A Rondo HVRT egy ritka lépés az innovációban, teljes mértékben kiaknázza a kerékpártervezés legújabb technológiájában rejlő lehetőségeket. Ráadásul teljesen szórakoztató
A Rondo HVRT egy zavarba ejtő motor. Mindkét végén úgy néz ki, mint egy murvás kerékpár, leesett lánctalpas és széles villalábakkal, amelyek nagyobb távolságot tesznek lehetővé. A közepe azonban határozottan egy aero országúti kerékpárra emlékeztet, éles aerodinamikus csőformákkal. Szóval ez egy aero murvás kerékpár?
„Nem, ez egy országúti kerékpár” – mondja Tomasz Cybula, a Rondo márkamenedzsere. „Egyedülálló, de mégis országúti kerékpár. Elbírja a nagy gumikat, és időnként kavicsos útszakaszokat is megtehet, de nem murvás kerékpár vagy bármilyen más terepkerékpár.’
Cybula megjegyzése kissé furcsának tűnik, tekintve, hogy a HVRT a „nagy sebességű, durva terep” rövidítése, és hogy a kerékpár 650b-s kerekeket is elbír akár 47 mm-es gumikkal. De ennek több értelme van, ha figyelembe vesszük, hogy a Rondo a sokkal terepralibb Rondo Ruutot is gyártja, és egy még strapabíróbb kalandkerékpár kiadását tervezi.
Talán a HVRT leginkább sokoldalú kerékpárként írható le, és a környezethez való kaméleonszerű alkalmazkodási képességét akkor bizonyítja a legjobban, ha felfedi partitrükkjét: a változó geometriát.
A HVRT villáját TwinTip-nek hívják, és van egy betétje a kiesésnél, amely megfordítható a villa hosszának és dőlésszögének megváltoztatásához. Ez megváltoztatja a tengelytáv és a nyomvonal hosszát, valamint a fejcső és az üléscső effektív szögeit is.
Merész dizájn volt, amikor tavaly először bemutatták, és elnyerte az Eurobike nemzetközi vásáron a Gold Winner díjat.
Amikor a betét „hi” állásban van, a bringa száguldósabb üzemmódban van, a meredekebb fejcsővel és az alacsonyabb köteggel, ami agresszívabb beállítást tesz lehetővé. A „lo” helyzetben a köteg magasabb, a szögek pedig lazábbak a lazább vezetési stílus érdekében, amely jobban illeszkedik a durvább terepre.
Vásárolja meg a Rondo HVRT CF Zero országúti kerékpárt a Chain Reaction-tól 5 999 GBP-ért
Mindent egyért
A sok lehetséges permutációval a Rondo HVRT tesztelése inkább négy kerékpár teszteléséhez hasonlított, mint egyhez. Első utam során úgy döntöttem, hogy a 650b-s felniket 47 mm-es gumikkal szerelem fel, és a TwinTip betétet „lo” helyzetbe tettem. Mivel a két geometria közül ez a lazább, arra számítottam, hogy a motor kissé lomha lesz. Meglepetésemre gyors volt.
A nyár legszórakoztatóbb utaim közül néhány a HVRT-n ebben a beállításban volt. 50 psi nyomással az abroncsokban elég gyors volt ahhoz, hogy lépést tartsam a tempós úton haladó csoporttal, és akkor egy kis nyomást ki tudtam engedni a gumikból, és elkanyarodtam az ismeretlenbe, utam során fedeztem fel a fékező utakat, az erdei utakat és az egypályás utakat.
Elölről elég magasnak és stabilnak találtam a HVRT-t ahhoz, hogy a tereppályák a komfortzónáján belül legyenek, annak ellenére, hogy Cybula kijelentette, hogy „nem ajánlom ezt a kerékpárt murvásra”.
Az igaz, hogy a HVRT nem murvás kerékpár. A 72,8°-os fejcső ("lo" pozíció) és a rövid, 408 mm-es lánctartók révén a geometria nem esik egy igazi murvás kerékpáréhoz, és éreztem a korlátokat, amikor meredek, gyökerekkel teli ösvényeken ereszkedtem le, vagy sziklás talajon haladtam..
Nem tudott olyan kompetensen kezelni a technikai terepet, mint az Open Wi. DE, amit nagyjából ugyanabban az időben teszteltem, de így is gyorsnak és szórakoztatónak bizonyult kavicsos utakon, és ez elég volt nekem.
