Megbízható univerzális gép egyszerű felszereléssel, kiváló tapadású és úszó érzéssel, de nem a legkönnyebb tömlő nélküli abroncsok a környéken
A Schwalbe One TLE a második helyen áll a Schwalbe tömlő nélküli abroncskínálatában. Mint ilyenek, nem olcsók, de kiállnak a versenytársakkal, beleértve a Schwalbe sajátjait is, valójában meglehetősen jó ár-érték arányt képviselnek, kiváló teljesítménnyel és a súlyon felüli műszaki kompromisszumokkal.
Erre az alábbiakban elég részletesen kitérek – beépítés, felépítés, összehasonlítás, gördülési ellenállás és valós hangulat, de ha nem akarsz odáig olvasni, akkor most összefoglalom: ha Megbízható, strapabíró tömlő nélküli abroncsokat keres, amelyek észrevehetően növelik kerékpárjának tapadását és kényelmét, megtalálta őket.
De ne feledje, hogy csak 25 mm-es méretben kaphatók, és ha egy kis súlyú, vagy valami szuperversenyre vágyik, akkor a 250 g-os régióban könnyebb, rugalmasabb abroncsok is kaphatók, szemben a ~350 g-os gumikkal. Bár az élettartamot és a költségeket illetően kompromisszumok lesznek ezekhez a versenyszámokhoz.
Vásárolja meg a Schwalbe One TLE Race Guard gumiabroncsokat a Wiggle-től
Telepítés
Először is, az illesztés és annak nehézségei – a cső nélküli áttérők szokásos bogara, és az ellenzők azonnali elbocsátásának oka. Itt a Schwalbe One-k megfelelnek TLE-kezdeményezésüknek, és valóban „cső nélküli könnyűek”.
El kell ismerni, hogy nem csúsznak fel olyan könnyen a felnire, mint némelyik klinker, de csak kézzel és hüvelykujjjal szereltem fel őket egy pár Vision TriMax 30 KB kerékre. Nincsenek karok, csak egy kis óvatos lökdösődés és némi morgás.
A legjobb tipp a tömlő nélküli használathoz: kezdje a szeleppel szemben, és fejezze be, amikor a második köpenyperemen dolgozik, és használjon ruhát a gumiabroncsra, ha a bőre szenved és csúszik.
Egy percnyi, rugalmas gumiszoknya szegélyezi az abroncsperemet úgy, hogy amikor a peremek a kerékpántba ülnek, megfelelő tömítés jön létre a felniszalaggal. Könnyű volt felfújni a gumikat egy normál nyomtávszivattyúval, miközben a peremek 70 psi körül kattantak a helyükre.
A hátsó rész nem feküdt teljesen az egyik oldalon, ahogy az a vadonatúj abroncsoknál szokásos (a perem egy hét után felszerelés után kissé megnyúlik, így még könnyebbé válik a le-/bekapcsolás) de ismét egy kis hüvelykujjokkal való koaxolás – a gumiabroncs be- és feljebb tolása – és megvolt.
Csak általánosabb szempontként: mindig érdemes végignézni a peremperemet, hogy ellenőrizzük, hogy az összes abroncson található kis formavonal párhuzamos a felni falának felső szélével, mivel néha egy tömlő nélküli gumiabroncs úgy hangzik, mintha beülne, de egy része – valószínűleg a szeleppel szemben – lehet, hogy nem.
Tömítőanyag nélkül a gumiabroncsok jól tartották a nyomást, és le merem állítani, hogy szárazon is nyugodtan vezetheti őket. A tömítőanyag azonban a tömlő nélküli abroncs áldása, ezért lefelé mentek, ki a szelepmagot, behelyezték a tömítőanyagot, visszahelyezték a magot, újra felfújták és kész a munka.
A teljes telepítési folyamat alig több mint 20 percet vett igénybe mindkét kerék esetében. Hosszabb, mint a clincher abroncsok, ez igaz, de abszolút megéri az utazás minőségét és az öntömítő nyugalmat.
