A Heroin második próbálkozása a tökéletes motorra sokkal közelebb kerül a célhoz, de van még egy kis talaja a fedezéshez
Heroïn az ultragazdag francia üzletember, Marc Simoncini és Remi Chenu tervezőmérnök, a kerékpáripar veteránjának szerelme. A páros 2013-ban egyesítette erőit a „tökéletes kerékpár” megalkotása érdekében, és 2016-ra bemutatták a Heroïn H1-et.
A „tökéletes” kerékpár fogalma értelmezésre nyitva áll, de azt mondom, hogy a H1-el nem kerültek túl közel hozzá. Szilárd kerékpár volt, de nem jobb, mint sok más, és szédítően drága, 13 000 GBP.
A Heroïn, a HR legfrissebb ajánlata 10 000 GBP feletti áron még mindig alig várja a pénzeseket, de azt állítom, hogy a H1-hez képest jobb motorkerékpár, legalábbis a szuperbike piac többi csúcsmodellje mellé helyezi.
Elnevezési jogok
Bár Heroïn minden bizonnyal lenyűgöző munkát végzett, egy dolog zavar. Simoncini szerint a márka neve azt tükrözi, hogy „egy tiszta terméket árul, amely akkora örömet okoz, hogy le sem lehet mondani róla”.
Személy szerint ezt kissé sértőnek tartom. Bár biztos vagyok benne, hogy az a cél, hogy felpörgesse a márkát, nem vagyok benne biztos, hogy egy olyan droggal szeretném kapcsolatba lépni, amelyről a legismertebb az életek tönkretétele.
A nevet félretéve, sok a tetszenivaló. Kezdetnek a kerékpárok teljes egészében Európában készülnek; a HR vázat Olaszországban gyártják, a kerékpárt pedig Franciaországban szerelik össze.
Nem arról van szó, hogy bajom van a Távol-Keleten gyártott kerékpárokkal – a gyártók most a világ legjobbjai közé tartoznak –, de amikor egy kézműves márkát, például a Heroïn-t vásárolok, úgy gondolom, hogy ismerem a vázat a helyileg több termék nagy bónusz.
A H1 és a HR fejlesztési folyamata hosszú volt, három év alatt számos prototípust érintett. A prototípusok még mindig láthatók Heroïn műhelyében Mouginsban, Nizza közelében.
Vásároljon most a Heroin Cycles-ből most
A kerékpár felülete prémium minőségű, és számomra a gödröcskék esztétikusak és megnyugtatóan műszakiak. „Közel három év fejlesztés, tesztelés és 3D nyomtatás, valamint több tucat szerszám-újítás kellett ahhoz, hogy sikeresen elkészítsük ezt a „golflabda” textúrát” – mondja Simoncini.
A gödröcskéket úgy tervezték, hogy turbulens határréteget hozzon létre a levegőből, amely kisebb légörvényhez vezet a cső mögött, csökkentve ezzel a légellenállást. A teoretikusok vitatják a gödröcskék aerodinamikai előnyeit, de Heroïn azt állítja, hogy a keretet a francia Magny-Cours pálya szélcsatornájában igazolták.
Korábban sokat foglalkoztak a H1 villa szellőzőnyílásainak aerodinamikájával (levágja a villa minden lábát), de ezek eltűntek a HR-ről, mivel a tárcsafékek megjelenésével kevésbé bizonyultak hatékonynak. Valószínűleg ez a legjobb, mivel a villa merevsége kulcsfontosságú a kezelhetőséghez, és a dolgok egyszerű tartása soha nem árt.
Papíron a HR minden bizonnyal a megfelelőnek tűnik. Nincs szélcsatornánk a gödröcskék előnyeinek elemzésére, de remélhetőleg az út mindent elmond.
Ez HR probléma
A teljes sebesség tekintetében a HR minden bizonnyal gyors. A váz merevsége gyors gyorsulást tesz lehetővé, míg a szép integráció és az aerodinamikus csőrendszer azt jelenti, hogy 40-50 km/h-nál is jól tartja a sebességet.
