Egy alvóváros kis ipari egységében két olasz kézműves épít valamit, aminek értelme van
A DeAnima műhely hangulata egy csapásra megváltozott. Elmúlt a néhány perccel ezelőtti könnyed olasz tréfálkozás és nevetés, helyére a komoly koncentráció. A két véletlenszerű szürke inges férfi – akik a teljes munkaerőt alkotják – most gyorsan dolgoznak a nyerskarbon vázon, a csőkötéseket prepreg darabokra csomagolják, vágják és csiszolják a szálak igazítását a maximális szilárdság és a tökéletes felület érdekében. Egy kézzel készített kerékpárváz formálódik.
„Sajnálom, de most gyorsan kell dolgoznunk, különösen azért, mert olyan meleg van” – mondja Gianni Pegoretti, és figyelmesen az előtte álló keretre szegezi a tekintetét. Pániknak nyoma sincs, de a munka ezen része egyértelműen ügyességet, precizitást és gyorsaságot igényel. A hirtelen tempóváltás oka a prepreg szénszál természetéből fakad. A fagyasztóból való kivétel után a gyanta megkeményedik és megkeményedik, ami korlátozza a rendelkezésre álló munkaidőt. A helyzetet a környezeti levegő hőmérséklete adja, amely ezen a napon az olaszországi Trento régióban árnyékban eléri a 38°C-ot, a műhelyben pedig a 40-et. Izzadva nézek.
A kezdetektől fogva
A DeAnima mint márka valamivel több mint egy éves, bár a mögötte álló hajtóerő, Gianni Pegoretti már 20 éve épített kereteket. Valószínűleg ismeri a Pegoretti nevet. Gianni testvére, Dario a Pegoretti kerékpárok vázépítője, és a testvérek kilenc évig dolgoztak együtt (További információ: Dario Pegoretti interjú). A DeAnimával is találkozhattál a Bespoked Handmade Bicycle Show-n idén áprilisban Bristolban, ahol a DeAnima „Unblended” egy kézműves szénszálas kerékpár volt, fémtenger közepette.
'A bátyám a 70-es évek eleji kereteket készített Rómában a Milanival – a Bianchi, a Colnago és más márkák egyik fő beszállítójával – mondja Gianni később ebéd közben, amikor az illesztéseket biztonságosan becsomagolták, és a keret megköt. a sütőben. „Aztán 1996-ban Dario és én elkezdtünk együtt dolgozni.”
Ez egy olyan együttműködés volt, amely a világ legfinomabb kézműves kereteit eredményezte, egészen addig, amíg a testvérek külön útra nem indultak. „2005 után útjaink kettéváltak – Dariónak saját útja volt, nekem pedig az én utam” – mondja észrevehető rövidséggel.
Ez nem volt teljesen baráti szakítás, és a pár a mai napig nem beszél, kivéve ügyvédeken keresztül, de ez oda vezetett, hogy Giannit a San Patrignano (ejtsd: Patriano) nevű szervezet toborozta, amely végül vezetni fog. az Antonio Attanasio-val való együttműködésre és a DeAnima létrehozására.
San Patrignano küldetése a súlyos drogproblémákkal küzdő fiatalok rehabilitációja. A bentlakásos központok szállást, szerkezetet és egy szakma oktatását biztosítják, mindezt úgy tervezték, hogy fókuszt, készségeket és befogadás érzését és értékét biztosítsák problémás lakóinak. Gianni és Dario korábban támogatta a helyi San Patrignano közösséget, majd szakításuk után Giannit megkeresték, hogy vezesse le a kerékpárváz-építési műveletet. „Te voltál a főnök?” – kérdezem. Megrázza a fejét. „Számomra „főnök”, „főnök”, „menedzser”… nem szeretem ezeket a szavakat. Csak srácokat tanítottam a műhelyben, és ott maradtam kilenc évig. Nem csak kereteket építettünk, hanem embereket építettünk újjá –, és talán ez a legfontosabb dolog, amit életemben tettem.’
