A UCI úgy találja, hogy a csapatok költségvetése és a teljesítménymérők jelentik a legnagyobb gondot a rajongók számára, amikor izgalmas versenyzést fontolgatnak
A csapatok költségvetésének szakadéka negatív hatással van a szurkolók kerékpározás élvezetére a sportágat irányító testület, az UCI által végzett felmérés eredményei szerint.
Az UCI felmérését 134 ország 22 300 szurkolója töltötte ki annak érdekében, hogy meghatározzák a kerékpározás láthatóságának javítását világszerte. A válaszadók teljes 76%-a egyetértett azzal a véleménnyel, hogy „a csapatok költségvetésének különbsége kevésbé érdekessé teheti a versenyeket”.
Az is kiderült, hogy a válaszadók 71%-a úgy gondolja, hogy a legjobb versenyzők meghatározott számú csapatban való koncentrációja szintén negatívan befolyásolja a szórakozás minőségét.
Több mint fele nyilatkozott úgy, hogy egyetért azzal az állítással, hogy „a versenyek kimenetele megjósolható”, bár 84%-uk azt mondta, hogy ennek ellenére az országúti versenyzést „izgalmas követni”.
A csapatköltségvetések közötti különbségek mellett a két másik leggyakrabban említett probléma, amelyet az országúti versenyzés rajongói felvetettek, a fülhallgatók és a teljesítménymérők használata volt a versenyzők által a versenyek során.
Ezt a három kérdést David Lappartient, az UCI elnöke már a francia 2017-es hatalomra választása óta mérlegelés alatt állóként azonosította.
Lappartient már felügyelte a csapatlétszám csökkentését a versenyeken, hogy megfékezze a peloton leggazdagabb csapatainak, például a Team Ineosnak a dominanciáját a Grand Tours-on és a nagyobb egynapos versenyeken.
Az UCI költségvetési felső határ bevezetését is fontolgatja, hogy segítsen leküzdeni a kerékpározás felső szintjén tapasztalható kiadások egyenlőtlenségét, bár még semmi sem valósult meg.
Az Ineos csapata, amely a Tour de France legutóbbi nyolc versenyéből hetet megnyert, körülbelül 40 millió eurós éves költségvetéssel működik.
A perspektívát tekintve ez több mint duplája a Jumbo-Vismáénak, amely a Team Ineos mellett az egyetlen csapat, amely feljutott a dobogóra az idei Tour de France általános osztályozásában.
De bár a sportág nézői aggodalomra adnak okot, hogy az összes versenyző ugyanabban a csapatban versenyez, a rajongók ezért nem magukra a versenyzőkre hárítják a felelősséget.
A rajongók könnyen társítják a versenyzőkkel az olyan kifejezéseket, mint a „hősök” (37%), a „bátorság” (56%) és az izgalom (58%), míg 70%-uk szerint a kerékpározás „könnyen érthető”.
Ugyanez a felmérés Peter Sagant is megállapította a peloton legnépszerűbb versenyzőjének, őt követi Julian Alaphilippe és Vincenzo Nibali. Figyelemre méltó, hogy egyetlen női versenyzőt sem említettek.
Nem meglepő módon a válaszadók a dombos és a burkolatlan szakaszokkal rendelkező versenyeket jelölték meg kedvencükként, és több mint felük azt is állította, hogy egy szakaszverseny optimális hossza hat és nyolc nap között van.
A megkérdezettek többsége azt mondta, hogy a televízióban nézi a versenyeket, míg 40%-uk azt állította, hogy szeretné, ha teljes egészében nézhetné a versenyeket, 63%-uk pedig azt mondta, hogy több tudósítást szeretne látni a csapatautóból a verseny alatt, és Hasonlóan sokan szeretnék megnézni a csapat felkészülését a verseny előtt.
Lappartient a felmérés kapcsán megjegyezte, hogy bár a sporttal kapcsolatos tudósításokat általában jól fogadják, a versenyzés izgalmában van még mit javítani.
'Van még hova fejlődni, például több információ és adat elérhetővé tétele a közvetítések során, és komolyan meg kell fontolni azokat a szempontokat, amelyek potenciálisan károsak lehetnek az országúti kerékpározás vonzerejét illetően (kevés csapat dominanciája, ill. például a rádiókommunikáció használata) – mondta Lappartient.
'A közúti kerékpározás még vonzóbbá tétele érdekében folytatjuk konzultációs munkánkat és gondolkodási folyamatunkat: az ezzel foglalkozó munkacsoport már egyszer ülésezett, tagjai a közeljövőben újra találkoznak; ezzel párhuzamosan folytatódnak a különböző érintettekkel folytatott interjúk.
'Ezen az alapon számos javaslat készül, amelyeket a Profi Kerékpáros Tanács és az UCI Menedzsment Bizottsága elé terjesztenek jóváhagyásra 2020-ban.'
