Saját bevallása szerint 112 kg-os Sasha Muller kemény életet ad a gumiabroncsoknak, de az IRC Formula Pro Tubeless X-Guards végtelenül lenyűgözte
A csillapíthatatlan étvágyunk a csekély haszonszerzésre késztette a gyártókat a teljesítménybeli előnyt nyújtó csodaanyagok végtelen keresésére. Ez adott nekünk szenet, grafént és most rizst.
A japán gumiabroncsgyártó, az IRC 1926 óta csöndesen kavargatja a kerékpárgumikat és a belső tömlőket, de nem a kerékpárabroncsokat: ezek egy újabb vállalkozás az elmúlt 10 évben, és kezdettől fogva közúti tömlő nélküliek.
Az IRC legújabb innovációja – a Rice Bran Ceramic gumikeverék – üdítően old-school.
A folyamat kevésbé hangzik hi-tech, és inkább Great British Bake Off, de az IRC leveszi a rizsszemek külső héját, összekeveri azokat hőre keményedő gyantával, majd egy 6-os gázjelzésnél zsírmentes tepsire helyezi egy órára (OK, ez nem biztos, hogy 100%-ig pontos), hogy milliónyi rizskorpa kerámiagolyót hozzon létre, amelyeket aztán a gumiabroncsok gumikeverékébe gyúr.
Az eredmény? Markolat, és még sok minden.
Részletek
Az IRC Formula Pro abroncscsaládja három csoportra osztható – Light, RBCC és az itt tesztelt X-Guard.
Ahogyan az várható volt, a Light termékcsalád minden grammját leadja, hogy megtartsa a legrugalmasabb burkolatot és a legkönnyebb súlyt a nyári utakon.
Az RBCC termékcsalád eközben ragadósabb RBC (rizskorpa kerámia) keveréket ad hozzá a jobb tapadás érdekében nedves körülmények között, az X-Guard pedig egy lépéssel tovább megy az RBCC rendkívül ragadós futófelületével és 40x40 tpi-s defekttel. - gyöngytől gyöngyig húzódó védőöv.
Mindhárom cső nélküli kompatibilis, de míg a Light és az RBCC 23, 25 és 28 mm-es változatban kapható, az X-Guard kizárólag 25 és 28 mm-es változatban érhető el.
A különböző súlytartományok között azonban nincs óriási szakadék: a három család 25 mm-es abroncsai 265, 275 és 300 g-ot nyomnak.
Miközben ez lényegesen több, mint a legkönnyebb versenyautó, a Formula Pro termékcsaládot kifejezetten tömlő nélküli használatra tervezték, így nem kell figyelembe vennie a belső tömlők súlyát.
Az öt hónapos tesztelés során az IRC Formula Pro Tubeless X-Guard abroncsokat először egy pár H Plus Son Archetype keréktárcsára, majd később a Kinlin XR31T OCR felnire szereltem fel – és mindkét esetben a beállítási folyamat az volt. olyan fájdalommentes, amennyire csak remélni lehetett.
Felszerelés és felszivattyúzás után az IRC belső falán lévő vékony latexréteg azt jelenti, hogy nincs szükség tömítőanyagra a nyomás megtartásához – ha tényleg nem bírja a plusz grammok gondolatát, akkor megvalósítható lemond róla teljesen.
Sok riválisukkal ellentétben az IRC abroncsait úgy tervezték, hogy szélesebb keréktárcsákon is megfeleljenek a méretnek. A 28 mm-es X-Guards valójában alig 28 mm széles volt az Archetype felniken (amelyek belső szélessége 17,5 mm), és alig 29 mm a Kinlin keréktárcsákon (amelyek belső szélessége 19 mm).
Összehasonlításképpen, a 28 mm-es Schwalbe Pro One abroncsok körülbelül 2 mm-rel szélesebbek a névleges szélességüknél.
