Egy sokoldalú bizalom, amely a közelmúltbeli bevezetések ellenére továbbra is releváns
Téved, mint én, ha azt gondolná, hogy az új Cervelo Caledonia „verseny-állóképességi motor” a feledés homályába sodorta a kanadai márka megbízható Cervelo R3-át.
„Az R3 továbbra is rendkívül releváns platform a Cervélo számára” – magyarázza a márka. „Míg a Caledonia az R3 származékával, az R3 „sárral” osztozik, a két platform használati eseteit és fogyasztóit eltérőnek látjuk.
‘Amennyire a Roubaix-orientált R3 „Mud” nem váltotta fel a tiszta, GC-tenyésztésű R3-at, az élményszerű és változatos Caledonia platform sem váltja fel.’
A 34 mm-es abroncsok számára kialakított helyével és az aerodinamikailag hangolt csőformákkal az új Caledonia inkább hasonlít a modern kor legkiválóbb állóképességi motorjára, mint az R3-ra. Mindeközben a Cervelo R5 a fa tetején marad minden olyan versenyző számára, aki kompromisszumok nélküli versenyteljesítményre vágyik.
A falak minden bizonnyal bezárták az R3-at abban a tekintetben, hogy mit tud nyújtani versenyzőjének, de egy nyári tesztelés után továbbra is úgy gondolom, hogy fontos helye van a Cervelo arzenáljában.
Geometria és teljesítmény
Vásárolja meg a Sigma Sports Cervelo R3-at 4 845 GBP-ért
Bárki, aki ült a Cervelo R5-tel, valószínűleg lírailag dörmögni fogja, hogy a motor képes reagálni a legrobbanásszerűbb erőfeszítésekre is, könnyedén felvezetve néhány meglehetősen durva lejtőn, anélkül, hogy a wattokat flexibilisen veszélyeztetné.
A Cervelo szerint a másodlagos R3 karbon vázát másképp tervezték. Úgy tűnik, hogy inkább kényelmet biztosít a motoros számára, mint az R5 kimagasló teljesítményét, ezért a merevség, a súly és a sebesség kompromisszumot tett a csillapítottabb és kontrolláltabb érzés helyett.
Ez meglátszott az R3 geometriájában is, amely valamivel kevésbé agresszív, köszönhetően a magasabb kötegnek, a rövidebb hatótávnak és a 22 mm-rel magasabban fekvő elülső résznek, így egyenesebb és stabilabb vezetési pozíciót biztosít.
Például, amikor kiszálltam a nyeregből, hogy rányomjam az R3 pedáljait, észrevettem, hogy egy másodperccel tovább tartott a válaszadás, mint az ön egyenes versenymotorjának.
Továbbra is azt tapaszt altam, hogy a motor gyors emelkedőn érezhető, ami az én időmben is tükröződött, köszönhetően annak, hogy végül még mindig meglehetősen könnyű, 7,39 kg-os kerékpár (56 cm-es váz Shimano pedálokkal), de egyértelmű különbség van a könnyebb, agresszívabb R5-höz képest.
Amikor azonban le kellett ereszkedni ezekről a dombokról, az R3 kezdett igazán remekelni. Állandóan ösztönzést éreztem arra, hogy engedjem el a féket, és hagyjam, hogy a motor elvégezze a kanyarokban való kalauzolást. Ezt a végeredményben még mindig meglehetősen feszes, versenyszerű geometriának tulajdonítanám nagyobb, 28 mm-es abroncsokkal, amelyekből biztosan nem hiányzott a tapadás.
Ez is egy nagyon kényelmes kerékpár. Hosszú távokon az újonnan kiadott Caledonia lazább vázával és szélesebb abroncsaival valószínűleg jobban fog ragyogni, de mégis úgy éreztem, mintha az R3 megtette volna a részét a testem védelmében egy olyan vázzal, amely mindent megtett, hogy elnyelje a legnagyobb ütéseket. 28 mm-es Continental GP5000 abroncskészlet, amely alacsonyabb nyomáson is használható.
Bár hivatalosan a 28 mm-es a legnagyobb abroncs, amely ebbe a vázba felszerelhető, kétségtelenül ezt nem hivatalosan szélesebbre tolhatja.
Bár meg kell mondanom, zavarban vagyok, hogy a Cervelo miért adja az R3-at Continental GP5000 tömlő nélküli abroncsokkal és Novatec R3 tárcsás tömlő nélküli felnikkel, mégsem szállítja a tömlő nélküli kerékpárt a dobozból. Ez egy olyan lépés, amelyet néhány fő versenytárs – különösen a Giant és a Canyon – már megtett, és minden bizonnyal előrelépést jelentene az R3 számára.
Azt is tapaszt altam, hogy a Novatec R3 kerekek hozzájárulnak ahhoz, hogy a kerékpárok olykor gyalogos érzetet keltenek a síkon. 35 mm-es mélységüknél a „mindenkörű” spektrum sekélyebb végén találhatók, és a keretkészlettel és a specifikációs lista egyéb területeivel összehasonlítva teljesen rendben vannak.
Ami azonban kiemelkedő volt, és amit gyakran észre sem vesznek, az a Cervelo házon belüli AB07 ultrakönnyű ötvözet kormánya. Sok kormány annyira sekélyen esik le, és agresszív használat esetén kényelmetlen a csuklóján. Ezek az ellenkezője volt, és elnézőbbnek bizonyultak, amikor a cseppekbe mártották.
A csúcsminőségű Cervelo R3 Shimano Ultegra Di2 tárcsával érkezik, amely megbízható társ minden kerékpárhoz, és 5 GBP 099-ért meglehetősen kedvező árú. Sok hasonló specifikációjú, középkategóriás univerzális „GC” kerékpár esetében valószínűleg a 6 000 GBP határhoz közeledik majd.
Persze, vannak olyan kihagyások, mint például a Giant TCR Advanced SL1 Disc, amely bár 6 000 GBP-ért beépített Quarq teljesítménymérővel rendelkezik. De a tágabb piacot tekintve a Cervelo R3 minden bizonnyal kedvező árú, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 1600 fonttal kevesebb, mint a szintén speciális R5.
Vásárolja meg a Sigma Sports Cervelo R3-at 4 845 GBP-ért
Következtetés
A Cervelo R3 tesztelése után meg vagyok győződve arról, hogy továbbra is releváns motor.
Bár a Caledonia a „teljesítmény-kényelem” terén talán alább hagyott, az R3 továbbra is a Cervelo legjobb választása azok számára, akik nem hajlandók sokat költeni az R5-re, de szeretnék megtapasztalni annak mindenre kiterjedő teljesítménybeli előnyeit.
Spec
| Keret | Cervelo R3 |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 lemez |
| Fékek | Shimano Ultegra lemez |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2, 52/36 |
| Kazetta | Shimano Ultegra, 11-30 |
| Bárok | Cervelo AB07 ultrakönnyű ötvözet |
| Stem | Cervelo Ultra könnyűfém szár |
| Ületoszlop | Cervelo Carbon SP19 |
| nyereg | Prologo Zero II |
| Kerekek | Novatec R3 karbon 35 mm-es tárcsa Continental GP5000 abroncsokkal, 700 x 28 |
| Súly | 7,39 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | cervelo.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
