől számított 10 percen belül a közösségi média miatt. Csak azért, hogy a család otthon üljön, és nem tudja, mi folyik itt… ez biztosan borzasztó, tudom, hogy a feleségem, Nikki számára az volt.
Cyc: Szerencsére most újra versenyeztél, de lábadozásod során neked és az MTN Qhubeka korábbi csapattársának, Adrien Niyonshutinak nagyszerű ötlete támadt. Mondana többet?
MB: Adrien és én sok versenyen voltunk együtt, és ő mesélt a kerékpáros akadémiájáról otthon, Ruandában, mondván, hogy felszerelésre van szükségük, hogy beszálljanak. Mindig is az volt az ötlet, hogy megpróbáljam odaadni valakinek a készletemet, csak azért, mert olyan sok van belőle, ami szinte pazarlónak tűnt.
Tehát, amikor otthon ültem a baleset után, és unatkoztam, eszembe jutott az Africa Kit Appeal ötlet, amellyel a kerékpáros készlet feleslegét eljuttathatom olyan emberekhez, akik valóban hasznot húzhatnak belőle. Felhívtam, és 2016-ban elindítottuk.
Cyc: Remek válasza volt, meglepő volt?
MB: Utólag visszagondolva, nem igazán, mert tudom, hogy olyan sok ember van, akiknek ugyanilyen tévhitjei vannak, mint én – még csak nem is pro-lovasok, csak normális kerékpárosok. Mindannyian szeretjük a kerékpáros készletünket, és ha valami újdonság jelenik meg, mindig vágyunk rá, így sok cucc marad otthon a fiók aljában. Az emberek ki akarják törölni, és nem hiszem, hogy sok más hely lenne, ahol jól hasznosíthatnák.
Még mindig keresünk egy szponzort, aki segítene az idei díjak kifizetésében, ezért mindent felfüggesztenünk kellett, amíg találunk valamit, mert elég drága mindent koordinálni – mosás, tárolás, szállítás stb. Reméljük, hogy hamarosan kitalálunk valamit.
Cyc: Ön és felesége, Nikki nemrégiben bemutatta a Mudiiita projektet, amely az Egyesült Királyság cyclocross részvételének növelését és a fiatal versenyzők professzionális besorolásának elősegítését célozza. Mi volt a szikra mögött?
MB: Mindig is azon töprengtünk, hogy miért nincs több brit krosszversenyző a csúcson Belgiumban, és egy nagy tényező a szerkezet: nincs igazi az Egyesült Királyságból a magasabb szintek felé vezető út.
Tehát volt egy ötletünk, hogy talán indíthatnánk egy kis csapatot, és megpróbálhatnánk egy kicsit segíteni néhány gyereknek. Beszéltünk néhány kerékpármárkával és néhány szponzorral, és mielőtt észrevettük volna, nagyon gyorsan gurult.
A következő egy-két hónapban kezdjük meghirdetni keresztklinikáink helyszíneit és időpontjait, az akadémia csapata pedig szeptemberben indul. A következő szint a profi csapat, ahol Nikki áll. Reméljük, hogy a jövőben több versenyzőt szerződtetünk.
Cyc: Az Egyesült Államokban, Kínában, Azerbajdzsánban és Dél-Afrikában, valamint Európában regisztrált csapatoknál lovagoltál. Hogyan hatnak ezek a földrajzi különbségek a csapatkultúrára?
MB: Masszívan. Néhány év azokban a kisebb csapatokban, mint a Champion System és a Synergy-Baku, valójában pályafutásom legélvezetesebb évei közé tartozott.
Csodálatos versenyeket rendeztünk. Csodálatos helyeket láttam, és lehetőséget kaptam arra, hogy különböző kultúrájú és vallású emberekkel kommunikáljak, távol az európai versenyzés normáitól. Olyan üdítő volt. Ez olyasvalami, amire vissza fogok nézni, és sokáig emlékezni fogok rá.
Cyc: Hogyan változtattak meg ezek az élmények?
MB: Sok, a körülmények és a szállodák elég zordak voltak. És az átszállások… Emlékszem, megcsináltam a Tour of China-t, és egy nap 12 órás buszozásunk volt egy színpadig. Nem egy szép csapatbuszra gondolok, hanem egy rendes, lovasokkal zsúfolt buszra.
Megérkeztünk, lovagoltunk egy crit, és másnap mindannyian felszálltunk egy másik buszra 12 órával vissza. Huszonnégy óra buszon!
Ha valami ilyesmit csinálsz, és később kapsz egy csapatbuszt kávéfőzővel, konyhával és egy nagy kanapéval, és ráülhetsz az iPad-eddel, bla, bla, bla… biztosan megtanulod zárva tartani a csapdát és nem panaszkodni.
De ahogy mondom, szerettem ezeket a versenyeket. Láttam néhány csodálatos helyet.