A legtöbb országúti motoros számára, aki át akar térni a durvább utakra, a HVRT több mint eléggé alkalmas lenne, és én ugyanabba a kategóriába sorolnám, mint az olyan motorok, mint a 3T Exploro vagy a GT Grade.
Kihajtás
Még mindig „lo” állásban cseréltem a 650b felniket 700c kerekekre. Ez azt eredményezte, hogy a kerékpár felgyorsult, és a keskenyebb abroncsokkal kicsit merevebbnek tűnt, de a karakter nagyjából ugyanaz volt. Még mindig kellemesen keveredett benne a laza geometria és a lendületes gyorsulás.
Úgy tűnt, hogy a bicikli viszonylag jól tartja a sebességet síkon is, ami az aerodinamikus csőformáknak tulajdonítható. Azt mondom, hogy „lehet”, mert a HVRT nem egy teljes értékű aerobicikli – nem látta a szélcsatorna belsejét –, de a Rondo számítógépes modellezéssel olyan vázat hozott létre, amely meglehetősen hatékonyan vágja át a levegőt.
A HVRT-t egy második szintű aero országúti kerékpár mellé tenném, mint például a Ribble Aero 883 vagy az Orro Venturi. Ebben az álarcban gyors, de nem hólyagosan gyors.
Aztán eljött az ideje, hogy a TwinTip villát a nyugodt „lo” helyzetből a „hi” helyzetbe fordítsuk. Mellesleg, a TwinTip váltása egy kicsit macerás. Noha magának a kiesőnek a megfordításához nulla mechanikai jártasság szükséges, a fékeket ezután újra kell igazítani, hogy illeszkedjenek az új rotorhelyzetbe.
A Rondo egy speciális távtartót biztosít a féknyereg megfelelő helyzetbe hozásához, de még így is fogcsikorgatóan frusztrálónak találtam a megfelelő beállítását. Ennek ellenére, miután elkészült, minden megváltozott.
Évek óta tesztelem a kerékpárokat, és soha nem szűnik meg ámulatba ejteni, hogy mekkora változást tud okozni még a legkisebb geometriai változtatás is. A TwinTip „szia” módban a HVRT egy másik kerékpár lett.
Most már egy fajtatiszta versenyző érzése volt. Meredekebb fejcsővel (73,5° az 56 cm-es vázon) és rövidebb tengelytávjával agresszív volt sprintelés közben, és lendületes volt a kezelhetősége.
Nagyon megfelelt nekem, és a "szia" pozíció lett a kedvenc beállításom, de mégis jó volt tudni, hogy lehetőségem volt lazább geometriára és szélesebb gumikra váltani, ha rossz időre fordult, vagy Terepre akartam indulni.
A HVRT áttekintése közben felkeltette az érdeklődésemet más versenyzők és megfigyelők a közösségi médiában. Sokakat csak a bicikli kinézete érdekelt. Mások tudni akarták, hogy sokoldalúsága valóban a legrosszabb lett-e a két világ közül.
Bizonyos mértékig jogos kérdés, mert a HVRT egyik feladatát sem tudja teljesen elsajátítani. De azt állítom, hogy reálisnak kell lennünk azzal kapcsolatban, hogy mit várunk el a kerékpárjainktól.
Talán a HVRT nem tud lépést tartani a legtisztább versenygépekkel az utakon. És talán nem tudja megszelídíteni a legnehezebb ösvényeket sem. De az a tény, hogy egy képkockával mindkét dologhoz közel tud kerülni, meglehetősen megdöbbentő.
A Rondo azon kevés márkák egyike, amelyek valóban megpróbálnak minden lehetőséget kihasználni, amit a kerékpározás legújabb technológiai vívmányai kínálnak. Az eredmény az, hogy a HVRT innovatív, gyors és teljesen jó szórakozás.
Vásárolja meg a Rondon HVRT CF Zero országúti kerékpárt a Chain Reaction-tól 5 999 GBP-ért
Spec
| Keret | Rondo HVRT CF Zero |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bárok | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Ületoszlop | Rondo Aero Carbon |
| nyereg | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Kerekek | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26 mm-es gumik |
| Súly | 7,9kg |
| Kapcsolatfelvétel | rondo.cc |