Elég hamar meggyőződtem az aerodinamikáról, bár kétlem, hogy a HR eléggé felér egy Trek Madone vagy Specialized Venge szintjére. A merevség volt az, ami már korán lenyűgözött. A HR olyan stabil platformot kínál, hogy olyan érzés, mintha csak szabadon tudna pörögni a pedálokon, és a kerékpár felgyorsul.
Szinte nincs értelme harcolni a kerékpár tömege ellen. A merevség a kezelhetőségen is meglátszik. A HR stabil, éles és mindig nagyon reaktív volt, amit a merev és tapintható kormány segített.
A merevség oka anyagi eredetű lehet. A Heroïn azt mondja, hogy a meglehetősen drága Torayca M46J szénszálat használja a keretben. Ez potenciálisan jó és rossz is.
Míg egy olyan szál, mint az M46J, nagy modulusú, repülőgépipari minőségű szénszál, ami azt jelenti, hogy rendkívül merev, sokkal kisebb a szilárdsága, mint az olyan köztes szálaknak, mint a Toray T800, így törékennyé válik. Az a gyanúm, hogy valószínűleg inkább stratégiailag használják, mint az egész keretben.
Míg a HR egészséges dübörgést ad a vázon keresztül, kellemes szintű kényelmet biztosít – elég ahhoz, hogy elnyelje a helyi sávjaim csúnyább repedéseit és kátyúit, miközben elmarad egy igazán kényelem-orientált klasszikustól bicikli. Ne feledje, a tárcsák beépítése megnyitotta a lehetőséget a szélesebb abroncsok számára, és minden bizonnyal bőven van hely a kényelmesebb, 28 mm-es gumi számára.
Az utazási minőséget leginkább kifinomultnak és kiforrottnak mondanák. Lényegében egyszerűen élvezetes a tekerés, akár a nyeregből kigyorsítva, akár a végponton ereszkedve (amit a tárcsafékek óriásit segítettek), vagy egyszerűen kigurulva. A hosszú emelkedőket segítette a HR lenyűgözően alacsony, 7,06 kg-os építési súlya (aero disc szerkezethez valóban nagyon könnyű) és a váz általános merevsége. Azt tapaszt altam, hogy a HR-en nehéz utak repültek.
A HR aerodinamikai íveit figyelembe véve azt feltételeztem, hogy néhány öntött részből készül, mint a legtöbb „monokkó” karbonváz. Így kellemes meglepetéssel tapaszt altam, hogy a Heroïn a csőhosszak és -szögek széles skáláját kínálva a HR-t szinte egyedi geometriában, többletköltség nélkül tudja biztosítani.
Csak ügyeljen arra, hogy a kezelhetőségi jellemzők egy része elveszhet, ha úgy dönt, hogy eltér attól az alapgeometriától, amelyen lovagoltam.
A raktáron lévő vázak esetében a Heroïn extra költség nélkül kínálja a szár hosszának, a kormány szélességének és természetesen az összes szokásos alkatrész-választéknak a testreszabását.
A Heroïn HR valóban felveszi a harcot a piac legjobb szuperbike-jaival? Teljesítmény szempontjából azt mondanám, hogy igen. A menetminőség nem különbözik az S-Works Venge-től, és kétségtelenül gyors is (ha hiányzik belőle a Venge maximális sebessége).
Heroïn egyedi butik-identitással rendelkezik, ugyanakkor a jövőt is magában foglalja, és olyan nevek mellé helyezi, mint a Bastion és a Rolo. Jelenleg azonban nehéz lenne Heroïnt választani bármelyik márka helyett, nem a HR hibája miatt, hanem egyszerűen azért, mert ezek a márkák olyan magasra teszik a mércét.
Attól függően, hogy Heroïn mit hoz elő legközelebb, nyitott vagyok a meggyőződésre.
Spec
| Keret | Heroïn HR |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap HRD |
| Fékek | Sram Red eTap HRD |
| Lánckészlet | Sram Red eTap HRD |
| Kazetta | Sram Red eTap HRD |
| Bárok | Heroïn integrált sáv/szár |
| Stem | Heroïn integrált sáv/szár |
| Ületoszlop | Heroïn szénszálas |
| nyereg | Heroïn standard |
| Kerekek | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,06kg (L-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | heroin-bikes.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
