Egy nagy teljesítményű kerékpár, amely minden körülményre készült, és kiváló ár-érték arányt kínál
A Giant TCR mindig is egy olyan motor volt, amely a saját útját járta, akár 2020-ban, akár 25 évvel ezelőtti első forgalomba hozatalakor. Amikor 1995-ben a tajvani Giant kerékpármárka bevonta a radikális brit mérnököt, Mike Burrows-t, hogy egy új motoron dolgozzon, előállt a TCR-vel – ami a „Total Compact Road” rövidítése.
A ferde felső csővel és a feszesebb hátsó háromszöggel kivált a korabeli hagyományos vázgeometriákból, jobb merevség-tömeg arányt és hatékonyabb gyártási módszereket hozott magával.
Annyira radikális változás, hogy az UCI-nek meg kellett engednie valaha volt egyik legnagyobb engedményét a vázkialakítás terén, hogy a spanyol csapat EGYSZER használja a motort az 1998-as szezonban.
Minden második versenymotorral egy sorba helyezve úgy ragadt ki, mint a hüvelykujj. Gyorsan előre két és fél évtizedet, és a TCR még mindig kilóg.
A szénszálas, univerzális versenykerékpárok modern világában az volt a divat, hogy az üléstámlákat leengedik a nyeregcsőre a nagyobb kényelem érdekében, miközben megtartják a merevséget, a gumiabroncsok szélességét növelik, és a tárcsafékek normává válnak..
És bár a Giant feliratkozott a legújabb trendek közül kettőre, továbbra is kiemelkedik a tömegből a keret formáját tekintve, ezúttal azzal a kitartásával, hogy hűséges marad a „Total Compact Road” ferde felső csőgeometriához.. Ennek során ez a kerékpár, amely a játék 25. évfordulóját ünnepli, még mindig kategóriája csúcsán teljesít.
Kényelmes és könnyű
Ahogyan a Giant termékmenedzsere, David Ward rámutat, „ha a TCR felső csöve vízszintes lenne, akkor a jobb megfelelés érdekében ténylegesen kiesnénk a tartóinkról”. Tehát bár a TCR vázgeometriája nem egyezik a piacon lévő többi univerzális kerékpáréval, mégis profitál a motoros kényelmét szolgáló fejlesztésekből.
„Húzzon egy képzeletbeli vonalat a headset közepétől lefelé a hátsó tengelyig, a vonal alatt minden az erőátvitelről és a merevségről szól, míg a fentiek a megfelelőségről szólnak” – magyarázza Ward.
‘A felső csövet úgy tervezték, hogy függőlegesen illeszkedjen a nyeregcsőhöz, az oszlophoz, és minden a kényelem és a megfelelőség érdekében működik.’
A Giant megpróbált tökéletes egyensúlyt teremteni a megfelelőség és a teljesítmény között.
Azáltal, hogy ennek a kerékpárnak a teljes hátsó felét beépítjük a megfelelőségbe, a motoros kényelmét nem csupán egyetlen dizájn, például hajlított nyeregcső vagy leesett támasz biztosítja. A kisebb háromszögek és a hosszabb nyeregcső párhuzamosan biztosítják a megfelelőséget, és az eredmény egy sima utazás, amelyben úgy éreztem, hogy az útfelülettől függetlenül teljesen irányítom a kerékpárt, ami lehetővé tette, hogy tovább és keményebben haladhassak.
Vásároljon most a Tredzről 4 599 GBP-ért
És bár az eltérő elrendezési folyamat azt jelenti, hogy a TCR Advanced valamivel nehezebb és kevésbé merev, mint a felső kategóriás SL váz (körülbelül 35 g van benne), a TCR Advanced kisebb háromszögekből és kevesebb anyagból álló kompakt váza ezt biztosította. egy rendkívül merev versenyváz, amely még mindig csak 7,7 kg-ot nyom (pedálok nélkül), ami egy Ultegra-specifikációjú modellhez is elég könnyű.
Sőt néhány helyi emelkedőn sikerült bevágnom néhány PB-t, annak ellenére, hogy tél van, és meggyőződésem, hogy ez annak köszönhető, hogy a váz képes hatékonyan megőrizni a wattokat a tartály ürítésekor. amely tartalmazza ezt a kilengést minden könnyűsúlyú kerékpárnak a nyeregből való kilökődéskor.
