Amikor utazik, a legrosszabbra számít, vagy a legjobbat reméli? És mi minden idők legnagyobb bodza?
Egy cserkészt soha nem ér meglepetés – mondta Lord Baden-Powell. Kerékpárosként ugyanolyan felkészültségi szintre kell törekednünk – elvégre soha nem tudhatod, mi érhet otthonodtól mérföldekre egy vidéki sávban.
Azonban ez azt jelenti, hogy minden elképzelhető szerszámot fel kell töltenie arra az esetre, ha az út menti alsó konzol nagyjavítására lenne szüksége, vagy csak egyetlen 4 mm-es imbuszkulcsot hord magával, és tartsa az ujjait?
Az előbbi megköveteli a nem kívánt extra ömlesztett cipelést; ez utóbbi azt kockáztatja, hogy egy sövényben tölti az éjszakát.
„Sok szerencsétlen dolog történhet minden kerékpározás során” – mondja Calvin Jones, a Park Tool technológiaguru.
Eszközök
„Tehát bölcs dolog magával vinni néhány eszközt és dolgot a problémák megoldásához. Azonban bár sok minden előfordulhat, bizonyos dolgok nem valószínű.
'Tehát bár lehetséges, hogy a keret csak ketté válik menet közben, feltételezzük, hogy nem.'
Ez azt jelenti, hogy nem olyan egyszerű felírni egy pontos listát azokról az eszközökről, amelyeket egy utazás során magával kell vinnie.
Mike Kangelos a londoni Push Cycles főszerelője. Általános útmutatóként a következőket ajánlja:
„Minden szokásos gyanúsított: csövek, foltok, gumikarok, szivattyú vagy CO2. Akkor talán egy többfunkciós szerszám bármilyen méretű szerszámmal, amelyre szüksége van a kerékpárjához.
'És ha mélyebbre szeretne menni, egy küllős kulcs vagy mini láncszerszám.'
Bár ez a lista egyesek számára a minimumnak tűnhet, más versenyzők számára túlzásnak tűnik.
Azzal érvelnek, hogy a megfelelően karbantartott kerékpárt nem kell beállítani az úton, ezért csak a lapos javításhoz szükséges eszközöket kell bevinni.
Ahogyan Jones mondja: „Láncszerszámot hordok, és 40 évnyi lovaglás alatt még soha nem törtem el láncot.”
Elszakadt lánc
De ez mindig van. Kangelos azt mondja: „Évek óta nem törtem el láncot, de utoljára hajnali háromkor csináltam, félúton voltam London és Dunwich között a Dulwich Dynamón, és nem volt láncszerszámom.
'Ez egyike volt azoknak a klasszikus „Úristen, mit fogok csinálni?” pillanatok.’
Egyébként egy lovastársa ment a segítségére, de ez rávilágít egy fontos pontra: bármennyire is felkészültnek gondolja magát, mindig lesznek idők, amikor az út istenei meghiúsítanak.
Milyen esetben mit fog tenni?
Hazajutás
Szóljon minden kerékpárosnak a rögtönzött út menti javításokról, és legalább egy szokatlan mesét fog hallani egy rágógumival visszahegesztett fejcsőről.
Amikor a Cyclist felvetette az ügyet az olvasóknak Facebook-oldalunkon, azonnal képeket kaptunk egy cipzárral rögzített levágott levezető csőről, valamint egy törött váltó akasztóról, amelyet egy bottal és némi védőszalaggal helyettesítettek.
Halltunk meséket a defektes abroncsokról, amelyek ágakkal és fűvel vannak tömve; kifújt peremfalak cipzárral visszakötözve (ismét); 10 mm-es imbuszkulcs készítése 4 mm-es és 6 mm-es kulcsból; nyírt kormány rögzítése ággal; levágott abroncsokat energiazselé borítással, és még az elektromos szalag eltávolítását is a kerékpár kormányáról a törött felniszalag pótlására.
Úgy tűnik, hozzon egy kerékpárost szűk helyre, és a találékonyságunk kivirágzik.
„Régen biciklifuvarozó voltam, és egy nap alkatrész nélkül defekteztem” – nevet Kangelos.
‘Aztán eszembe jutott egy hamis tetoválás, ami a táskám aljában volt, és egy csomag rágógumival vagy valami ilyesmivel együtt volt, ezért azt használtam.
