Sokoldalú és szórakoztató lovaglás, de néhány specifikációval
A lengyel Rondo márka nagy hangsúlyt fektet a változó geometriájára, és széles gumiabroncsokkal is használható kerékpárok széles skáláját kínálja, a HVRT aero országúti kerékpártól kezdve egészen a bárhová használható Bogenig.
Valahol középen fekszik a Ruut murvás kerékpár. A klasszikus murvás jellemzőkkel rendelkezik: széles abroncsok, 1x csoportos készlet, leesett hajtásoldali lánctartó a nagyobb hézagért, és rengeteg rögzítési pont, beleértve a felső csövet és a villalapátokat (bár nem a harmadik palackrögzítés az alsó cső alatt – nem mintha én valaha is láttam ilyet a valóságban használni).
A Rondo azonban a Ruutot is kiszereli a flip chip változó geometriájú villájával, amely minden motorja jellemzője. Ez lehetővé teszi az első kerék két különböző pozícióban történő felszerelését.
Alsó tájolásában a közepes méretű kerékpár 71,5 fokos, laza fejcsővel és 382 mm-es kinyúlással és 558 mm-es köteggel rendelkezik. Fordítsa a kerék magas helyzetébe, és a fej szöge 72,3 fokra nő, miközben a kinyúlás 390 mm, a köteg pedig 553 mm lesz.
Lehet, hogy ez nem hangzik nagy változásnak, de jelentős hatással van a kerékpár kezelhetőségére, mivel a kormányzás észrevehetően élesebbé válik, és a bicikli érzése kicsit jobban reagál a magas pozícióban lévő kerékre. Ez egy szórakoztató gyors utazást tesz lehetővé a tócsák sújtotta kantárokon, elkerülve a sarat.
A flip chipek a modern, teljes felfüggesztésű hegyikerékpárok közös jellemzői, ahol a hátsó felfüggesztés kapcsolódására hatnak, és egyre gyakoribbak a murvás kerékpárokon is. A Ruut villáját megfordítani nem nehéz, de kellően időigényes és macerás ahhoz, hogy úgy gondolom, hogy egyszer valószínűleg megtennéd, aztán ragaszkodj a hozzád illő irányhoz.
Vásárolja meg a Rondo Ruut CF1 murvás kerékpárt most a Wiggle-től
Először is el kell távolítania az átmenő tengelyt és az első kereket, majd ki kell csavarni és újra kell irányítani a két villaláb vezetőforgácsait. A helyzetváltoztatás azt jelenti, hogy a féknyerget is el kell tolni, amihez le kell csavarni mind azt, mind az alsó helyzetben tartó adapterlemezt. Ezt követően az adaptert le kell csavarni a féknyeregről, amelyet közvetlenül a villára szerelnek fel, és a forgórészen át kell helyezni.
Hasznos a változó geometria? Ha különböző terepviszonyokat vesz fel a különböző utakon, és néha nagyobb agilitásra van szüksége a kormányzáshoz, esetleg még alacsony pozícióban is elegendő a manőverezési képesség ahhoz, hogy a sárban és az akadályokon átvegye a vonalat.
Jól jöhet, ha cyclocrossszal akarsz versenyezni a Ruuton, ahol egy kicsit több éleslátás mindenképpen segítene a trükkösebb pályákon. A megtört felső csőnek könnyebbé kell tennie a szállítást, mint egy kompaktabb geometria esetén.
Szép specifikáció, szégyen a részletekért
A Ruut CF1 jó specifikációkkal rendelkezik vegyes felületekhez. Ez a Sram Force 1 csoporttal kezdődik. Lehet, hogy az összes zümmögés a 12-sebességes elektronikus Sram eTap AXS-ről szól, de szeretem a 11-sebességes mechanikus Force 1 egyszerűségét és pozitív váltásérzetét. Soha nem találtam problémát a 10-42-es kazetta közötti áttételek közötti ugrások. akár, bár a purista a kétgyűrűs csoport (vagy egy nagyobb kazetta) által kínált közelebbi középkategóriás arányokat kívánhatja.
A Rondo 25 mm-es belső szélességű kavicsos kerekeket gyártott a Hunttól, akik bombabiztos kerekeikkel szereztek hírnevet, amelyek mindenféle visszaélést megbirkóznak. A WTB Nano 40 mm-es abroncsokkal párosulnak, egy másik nagyszerű lehetőség, amely lehetővé teszi a gyors gurulást szilárdabb felületeken, de kellő tapadást biztosít ahhoz, hogy átlásson sáron és lejtőn.
