A holland meghátrál, hogy 3, 645 méteres, 285 km-es pályát hajtson végre egy 1x52 tonnás láncgyűrűn (Fotók: Peter Stuart)
Bauke Mollema Trek Madone című filmje bebizonyítja, hogy a hollandok játszani fognak a yorkshire-i Harrogate-i világbajnokságon.
A 32 éves játékos a holland nyolcfős csapat tagja volt, és megpróbálta a verseny kedvencét, Mathieu van der Poelt elit férfi szivárványos mezhez irányítani.
285 km-nél ez lesz a szezon második leghosszabb versenynapja a Milánó-San Remo után - csak jóval több mászással -, Mollema pedig Van der Poel hét háziasszonya között lesz, megpróbálva manipulálni a versenyt. csapattársa javára.
Egy ilyen megerőltető nap a nyeregben tükröződhet egyes versenyzők konzervatív kerékpár-beállításaiban, de Mollema esetében nem. A kerékpáros meglátogatta a holland csapatszállót Harrogate-ben, és megállapította, hogy Mollema motorja a verseny legagresszívebb kerékpárjai közé tartozhat.
A Trek-Segafredo versenyzője felpattan egy Project One egyedi festésű Trek Madone SLR 9 lemezre. A Tour de France-on látott vörös márvány-effektus lenyűgöző festése kiemelkedik a tömegből, bár nem ez a szín vonzotta a kerékpáros figyelmét.
Mollema úgy döntött, hogy a Sram Red eTap AXS csoportjának 1x egyrészes gyűrűjeként egy mamut 52 tonnás lánctányéron utazik; az integrált Quarq DUB teljesítménymérőt is választotta.
Bár ez túlzásnak hangzik, Mollema eléggé úgy dönt, hogy figyelmen kívül hagyja a 2x-es beállítást (kis első gyűrűvel), mivel a pálya 3645 méteres magasságot fed le, és a 20%-os korlátot átlépő többszörös mászást tesz lehetővé.
Ami az 1x hajtásláncának hátsó részét illeti, úgy tűnik, Mollema egy 10-33 tonnás kazettát fog futtatni. Bár azt gondolhatnánk, hogy egyetlen lánckerék erősen korlátozza a kerékpár áttételi tartományát, érdekes megjegyezni, hogy a Mollema legkisebb 52x33-as fokozata valójában egy 39x25-ös legkisebb sebességfokozattal egyenértékű, ami a hagyományos kettős lánctányér-beállítások jellemzője.
Míg Mollema jelenleg az 52 tonnás első lánckeréken irányítja a pályát, a Cyclist beszélt a holland szerelőkkel, akik azt javasolták, hogy a verseny napja előtt csökkentse az első gyűrű méretét. De az egyik szerelő szerint Mollema biztos abban, hogy ez a tökéletes áttétel: "Ha mi [a csapat] 20 km-es mászást lovagolnánk az Alpokban, az más történet lenne!"
Annak érdekében, hogy a lánc a helyén maradjon, a Mollema Madone váza egyedi K-Edge láncfogóval van felszerelve, amelyet a lánckerék X-Sync keskeny széles láncfogprofilja egészít ki. Tekintettel az utak valószínűleg szörnyű állapotára ezen a vasárnapon, mindkettőre szüksége lehet.
Az agresszív beállításhoz igazodva Mollema előretolta Bontrager nyergét a nyeregcső síneken, és összecsapta egyrészes, márka nélküli kormányát és a pilótafülkét, hogy a nyeregtől a rúdig jelentős mértékben leessen.
A csapadékos nap esélye Yorkshire-ben Mollema a 25 mm-es Vittoria Corsa csőabroncsokat választja, amelyek valamivel nagyobb tapadást és tapadást biztosítanak, amire szüksége lehet meredek emelkedőkön, mint például Buttertubs és Gritton Moor.
Ezek a Bontrager Aeolus XXX 4 kerekekre vannak ragasztva, egy 47 mm mély kerékpárra, amely 1270 g-os állítás szerint elég könnyűnek kell lennie ahhoz, hogy a csúcssebességgel emelkedjen.
Ez a motor nem nyeri meg a világbajnokságot – ebben egészen biztosak vagyunk –, de határozottan az egyik legagresszívebb, és nagy szerepet játszhat abban, hogy ki viseli a szivárványcsíkot vasárnap este.
Fényképezte: Peter Stuart