'A tetoválás olyan jól tartott, hogy elfelejtettem az egészet, mígnem néhány hónappal később kicseréltem a gumit.'
Különös javítások
És ez nem ér véget a kerékpároknál.
„Kedvenc javításomat néhány coloradói egysávon végeztem” – mondja Jones.
„Elhaladtam egy idős futópáros, egy férfi és egy nő mellett. Furcsa módon a nő futott, miközben lehúzta a pólóját, és a kezében tartotta a futónadrágját.
'Milyen udvariasan csak tudtam, elpirult, és magyarázatot adott: „Nem működik a gumi a rövidnadrágomban…”
‘Folytattam, és láttam, hogy yucca nő az ösvényen. A jukka egy sivatagi növény, hosszú, szálkás levelekkel, amelyek tűszerű hegyben végződnek. Késsel levágtam az egyik levelet, néhány szálig eltávolítottam a szálakat, és vártam, hogy a rövidnadrág nélküli sportoló elkapjon.
'Elmagyaráztam, hogy ez egy tű és cérna, és a rövidnadrág összehúzására használható. – Ó, varrni, én meg tudom csinálni! azt mondta. Ott végeztem a munkámat, így ellovagoltam, ráhagytam a varrásra.’
Úti kerékpárjavítás
A Kerékpáros testvérmagazinunk összegyűjtötte a leggyorsabb és legpiszkosabb munkákat, amelyekre gondolhattak, hogy ha megbízható kerékpárod cserbenhagyna, akkor elég okosságod lesz ahhoz, hogy visszavigyed a civilizációba. anélkül, hogy taxit kellene hívnia.
Elpattant hajtókábel
Az elpattant hajtóműkábelek rémálomok lehetnek – és dühítő gyakorisággal fordulnak elő. Mégsem fog túl sok kerékpárost találni Nagy-Britannia útjain, akik egy tartalék dróthurkot visznek a mezzsebükben.
Tehát mit csinálsz, ha ez a szerencsétlenség akkor éri, amikor 20 mérföldre van otthonától? Nos, ha a bal oldali (első) váltóban lévő kábel meghibásodik, akkor egyszerűen a legkisebb lánckerékben marad. Bosszantó, de nem nagy dolog, hacsak nem versenyzel.
Ha azonban a jobb (hátsó) kiugrik, akkor nagyobb bajban vagy, mivel a váltó rádobja a láncot a legkisebb lánckerékre, így Ön egy térdpattanóan magas fokozatban ragad.
Egy sima úton hazafelé ezt túlélheti, de ha dombok vannak, vagy nincs kedve azonnal hazatérni, lehetséges, hogy egyetlen sebességgel felszerelheti a kerékpárt, és folytathatja a út. Így kell…
Első lehetőség
Helyezze be a kerékpárt a legkisebb lánckerékbe. Ezzel hosszú utat tesz meg a használható felszerelés felé.
Ezután keresse meg a felső csavart a hátsó mechanikán, ez általában a kettő közül a felső a váltó hátulján, és szabályozza, hogy a kazetta meddig tud elmozdulni.
Ha szerencséd van, ennek a csavarnak a teljes betárcsázása egy vagy két fokozattal lejjebb viszi a gépet (azaz áthelyezi a láncot egy nagyobb lánckerékre), ami sokkal könnyebbé teszi a hazautazást.
Súlyos geek-pontok állnak rendelkezésre azon kerékpáros túlélők számára, akik a törzscsavart egy 5 mm-rel hosszabbra cserélik, hogy a teljes sebességfokozathoz hozzáférhessenek, ha ez megtörténne.
Második lehetőség
Ha be tudja húzni a váltót, a kerékpár bármilyen sebességfokozatban marad, ami alá a zsoké kereke esik. Ennek egyik módja az, hogy cipzárt hurkolunk a váltó két olyan része közé, amelyeket általában a kábel köt össze.
Akassza be a hengerállító mögé és a csavar fölé, amely a kábelt a géptesthez rögzíti.
Miután a cipzár a helyére került, húzza meg szorosan, amíg a felső kerék a kívánt lánckerék alá nem kerül. Nincs cipzár? Egy kevésbé kényes, de hatékony módszer az, ha egyszerűen beledugunk egy kis fát vagy egy darab követ a paralelogrammát alkotó lemezek közé.
Ezután fejjel lefelé kell fordítania kerékpárját, hogy megpörgessze a pedálokat. Tehát tegye ezt, majd kézzel nyomja fel a váltót a nagyobb lánckerekekbe. Ha így tesz, a paralelogramma megnyílik.
