Az új Force 1 csoport egyetlen láncgyűrűjével az SRAM célja bebizonyítani, hogy gyakran az egyszerűség a legjobb megoldás
Emlékszem, gyerekként megvettem az első 10 sebességes „versenyzőmet”. Ötfokozatú szabadonfutója volt dupla lánckészlettel, ami azért volt fontos, mert akkoriban a kerékpárod dicséretét a sebességfokozat alapján ítélték meg. Azóta fokozatosan egyre több lánckereket zsúfoltak be, és mind a három nagy csoportos készlet márka 11 sebességes kazettával rendelkezik, ami (a hármas lánckészlettel) lehetővé teszi az elképesztő 33 sebességfokozat lehetőségét. A több azonban nem mindig jobb. Mindezek a lehetőségek bonyolult beállítást eredményezhetnek, kényelmetlen láncvonalakkal és problémákkal, amikor a lánc súrolja az elülső mechanikát. Ezen túlmenően, ezeknek a sebességfokozatoknak egy része a duplikációk miatt veszendőbe megy (például az 50/25 ugyanaz, mint a 34/17). Ehelyett fontolja meg a több első lánckerék elhagyásának lehetőségét, és teljesen megszünteti az első váltás okozta gondokat, ugyanakkor a sebességfokozatok elosztása a jelenleg elérhetőhöz hasonló, kompakt elrendezésben elérhető. Lépj be a Sram’s Force 1-be – a csoportba, amely meggyőzött arról, hogy soha többé nem lesz szükségem 11 sebességfokozatnál többre.
Bevált puding
Az 1x11 (röviden „egyszeres”) áttétel nem új fogalom – évek óta bevált a mountain bike-ban és a cyclocrossban. A közúti piac keményebb dió lesz, de a Sram elvégezte a számításokat, és azt állítja, hogy az egyenkénti útcsoportkészletei (van Force és Rival opciók) a jelenleg elérhető készletek 97%-át képesek fedezni egy kétláncos készlettel. -fel. Valahányszor egykerékpáron ültem, azt szkepticizmussal fogadták azok az emberek, akik nem hiszik el, hogy megfelelő sebességfokozatot kínál, vagy akik úgy gondolják, hogy a fokozatok közötti ugrás túl nagy. Mindenkinek az volt a válaszom, hogy megpróbálom, mielőtt ítéletet mondok.
Az egyenkénti összeállítást egy kiterjedt tesztidőszakon keresztül vezettem, ami közel egy évig húzódott. Sokféle terepen és helyen használtam, ami a legkeményebb tesztben, a svájci Alpen Brevet sportban tetőzött, amelyről ismert, hogy az egyik legbrutálisabb egynapos esemény közel 280 km-en, több mint 7000 méteren. függőleges emelkedés.
A folyamatban lévő tesztelési időszak során még nem találkoztam sok hátrányával ennek a koncepciónak, azon kívül, hogy időnként ki kellett cserélnem a kazettát attól függően, hogy hol utaztam. A 11 fokozatom egy ütemet sem hagyott ki, és ritkán maradt, hogy többre vágyom. A vidéki Dorset hullámos útjain tett lovaglás nagy részében azt tapaszt altam, hogy a Sram 11-32 kazettájával párosított 46 tonnás lánckerék a legtöbb helyzetet lefedi. Ritkán vettem észre, hogy kipörgetem a 46/11-es felső fokozatot. Ez csak akkor volt igazán probléma, amikor a sebesség elérte a 60 km/h körüli sebességet lejtőn, vagy gyors hátszélben. A kazetta másik végén a 46/32-es alsó fokozat elegendő volt ahhoz, hogy kényelmes ütemben vigyek fel a legtöbb lejtőn, talán egy 20%-os rámpa kivételével, ahol kénytelen voltam a kívántnál alacsonyabban menni. ütem ki a nyeregből. De azok az alkalmak, amikor a hajtómű nem felelt meg az igényeimnek, valóban ritkák voltak. Amikor megcsináltam az Alpen Brevet, a Sram legszélesebb tartományú 10-42-es kazettájára váltottam, ami magasabb felső és alacsonyabb alsó fokozatot adott, mint egy 11-28-as kazettával párosított kompakt láncszett.
Széles fellebbezés
A 10-42-es kazetta használata nagyobb ugrásokat jelent a fokozatok között, ami néhány versenyzőt elriaszthat, de az a tapasztalatom, hogy sokkal kevésbé észrevehető, mint gondolná. Valójában azt tapaszt altam, hogy a legtöbb helyzetre nem sok jelentősége van.
Sokkal fontosabb az a tény, hogy a Sram X-Sync láncgyűrűjének köszönhetően ez az egyenkénti hajtáslánc érezhetően simábbnak, szilárdabbnak és végső soron hatékonyabbnak tűnik az erőátvitelben. Maga a gyűrű oldalirányban nagyon merev, és sajátos, széles-keskeny fogprofilját a lánc helyének meghatározására és biztonságos tartására tervezték, míg a többszörös lánctányérokat általában ennek a teljes ellenkezőjére tervezték – a fogak úgy vannak kialakítva, hogy megkönnyítsék a lánc kirakodását. Ráadásul a tengelykapcsolós hátsó váltó segít a teljes hajtáslánc feszesebb tartásában. Amellett, hogy nagyon pozitív érzés, ez egyben elhallgattatja is a dolgokat, mivel a lánc többé nem csapódik és ugrál egyenetlen útfelületen. És a tesztidőszak alatt egyszer sem ejtettem le a láncot.
Az esztétika természetesen szubjektív, de én rajongok azért, ahogyan az egyetlen lánctányér letisztítja a hajtáslánc elülső részének megjelenését, különösen akkor, ha a vázon nincs keményforrasztható első váltótartó, vagy pl. néha előfordul (Giant és Canyon, hogy kettőt említsünk), a tartó eltávolítható, és egyáltalán nem marad nyoma az elülső elmozdulásnak.
Van egy érv, hogy lehetne aerodinamikusabb is. A tervezők minden bizonnyal nagyobb figyelmet fordíthatnának az üléscső formázására, ha nem kellene aggódniuk az első mech elhelyezése miatt.
A használat egyszerűsége is nagyon vonzó – nem kell többé a lánczsinórokra gondolni, vagy a lánckerék és a lánckerék legjobb kombinációjára gondolni. Csak váltson felfelé vagy lefelé.
Könnyen belátható, hogy a versenyzők miért érezhetik óvatosnak az országúti kerékpározás bevett normáitól elzárkózó rendszert, de ne hagyd ki a Force 1-et addig, amíg ki nem próbáltad. Lehet, hogy meg fog lepődni azon, amit talál.
Kapcsolatfelvétel: sram.com
