A Cervelo zászlóshajója komoly átalakításon esik át, az eredmény pedig egy gyors és sokoldalú világszínvonalú versenyző
A Cervélo számára nem ismeretlen az innováció. Attól kezdve, hogy az alapítók, Gerard Vroomen és Phil White megalkották a túlvilági Baracchi TT kerékpárt egyetemi diplomaszerzési projektjükként, a márka a formatervezés és a teljesítmény élvonalába tartozik, és az R5 hagyományosan mércét állított a lehetséges súly tekintetében..
De manapság a versenytársak a könnyedség miatt párosulnak vele, ezért a Cervélo-nak újra kellett gondolnia zászlóshajójának megközelítését.
„A folyamatos visszajelzések azt jelentik, hogy amikor eljött az ideje egy termék frissítésének, akkor van egy lista aggályainkról, amelyekkel foglalkozni szeretnénk” – mondja Philip Spearman, a Cervélo termékmenedzsere.
‘Az R5 ezen verziója esetében tudtuk, hogy a merevséget, a kezelhetőséget, az illeszkedést és a használhatóságot szeretnénk előnyben részesíteni.’
Ez egy érdekes lista. Általában, amikor kapunk egy új kerékpárt, a gyártója megnövelt tömeggel, kényelemmel és aerodinamikával büszkélkedhet, de a Cervélo a versenyzésre ment.
'Az illeszkedési igények változatosságának kezelése érdekében eltértünk a hagyományos „elit” illesztéstől, és 8 mm-rel csökkentettük a köteget, hogy lehetőséget kínáljunk azoknak a versenyzőknek, akiknek alacsonyabb kézpozícióra van szükségük az úgynevezett „Pro” illeszkedésben, mondja Spearman.
„De azért, hogy elkerüljük azoknak a versenyzőknek az elidegenítését, akiknek tetszett a korábbi illeszkedésünk, csökkentettük a köteget a kormánytengely mentén, valamint a BB-esést. Tehát a 8 mm-es távtartók felszerelése visszahelyezi az R5 Pro-t a hagyományos Elite illeszkedésbe.’
Leegyszerűsítve, a Cervélo leengedte az elejét, ami lehetőséget kínál egy agresszívabb vezetési pozícióra.
De ezt az alsó konzol leengedésével sikerült teljesíteni, ami azt jelenti, hogy a versenyző tömegközéppontja is alacsonyabban van, ami azt eredményezi, hogy az R5 stabilabb lesz.
A stabilitás további javítása érdekében Spearman azt állítja, hogy a gyártó nagy jelentőséget tulajdonított az „elülső nyomvonal és a hátsó nyomvonal összehangolásának”.
Ez utóbbi egy új koncepció számunkra – mi van azzal, hogy a hátsó keréknek nincs kormánytengelye –, de Spearman biztosítja, hogy valóban létezik.
Míg a hátsó nyomvonal tudománya és annak a kerékpárok teljesítményére gyakorolt hatásai rendkívül összetettek, a megnövelt villanyelőnek köszönhetően elöl a nyomtáv csökkenése és a hátsó lánctartó hosszának ennek megfelelően megnövekedett egyszerű.
A régi bölcsesség egykor azt sugallta, hogy a hosszabb lánctartókat a rugalmasabb hátsó részhez tervezték, de a Cervélo azt állítja, hogy az új R5 20%-kal nőtt a torziós merevsége és 15%-kal az alsó konzol merevsége, mindezt azonos súly mellett.
Összefoglalva tehát, az R5 hosszabb, alacsonyabb és merevebb, mint elődje. Ez jobbá teszi?
Kemény munka
Az első pedállökéstől kezdve a Cervélo R5 a WorldTour vázának megfelelő érzékenységgel bírt. Azonnal megállapítottam, hogy visszajelzést ad az útról, és rendkívül hatékony átvitelt biztosít az erőről a sebességre.