Úti és terepen végzett tesztelés
Útközben az X-Guards egy kinyilatkoztatás. A 28 mm-es abroncsok maximális nyomása 100 psi, és mivel 112 kg körüli a súlyom, elöl 85-90 psi, hátul pedig 95-100 psi között állapodtam meg.
Ezen a nyomásokon nem érezték magukat húzósabbnak, mint az általuk lecserélt 28 mm-es Schwalbe Pro Ones, mégis azonnal észrevehető volt a megnövelt tapadás.
Nehéz megmondani, hogy ez az RBC-keverék tulajdonságainak, vagy az IRC azon döntésének köszönhető, hogy ragaszkodik a futófelület-kialakításhoz, vagy a kettő kombinációjának, de az IRC-k a legcsúnyább, legrosszabb utat választották. felületek a lépésükben.
Sosem vettem észre magam, hogy pörög a kerék a zsíros 20%+ nyeregből való kimászáskor, és természetesen nem hibáztathatom az X-Guards kanyartartását sem.
A biciklivel megdöntve a trágya, sár és kavics bőséges bevonatával borított durva, országutakat teljesen elbizonytalanította, és abban a furcsa esetben, amikor terepre vittem őket kavicsos kerékpárutakon, messzire teljesítettek. jobb, mint amire számítottam.
Kár, hogy az IRC nem készít szélesebb változatot, különben tökéletesen illenének az újfajta murvás kerékpárokhoz, 30 mm-nél nagyobb gumiabroncsokkal.
Amikor elég messzire toltam őket ahhoz, hogy a lazább, zsírosabb felületeken közel kerüljek a tapadás elvesztéséhez, jó mennyiségű visszajelzést adtak nekem, a gumi enyhén megrándult, jelezve, hogy mindjárt végem lesz. a sarok többi részét a hátamra faragva.
A tartósság a király
Az igazat megvallva, a menetminőség nem selymesen sima, és nem is könnyedén gyors. Gyanítom, hogy a megerősített karkasz okolható az enyhén halott közúti érzésért ebből a szempontból, de akkor ez egy csapnivaló.
Ha a gördülési ellenállás fontosabb, mint a defektállóság, akkor az IRC Formula Pro RBCC abroncsok sokkal jobbak, mivel elhagyják a defektbiztos réteget, így rugalmasabb, gyorsabban gördülő szövetvázat kapnak.
Ha a tartósság a bevásárlólistájának élén áll, akkor nehéz hibáztatni a Formula Pro X-Guard abroncsokat. 112 kg-omnál hajlamos vagyok sokkal gyorsabban elhasználni a gumikat, mint a könnyebb versenyzőknél.
Az X-Guards 3000 km után is viszonylag sértetlennek tűnt, csak itt-ott volt néhány apró bevágás.
Sajnos már nem tudtam kikerülni a defektdémonokat, és a londoni ingázásom során felkaptam egy vágást a hátsó gumiabroncson – ez a lyuk a defektbiztos rétegen leszakadt – (valószínűleg üveg okozta).
Becsületemre legyen mondva, még mindig tartotta a levegőt, és nem voltak dudorok, de a biztonság kedvéért a cserét választottam.
Ha az IRC Formula Pro Tubeless X-Guard abroncsok bárminek számítanak, akkor az IRC sokkal magasabb profilt érdemel, mint jelenleg.
50 GBP-ért minden bizonnyal nem olcsók, de az IRC Formula Pro Tubeless X-Guard abroncsok lenyűgöző képességei – kiváló defektállóság, kiváló nedves tapadás és alacsony kopás, hogy csak hármat említsünk – hogy valóban jó befektetés legyen.
Kapcsolatfelvétel: thecycleclinic.co.uk
Összefoglaló
Ha a legjobb tömlő nélküli abroncsot kereste egész éves országúti motorozáshoz, akkor most megállhat: az IRC Formula Pro X-Guard az