Sebesség
A TCR Advanced Pro sebessége is hihetetlenül lenyűgözött, különösen, ha a jelenlegi keretkészlet keveset tett az aerodinamikai optimalizálás terén.
Vannak enyhe aerodinamikai jelek, mint például a Variant nyeregcső, de a fő előnyök a Giant saját SLR-1 karbon kerekeiből fakadnak.
2019-ben a Giant úgy döntött, hogy a 30 mm-es kerekekről a 42 mm-es kerekekre ugrik a TCR Pro Advanced modelljeinél, és minden bizonnyal láttam, hogy ez kifizetődik, mivel a kerékpár könnyedén tartotta a sebességét. És a készlet 1500 grammos súlya sem befolyásolja túlzottan a kerékpár összsúlyát.
A Giant szintén aktívan részt vett a tömlő nélküli kerékrendszerek felé való elmozdulásban. Minden 2000 GBP feletti Giant kerékpár – ezt is beleértve – cső nélkül kerül ki a dobozból. Bár még nem minden versenyzőt alakítottak át, én személy szerint hálás vagyok, amiért alacsonyabb nyomást tudtam futtatni a speciális 25 mm-es Cadex versenyabroncsokon anélkül, hogy a becsípődés veszélye fennállna közvetlenül a motorról.
Még önbizalmat is adott nekem, hogy ezt a TCR-t néhány helyi kavicsos útvonalon elvigyem. Most már nem a TCR az első motor, amely eszünkbe jut, ha a terepen való aprításra gondolunk, de a kerékpár rendkívüli kényelmének és a tömlő nélküli gumik használatának kombinációja furcsa módon azt eredményezte, hogy működött.
Ár és specifikáció
Részben a 4 599 GBP jelentős kiadásnak tűnik. Ennyi pénzért elférne egy LVT padlós kétágyas lakás (tudom, mert most tettem). De akárcsak az áteresztő vinilpadlóra való frissítés, a valamivel több mint négyezret költeni erre a Giant TCR Pro Advanced 1-re meglehetősen megalapozott befektetés. Ez a pénzéért kapott specifikáció miatt van.
A kerékpár teljes Shimano Ultegra Di2 csoportkészlettel, a Giant saját tömlő nélküli SLR-1 karbon kerekeivel és a Giant saját, kétoldalas Power Pro hajtókaros teljesítménymérőjével van felszerelve.
Vásároljon most a Tredzről 4 599 GBP-ért
Válassza össze az egyenértékű Cannondale SuperSix Evo-val egy beépített teljesítménymérővel és egy darabból álló pilótafülke segítségével, és a Giant körülbelül 2000 GBP-t takarít meg. A Giant körülbelül 550 fonttal olcsóbb is, mint a teljesítménymérő. kevésbé Specialized Tarmac Disc Expert.
És bár a Trek Emonda SL 7 lemezt 4 200 GBP-ért, a Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegrát pedig 3 749 GBP-ért kaphatja meg, egyiket sem szerelik fel teljesítménymérővel.
Ne értsen félre, a fenti motorok mindegyikét ültem valamilyen formában, és mindegyik vezet az univerzális versenymotorok terén, de úgy érzem, hogy a Giant TCR Pro Advanced 1 kínálja a legjobb értéket. pénzért ebben az árkategóriában.
Ugyanabban a tartományban a Giant kínálja a TCR Advanced Pro Disc-t hasonló specifikációban, bár 12 sebességes Sram Force AXS-sel 5 299 GBP-ért.
Geometria
| Követelve | Mért. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Ütőcső (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 611mm |
| Fork Rake (FL) | 45mm | 45mm |
| Fejcső (HT) | 168mm | 168mm |
| Fejszög (HA) | 73 fok | 73 fok |
| Ülésszög (SA) | 73 fok | 73 fok |
| Tengelytáv (WB) | 997mm | 997mm |
| BB csökkenés (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Keret | Advanced-Grade kompozit keret és villák |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra lemez |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kazetta | Shimano 105, 11-30 |
| Bárok | Óriás Kapcsolat SL |
| Stem | Giant Connect SL |
| Ületoszlop | Óriás változat, karbon |
| nyereg | Óriás Kapcsolat SL |
| Kerekek | Giant SLR-1, CadexRace tömlő nélküli 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,7kg (M/L méret) |
| Kapcsolatfelvétel | giant-bicycles.com |