Az illeszkedés szempontjából a rövidebb fejcső nem volt annyira észrevehető, mint gondoltam. Bár 13 mm-rel rövidebb, mint korábban (ennél az 56 cm-nél 151 mm), a BB 68 mm-es csökkenése 72 mm-re csökkenti.
Nem éreztem azt, hogy az eleje túl alacsony lenne – számomra úgy tűnt, hogy az endurance versenyzők édes pontján ül.
A másodiktól kezdve a vázra vetettem a lábam, úgy tűnt, hogy a pozíció működik, miközben a geometria éles, de stabil kezelési minőséggel egészítette ki ezt az alacsony pozíciót.
Azt kaptam, hogy riasztó sebességgel repülök lefelé az ereszkedőkön, és időnként ellenőriznem kellett a lelkesedésemet. Ez az óvatosság a hátsó rész élénkségének is a következménye volt.
Kezdettől fogva azt tapaszt altam, hogy a kerékpár hátulja agresszíven és kiszámíthatatlanul pattant alattam durvább útfelületeken.
Ez a megnövelt merevség és az ár, amelyet a jobb sebességért és gyorsulásért fizet.
A hátsó rész lágyításához enyhén csökkentenem kellett a guminyomást, de szerencsére az új R5 képes 28 mm-es abroncsok fogadására, ami megoldja a kényelmi problémák egy részét.
Szerencsére figyelembe véve azt a tényt, hogy a merevség növekedése nem növelte a súlyát, a kerékpár ugyanolyan könnyűnek tűnik, mint elődje, és ugyanolyan érzékeny az úton.
Ugyanakkor ez egy teljesen más motor, mint a régi R5, amely kissé jobban puhította az utat, és még valami halott érzést is keltett benne.
Noha az aerodinamika közel sem volt Spearman hosszú prioritási listájának élén, az újratervezett „Squoval” csőformák és a D alakú nyeregcső minden bizonnyal szerepet játszottak a légellenállás csökkentésében az előző generációhoz képest.
A kerékpár egy nagyon gyors csomagot alkot. Soha nem gyorsabb, mint ereszkedésnél, ahol a keret stabilitásra és kezelhetőségre való hangolása megtérült.
Tökéletesen jól ülve érzi magát, de elég fürge ahhoz, hogy gyorsan vegye be a kanyarokat.
A különböző érdemei ellenére a Cervélo R5 nem ugrás előrébb a versenytársak előtt, mint korábban. Ez egy nagyon jól kidolgozott állóképességi versenyző, de nagyon kemény a versenye.
Nehezemre esett elkülöníteni, hogy pontosan mitől tűnik ki a Cervélo a legfelső szintű Trek Émonda vagy a Specialized S-Works Tarmac közül.
Nem kifejezetten könnyebb, gyorsabb vagy jobb kezelhetőség, mint riválisai, és egy kicsit a durva oldala is.
Egyébként hihetetlenül drága Enve 3.4-es kerekekkel van felszerelve, az R5 lényegesen olcsóbb, mint a versenytárs – 2000 fonttal kevesebb, mint a legjobb Émonda vagy Tarmac, és hasonló a Canyon csúcsminőségű direktjéhez. - piacra dobott kerékpárok.
A Cervélo új R5-je minden bizonnyal egy lépés az előző R5-höz képest, amely maga is elég magas etalont állított fel.
Ez a legjobb kerékpár a piacon? Nem – de nincs messze. És tetemes ára ellenére is kiváló értéket képvisel egy teljesen világszínvonalú kerékpárhoz képest.
Vásárolja meg a Cervelo R5-öt most az Evans Cycles-től
Spec
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bárok | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Ületoszlop | Cervelo Carbon SP18 |
| nyereg | Fizik Antares R5 |
| Kerekek | Enve SES 3.4 |
| Súly | 6,65kg (56 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | derby-cycle.com |