Antonio egyik sztártanítványa volt, aki képzett keretépítővé és kerékpárfestővé nőtte ki magát. Ebben az időszakban alakult ki a DeAnima ötlete Matt Cazzaniga segítségével, aki korábban a Pegoretti fivérekkel dolgozott értékesítésen és marketingen, és kerékpárjaikat importálta az Egyesült Királyságba. Amikor a helyi San Patrignano közösség bezárt és Riminibe költözött, ez volt a szükséges lendület.
„Tudtuk, hogy itt a megfelelő idő” – mondja Gianni. „Barátunk, Tiziano Zullo [a híres veronai keretépítő] segített nekünk gépeket találni a műhelyhez, és elkezdtük.”
Kitervezés szerint más
A Kerékpáros számos kerékpáripari gyárban járt, ahol ruházatot, sisakot, zselét, napszemüveget és természetesen kerékpárokat gyártanak. Egyes helyekre a klinikai hatékonyság, a körülzárt titkos területek és a marketingbolyhok puha párnái jellemzőek. DeAnima szerény műhelye egy kis ipari egységben, Pergine Valsugana faluban, Trentótól 10 km-re, más. Két férfi kerékpárt épít, egy másik a születőben lévő márkát hirdeti, és próbál valami hagyományosat, mégis mást alkotni. A cég neve utal a vállalkozás mögött meghúzódó indokokra. A De Anima Arisztotelész alkotása, amelynek fordítása „A lélekről”, amelyben a filozófus a halhatatlan lélek fogalmát kutatja minden élőlényben.
„A motivációnk ugyanaz, mint San Patrignanóban és Dario bátyámnál” – mondja Gianni. „Megőrzi a régi olasz munkamódszereket – az olasz geometriát. A kerékpáros üzletág megváltozott, és Olaszországban elvesztettük ezt a módszert. Jelenleg csak három-négy ilyen kis kézműves építőmesterünk van. De a történelmi márkák – Pinarello, De Rosa, részben Colnago – elvesztették a személyes módszert, és magukévá tették a tömeggyártás új filozófiáját, és számunkra nem ez a keretépítés lelke.
'Valószínűleg a mi ötletünk egy nehezebb módja a dolgoknak, de ha megtervezek egy biciklit, majd elmegyek a bankba, és odaadják a pénzt a vállalkozásomra, és Pegoretti matricákat ragasztok a kínai vázakra… túl egyszerű, és ez nem az én gondolkodásmódom. Növekedni fogunk, és saját ötletünkkel létrehozunk egy kis márkát.’
A A DeAnima azonban nem csak a nosztalgiázás gyakorlata, amint azt az anyagválasztás is tükrözi. Acél kerékpárokat gyártanak itt, de a szén az elsődleges szempont. „Ha acélt és alumíniumot használ, akkor a Dedacciaival vagy a Columbusszal együttműködve csőkészleteket készít, és nem tudja irányítani az egész folyamatot. De szénnel megteheti, és ez jó dolog számunkra.’
A csőkészletet Oswald Gasserrel, a közeli Trento Egyetem kompozitok mérnökével közösen tervezték, aki Giannival közösen készítette el a felhelyezési ütemtervet.
Nincs a helyszínen autoklávjuk, így a tubust 130 km-re Velencében készítik, kizárólag a DeAnima számára. Gianni 30 vagy 40 tubuskészletet rendel egyszerre, és mindegyik öt darabból áll. „Nem egyszínű, mert az olasz piac számára a legfontosabb az egyedi geometria – és ezt úgy érjük el, hogy az illesztéseket karbonnal burkoljuk” – mondja.„A fejcsövet és az alsó csövet együtt készítjük, mert ez a szög ugyanaz minden keretméretnél, a kicsitől az XXL-es méretig.”
Miután a geometriát az egyes vásárlók igényei szerint határozták meg, a csöveket a megfelelő hosszra vágják, és az illesztéseket gérbe vágják, így tökéletesen illeszkednek. A fejcső/alsó csődarabot behelyezik egy fúróba, és a felső csőhöz, az üléscsőhöz és az alsó konzolhoz rögzítik (a 3M által gyártott repüléstechnikai ragasztóval, hogy ne lépjen reakcióba a szénszállal). Ezután betesszük a sütőbe 20 percre 60 °C-on, hogy a ragasztó megkötődjön.