Kiépítés, specifikációk és összehasonlítás
A One TLE jelenlegi állapotában csak 25 mm-es méretben kapható, 67 tpi-s menetszámmal és 345 grammos súllyal a mérlegünkön – 5 gramm a Schwalbe állítólagos súlya alatt, ami üdítő. Perspektivikusan: a Schwalbe csúcskategóriás Pro One TLE-je 127 tpi, és 25 mm-ben 255 grammot nyom (66,99 GBP); nem tubeless megfelelője, a One állítólagos 225g és 127tpi.
Névértéken a legkönnyebb 25 mm-es tömlő nélküli abroncs a Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm, 240 grammos (49,95 GBP guminként); a legnagyobb menetszámú tömlő nélküli abroncs a 320 tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 GBP).
Megpróbáltam az összes gumiabroncsot, és a súlykülönbség a Schwalbe, a Pro One és a többi között kissé észrevehető a korai gyorsulási fázisban, de elhanyagolható, ha felgyorsul (bár a fizika szerint 200 g többlet kerékpározás felfelé nem segíti az ember emelkedő képességeit).
A Vitttoriák minden bizonnyal a legfajosabb érzetű abroncsok, hihetetlen tapadásúak, de élettartamuk jelentősen lerövidült a pamut szerkezetnek köszönhetően, amely könnyebben vágható, mint a többi abroncs nejlonja, valamint a nem vulkanizált. /ezért felragasztva, mint egy csőszerű gumi futófelület, ami puhább, így nagyon nyári/versenyabroncsok.
Akkor egy nap mint nap versenymotorok mellett ezeket a One TLE-ket választanám. Hosszabb ideig tartanak, és kevesebbe kerül a csere.
Gördülési ellenállás
Csak a számokból ítélve ezek a Schwalbe One TLE-k valamivel elmaradnak a legjobb tömlő nélküli abroncsoktól, de árban jól versenyeznek, és bár a súly mindig szempont, a One TLE-k nagyon jól teljesítenek a gördülési ellenállás terén. tesztek.
A tömlő nélküli abroncsok rangsorában a hatodik helyen állnak a Bicycle Rolling Resistance (egy átfogó független tesztelőhely) kategóriában, és a 19. helyen állnak, amikor a tömlő nélküli abroncsokat a keverékbe dobják. A tesztek 11,8 W-os gördülési ellenállást mutatnak (ismét, a Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR 7,0 W-on nyer, ami a rendkívül magas menetszám miatt logikus – a több tpi általában azt jelenti, hogy a rugalmasabb gumiabroncs alacsonyabb gördülési ellenállást jelent).
Vagy nézd másképp, a One TLE a leggyorsabb tömlő nélküli abroncs, miután a legfelső kategóriát, és így a legdrágább gyártók kínálatát is leértékelték.
Ez ismét egy elég nagy alátámasztó bizonyíték azok számára, akik szívesen kötnek kompromisszumot bizonyos területeken – súly és rugalmasság –, de nem kötnek kompromisszumot.
Valós használat
A tömlő nélküli gumiabroncsok jobban szivárognak a levegőből, mint a butil tömlős gumiabroncsok, még a legjobb felszerelés és sok tömítőanyag mellett is. Ne kérdezd, miért, de tapasztalatom szerint ez a helyzet.
Ezért azon kaptam magam, hogy hetente 5-10 psi-vel feltöltöm ezeket. El kell mondani, hogy jóval kevesebb, mint egy cső- vagy latextömlős abroncs.
Kipróbáltam egy nem síkosítót, ha esetleg tud segíteni a beállításában, és kétszer annyi tömítőanyagot használtam, mint amit a Schwalbe ajánl, mindegyikben 60 ml, nem 30 ml.
