A Ribble új csúcskategóriás versenyzője ingyenes sebességet ígér, részben a rendkívül innovatív kormánynak köszönhetően
A brit Ribble kerékpármárka bemutatta új csúcskategóriás országúti kerékpárját: a Ribble Ultra Roadot. A hangsúly nagymértékben az aerodinamikán van, az alapos vázkialakítással és az egyedülálló, szabadalmaztatás alatt álló kormánnyal.
Az Ultra Road csatlakozik a Ribble országúti kínálatához az Endurance mellett, amely bár önmagában aerooptimalizált, inkább egy klasszikus hegymászómotor. Ez a legújabb kerékpár az egyenes vonalú sebességről szól.
Aerodinamika
Ribble szerint az Ultra Road egy hároméves projekt eredménye, amely kiterjedt CFD (számítógépes folyadékdinamika) tervezést és szélcsatorna tesztelést, valamint valós elemzést is tartalmazott.
A váz és a villa minden csőprofilja az aerodinamikai hatékonyságot szem előtt tartva lett kialakítva, de mindig a valós körülményekre, valamint a profi és szabadidős versenyzők igényeire figyelve.
A Ribble azt állítja, hogy az Ultra Roadot a szélviszonyokra optimalizálták a 0°-tól 20°-ig terjedő lehajlási tartományban, és az édes pont a 10°-os szög körül van. És minden elemzést az alkatrészek és a motoros bevonásával végeztek, így az eredmények a teljes csomagra vonatkoznak, nem csak a vázra.
Például a pehelycső felül vékony, majd lent sokkal szélesebb lesz. A felső rész egy csonka szárnyprofilt használ, amelyet az Endurance országúti kerékpár csőprofiljaiból finomítottak, azzal a céllal, hogy ezen a döntő ponton csökkentsék a légellenállást.
Lefelé, a széles szakasz figyelembe veszi, hogy a legtöbb versenyző vizespalackot használ, így a széles, lapított csőprofil minimálisra csökkenti a palack körüli ellenállást. Valójában a Ribble azt állítja, hogy ez aerodinamikusabbá teszi az alsó csövet, ha a palack a helyén van, mint ha nincs.
Hasonlóan, a Ribble a 66 mm széles és 15 mm mély villalábak esetében a legjobb megoldás a szélszögek teljes elmozdulására. A tervezők még azt is fontolgatták, hogy kiszélesítsék a villatartást, hogy védjék a versenyző lábait – akárcsak a Team GB Olympic Lotus motorjainál –, de bebizonyosodott, hogy oldalszélben nem működik olyan jól. Az üléstámaszok azonban a villák árnyékában helyezkednek el, hogy minimálisra csökkentsék a hátsó ellenállást.
A Ribble szerint mindez az arooptimalizálás 60 és 75 másodperc közötti időmegtakarítást jelent 40 km-en, összehasonlítva a (már aerooptimalizált) Endurance versenymotorral. Több mint 100 km-es, tipikus szélhajlási szöggel megtett út során Ribble úgy véli, hogy az Ultra Road körülbelül három percet takaríthat meg az Endurance ellen ugyanazzal az erőfeszítéssel.
Az Ultra Bar
Talán az új Ultra Road kiemelkedő jellemzője a rúd/szár pilótafülke, amely egyedülálló a Ribble számára, és a kerékpár csúcsminőségű változataihoz tartozik.
A fejlesztési folyamat során a Ribble rájött, hogy a fémgyűrű, amely hagyományosan rögzíti a fékkarok burkolatát a rúdhoz, jelentős hatással van a rúd kialakítására – a rudaknak kereknek kell lenniük az ejtőszakasz nagy részében a gyűrűhöz bilincs a helyére csúsztatáshoz.
A bordázat oldalsó lépésekkel oldotta meg ezt a problémát azáltal, hogy közvetlen rögzítést hozott létre a fékkarokhoz, ahol a rögzítőcsavar átmegy a rudak elején, és hátul van rögzítve, egy gumiburkolat alatti mélyedésben elrejtve.
Ez lehetővé tette a Ribble tervezői számára, hogy tetszőleges formát készítsenek a rudakról, és a burkolatokat továbbra is 30 mm-rel felfelé/lefelé állítható, és 15°-os elforgatással lehet beállítani, hogy a kézpozíciót beállíthassák.
Az eredményül kapott Ultra Bar drámai kialakítású az aerodinamikai hatékonyság érdekében, bár a Ribble szerint a rúd, amellyel végül elkészült, önmagában nem olyan gyors, mint az első változat.
Ez azért van, mert az eredeti verzió annyira csúszós volt, hogy a belőle kiáramló tiszta levegő további ellenállást okozott, amikor a versenyző lábát érte. Ribble hozzáadta a „domborulatokat” – a kövérebb részeket a rudak teteje alatt –, hogy szándékosan turbulenciát keltsen, amely vonó hatást váltott ki a lovas lábaiban, és összességében nagyobb sebességet eredményezett.
Az Ultra Bar másik figyelemreméltó tulajdonsága, hogy nincs szükség szalagra vagy dugókra. A csepprész érdesített, hogy tapadós legyen, és a Ribble azt állítja, hogy még nedves úton is tapadó marad.
A rudak elülső részén található diszkrét rögzítési pont lehetővé teszi a számítógép-tartók és háromrudak rögzítését.
Modellek, súlyok és árak
A Ribble Ultra Road két modellben – SL R és SL – kapható, mindkettő többféle specifikációval és színváltozattal.
A csúcskategóriás SL R váz tömege 1050 g (56-os méret), míg az SL váz tömege 1300 g, a különbség a karbon kiválasztásában és az elrendezésben rejlik.
A Ribble szerint ezzel a csúcsminőségű SL R modell teljes tömege 7,6 kg.
Az SL R modell az Ultra Bar előnyeit is élvezi, míg az SL szabványos rúddal van felszerelve. Minden modell 28 mm-es gumiabroncsokkal van ellátva, bár a Ribble szerint akár 32 mm-es hasmagasság is rendelkezésre áll.
Az Ultra SL modellek ára 3 199 GBP-tól kezdődik Shimano 105-tel, és 4 399 GBP a Shimano Ultegrával kiegészített Ultra SL Pro modellek esetében.
Az Ultra SL R keretkészletének ára 2 999 GBP. Az összeszerelések 3 899 GBP-tól kezdődnek a Ribble Bike Builder alkalmazásának használatával, és 7 299 GBP-ig terjednek a kiegészített Ultra SL R Hero modell esetében. Shimano Dura-Ace csoportkészlet és Enve Foundation 65 kerekek.
A teljes SL R összeállítások Ultegrával 4 299 GBP-tól kezdődnek, míg a Sram Force AXS konstrukciók 5 499 GBP-tól kezdődnek. Van egy Ultegra specifikációjú Tri kiadás is, háromküllős kerekekkel és háromküllős kerekekkel kiegészítve. bár, 6 599 GBP-tól.
További testreszabás érhető el a Ribble's Bike Builder segítségével, a személyre szabott fényezések pedig a Custom Color alkalmazáson keresztül érhetők el.
További részletekért nézze meg a ribblecycles.co.uk webhelyet.