Ezután vissza kell térni a tartóba, ahol az üléstartókat egy másik vezető segítségével a helyükre ragasztják, hogy biztosítsák az igazítást és a megfelelő fékhídmagasságot. Miután a ragasztót a sütőben egy újabb lépéssel megszilárdították, gondosan megmunkálják, hogy a csövek illesztései körüli ívek simák legyenek, így amikor szénnel burkolják, ne alakuljanak ki szűk szögek, amelyek esetleg gyengítenék a szenet.
A pillanat heve
Most jön a lényeg. A prepreg szenet kiveszik a fagyasztóból, és a darabokat az illesztésekre helyezik, ekkor Gianni és Antonio beköltözik a nagy ringbe és felpörgetik a tempót. Nem a kezdeti ragasztás, hanem az illesztések szénszálas burkolása adja a keret szilárdságát.
„A megfelelő szerkezethez három rétegre van szükség” – mondja Gianni munka közben. Gyorsan mozognak a keret körül, hogy megtalálják az ideális ütési szöget, és a darabokat a helyükre könnyítik, a csövekre masszírozzák, hogy tökéletes tapadást érjenek el, és a rétegek pontos elrendezését biztosítsák, hogy egyetlen varrat nélküli karbondarab kellemes benyomását keltsék.
A gondosan előkészített keretet egy vákuumzacskóba csúsztatják, a levegőt eltávolítják, a zacskót sütőbe helyezik, és pontos hőmérsékleti gradiens szerint kikeményítik. A vákuumszivattyú a folyamat során folyamatosan kiszívja a levegőt, hogy biztosítsa, hogy a csatlakozások állandó nyomás alatt maradjanak.
A kikeményedés után a hézagokat lecsupaszítják, kisimítják és festésre készen megtisztítják, Antonio kezében a festékszóróval. Ez egy fáradságos és aprólékos folyamat, és körülbelül olyan messze van a távol-keleti tömeggyártó soroktól, amennyire csak lehet. Nincs műszakos munka, nincsenek automatizált gyártósorok, nincsenek vezetői rétegek, csak három ember dolgozik szívvel-lélekkel.
„Régebben a kerékpárpiac kicsi volt” – mondja Gianni, miközben festésre készen csiszolja a kész vázat. „Olaszország, Franciaország, Németország, Hollandia, Belgium… Ez volt a világpiac. Ma Ausztrália, Japán, Kína, Európa és Dél-Afrika – az egész világon kerékpárt használnak.’
‘Amikor a bátyámmal kezdtem, Olaszország volt a nagy szereplő, de az olasz módszer nem az, hogy nagy márkákat gyártsunk – valószínűleg a Fiat a legnagyobb cégünk. Nincs mentalitásunk, hogy tovább növekedjünk, mert a szervezet vezetője irányítani akarja az egészet. Az olaszok egy kisebb márka mentalitásával rendelkeznek.’
Végső elmélkedések
A nap melege alábbhagy. Miközben Gianni visszavisz a velencei repülőtérre, azt mondja, hogy mindig is ezen a környéken élt, és a tavak és hegyek szépsége mellett könnyen megértheti, miért maradt.
Van egy kis időnk, ezért kitérőt tesz Bassano del Grappába, és rövid körutat tesz a városban, ahol a grappát feltalálták, a csúcspont a Ponte Vecchio fahíd, amelyet eredetileg kézzel építettek a XVI. század. Nem fogad el fizetést, amikor megpróbálom megvenni az Aperol Spritz-et egy álmos bárkávézóban. Nyugodt, barátságos mesterember, akit egyértelműen nagyon fontos a világban elfogl alt helye.
„Valószínűleg öreg vagyok, de nekem jobb fekete báránynak lenni egy fehér báránycsoportban” – mondja, miközben belekortyol a fröccsébe. „Ez a gondolkodás jól látható a munkánk során.”
deanima.it