Csalódást okozó, hogy a Rondo nem ragasztotta fel a kerekeket, így ha tömlőmentesen szeretné beállítani őket, szalagot, szelepeket és tömítőanyagot kell vásárolnia. És ezt kell tenned. A menetek sorozata, amelyeken mindegyiken kaptam egy lakást, eszembe juttatta, hogy miért nem akarsz belsõ csöveket terepen használni – különösen azt, amelyet közvetlenül az istálló trágyadombjának megkerülése után kaptam.
Vásárolja meg a Rondo Ruut CF1 murvás kerékpárt most a Wiggle-től
Jó lenne egy megfelelő tubeless-ready beállítás. Ezt megtalálja más márkák sokkal olcsóbb murvás kerékpárjaiban, amelyek gyakran tartalmazzák a szelepeket is, és a Hunt kerekei általában előragasztottak, így furcsa, hogy a Ruuton lévők nem.
Ez egyike a számos specifikációnak. A rudak a murvás kerékpárokon szokásos széles számok, bár nem annyira kiszélesednek, mint néhány, így a karok függőlegesebbek, így kényelmesebbek. A közepes kerékpár 90 mm-es szárához párosítva jó kormányzási pontosságot biztosítanak.
A tetejükön szélesebb, lapított rész található. De ez olyan szögben van, hogy nem tudja könnyen vízszintesen felállítani, és felfelé kell hajlítania a csuklóját, hogy ráhelyezze a kezét. Lehet, hogy ez megfelel néhány versenyzőnek, de ez nem volt az a tulajdonság, amivel boldogulni tudtam. Ha megpróbáltam megdönteni a rudakat, hogy ez vízszintesebb legyen, azt tapaszt altam, hogy a cseppek helyzete kényelmetlenül lapossá vált, így a rúd sajátos ergonómiájára figyelni kell.
Bár ez szubjektív, érdemes megemlíteni, hogy a Fabric Scoop Shallow nyereggel sem a Ruuton, sem más kerékpárokon, amelyeken már jártam, soha nem jöttem össze. Kényelmetlennek és alulpárnázottnak találom, de ez azt mondta, hogy ez egy népszerű specifikációs választás, és rengeteg történet van az interneten arról, hogy emberek több száz mérföldet lovagolnak rajta, így lehet, hogy jobban egyetért veled, mint én.
Ha szeretne extrémebb terepen közlekedni, a két vázcsatlakozó egyikét dupla kábelbevezetésesre cserélve beilleszthet egy csepegtető oszlopot.
Jól halad közúton és terepen is
Úgy tűnik, sokat morogtam a Ruut miatt, de valójában nagyszerű szórakozás terepen közlekedni. A karbonváz és a széles gumiabroncsok kellően megfelelnek a keményebb felületek kiegyenlítésére, valamint rengeteg tapadás és stabilitás, hogy a puha, sáros szakaszokon is átvészeljen.
A felső cső hátsó részének leejtése segíti a nyereg kényelmét, mivel megnöveli a bemutatott karbon nyeregcső hosszát. Az 1:1-re csökkentett sebességfokozattal a Ruut megfelelő sebességfokozatot biztosít a terepen való emelkedéshez, bár sok murvás kerékpár most ennél alacsonyabban megy.
A negyedik defektem után felpattintottam egy keréktárcsát a kerékpárra, és aszf alton használtam, ahelyett, hogy a parasztudvarokon álltam és javítottam a lakásokat. A kerékpár boldogan zümmög az úton, és kényelmesen megeszik a kilométereket.
Az aszf alton való lovaglás is jól kihozta a flip chip hatásait, mivel a motor a nyugodt endurance cruiser-ből valami sokkal pörgősebbé és megnyerőbbé változott.
Vásárolja meg a Rondo Ruut CF1 murvás kerékpárt most a Wiggle-től
Nagyon élveztem a Ruut lovaglását. Ez azonban nem egy olcsó kerékpár, és a specifikációinak köszönhetően valószínűleg jobb lehetőségek is vannak, ha 4 000 GBP-t szeretne eldobni egy murvás kerékpáron.
Spec
| Keret | Ruut Flexdesign Carbon |
| Villa | Twintip 2.0 Carbon |
| Csoportkészlet | Sram Force 1 |
| Fékek | Sram Force HRD hidraulikus tárcsa |
| Lánckészlet | Sram Force 42T |
| Kazetta | Sram Force 10-42 |
| Kerekek | Rondo x Hunt Gravel X-Wide ötvözet |
| Gumik | WTB Nano, 40mm |
| Bárok | Spank Wing 12 440 m |
| Stem | Rondo 90mm |
| Ületoszlop | Rondo Carbon |
| nyereg | Fabric Scoop Flat |
| Súly | 8,85kg |
| Kapcsolatfelvétel | hotlines-uk.com |