Szerintem ez azt jelenti, hogy néhány elveszhet a kezdeti tömítés során, és sok szaggatást hagy maga után, hogy lezárja a defekteket, és azt is jelenti, hogy hosszabb időre van szükség az eltávolítás, a tisztítás és az újratöltés között. A világ legjobb akaratával a tömítőanyag végül mindig megszárad az abroncsban.
Azonban hat hét és rengeteg vacak városi ingázás, nem volt defektem, és nincsenek látható felületi vágások sem. Ez valószínűleg nagyrészt a vastagabb futófelületnek köszönhető, amelyből származik az abroncsonkénti többlet 100 g nagy része.
Hogy ezt szem előtt tartsuk, hasonlóan jó tapasztalataim voltak a Hutchinson legfelső és második lépcsőfokú Galatikkal kapcsolatban, és azt tapaszt altam, hogy a Pro One hajlamosabb a defektekre és a futófelület kopására – jóllehet tömítenek, valamint minden abroncsot, kivéve, ha a vágás nem sérült. túl nagy – körülbelül 3 mm-nél.
A Vittoria abroncsai a legsérülékenyebbek az említettek közül, de a kompromisszum ismét a lebegő érzés és a biztosabb kanyartapadás.
Számomra a tömlő nélküli abroncsok legnagyobb nyereménye a menetminőség. Az alacsonyabb nyomás nem jelent problémát – nincsenek lecsípődő csövek –, így több lehetőség nyílik a nagyobb kényelemre, és mivel nincs olyan cső, amely deformálódhatna/dörzsölné a deformálódó gumiabroncsot (a deformáció a súrlódás miatti energiaveszteséghez vezet, ami megnövekedett gördülési ellenálláshoz vezet) igazi érzés, hogy könnyedén gördülhet a cső nélküli rendszerbe.
Ebben a tekintetben a One TLE kiválósága, még az én durva ötvözetből készült ingázómnak is egy teljesen új szintű simaságot kölcsönöztek, és amikor versenymotoron tolták őket, nagyon jól követték az út hullámzásait, így biztos érzést adva. a legtöbb kanyargós elérése gyors kanyarodáskor.
A legjobb csőben még mindig van valami, ami még a tömlő nélküli abroncsnál is jobban érzi magát, de a tömlős biztosan minden alkalommal nyer a nem profi versenyző számára.
Szúrjon ki egy kádat, és valószínűleg taxit hív, és könnyen előfordulhat, hogy a végén újat kell vásárolnia és fel kell ragasztania, amikor hazaér. Szúrjon ki egy tömlő nélküli abroncsot, és valószínűleg észre sem veszi.
Vásárolja meg a Schwalbe One TLE Race Guard gumiabroncsokat a Wiggle-től
Egyébként a gördülőállomány súlya érezhető a könnyebb összeállításokhoz képest. A csúcskategóriás klinzer plusz szuperkönnyű cső körülbelül 240 g, még a legkönnyebb tömlő nélküli 30 ml-es tömítőanyaggal és szelepnyomással is 280 g; 60 ml-es tömítőanyaggal felszerelve ezek a One TLE-k mindegyike megközelíti a 420 g-ot. Tehát ott van egy nagy súlynövekedés.
De a defektvédelemmel és a hosszú élettartammal való kereskedés minden másért megéri, mint a nyári-vasárnapi legjobb versenykerékpárodért.
Következtetés
Bár kétségtelenül léteznek jobb teljesítményű tömlő nélküli abroncsok, ha figyelembe vesszük az árat és a hosszú élettartamot, kevés olyan van, amelyik megfelel a Schwalbe One TLE-nek. A Hutchinson talán a másodlagos Fusion 5 Performance 11Storm-mal, de ezek guminként 17 fonttal drágábbak, mint a Schwalbes, és jókat hallottam a Continental GP5000 tömlő nélküli abroncsairól (amelyek hamarosan tesztelésre kerülnek.
De az árát tekintve – és persze vásároljon körül, és még olcsóbban is megtalálja – a Schwalbe One TLE-k szinte példaértékűek.