Most tedd a választott tárgyat (kő, erős fadarab stb.) a tányérok közé.
Amikor elengedi a váltót, és megpörgeti a pedálokat, a paralelogramma megpróbál zárni, és lefelé mozog a legkisebb lánckerék felé, rögzítve a követ vagy a fát.
Egy kis szerencsével ez lefagyasztja az egész szerelvényt egy használható fogaskerékben. Egyszerű, mi?
Harmadik lehetőség
A végső gyors és piszkos alternatíva a két kábel egyszerű felcserélése. Sajnos az elülső kábel túl rövid lesz a váltóban való használathoz. Ez azonban segíthet abban, hogy a kerékpárt 100%-ban megbízható egysebességesként állítsa be.
Először is távolítsa el a törött kábelt hátulról, és távolítsa el a kábelt az első váltóból.
Most tárcsázza be a hengerbeállítót a hátsó váltón. Vezesse át a kábel fej nélküli végét a hengerállítón. Tolja a mechanikát a használni kívánt sebességfokozat alá, ne feledje, hogy a kerékpár most a legkisebb lánctányérban fog futni.
Végül szorosra kell húznia a kábelt, és a szokásos módon rögzítenie kell a gép testéhez. Et voilà, az Ön kerékpárja most teljesen működőképes egysebességes kerékpáros gépként van beállítva.
Most már csak annyit kell tennie, hogy egyszerűen feltekerje a felesleges kábelt, és használja a hengerállítót, vagy módosítsa a kábel feszességét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az egyetlen sebességfokozat megfelelően működik.
Abban az esetben, ha a hátsó kábel elpattant a váltó végén, nyilvánvalóan használhatja azt az elülső leválasztás helyett. Ennek megvan az az előnye is, hogy továbbra is válthat az első lánckerék között.
Nincs cső
Szóval defektet kapott, mert elkövette azt a főbűnt, hogy úgy ment ki egy kört, hogy nem vette be a belső csövet. Vagy ami még rosszabb, vettél egyet, de a rosszul felkészült párodnak az út elején meg kellett csípnie, és most tömve vagy. Hogyan fog fennmaradni a barátságod?
Szerencsére még nincs vége a játéknak, amíg valamelyikőtök eszébe jut pumpát vinni.
Először távolítsa el a tömlőt, és ellenőrizze a gumiabroncsot, hogy nincs-e olyan dolog, ami második defektet okozhat, mert most már tényleg nem szeretné, hogy ez megtörténjen.
Keresse meg a lyukat a csőben. Ha nem egyértelmű, hogy hol van ez, pumpálja fel, és hallgassa a sziszegést. Ha megtalálta, ezen a ponton át kell vágnia a csövet.
Ha nincs vágóeszköze, legnagyobb lánctányérjának fogai meglepően élesek. Ha Fran Ventoso leírása az „óriáskések”-ről szól, akkor a tárcsafék-rotorok itt is hasznosak lehetnek.
Légy óvatos, mert nagyon fontos, hogy a lehető legegyenesebb és tisztább él legyen.
Kösse össze a cső mindkét végét egy egyszerű hurokcsomóval. Húzza meg a lehető legszorosabbra anélkül, hogy túl sok cső kilógna, mivel minél rövidebb a cső, annál bonyolultabb a beillesztés.
Púzza fel kissé a csövet, hogy ellenőrizze, hogy tartja-e a levegőt.
A gumiabroncs egyik peremével a felnibe akasztva óvatosan illessze be a csövet, kezdve a szeleppel. Ha hagyunk egy kis levegőt a csőben, ez könnyebbé válik. Ha a cső a helyére került, győződjön meg arról, hogy nincs megcsavarodva.
Tegye vissza a gumiabroncs peremét a felnire, és lassan pumpálja fel a csövet, ügyelve arra, hogy egyik se szoruljon be a gumiabroncs és a felni közé.
Előfordulhat, hogy a cső széthasad egy enyhén sima ponton, de ha sikerült olyan állapotba hozni, hogy nem fog a peremen közlekedni, akkor ez sikernek könyvelhető el.
Ez egy igazi, csak vészhelyzetekre alkalmas bodge. Hagyja a nyomást 40 psi alatt, és lazítson hazafelé, különösen kanyarokban vagy lejtőn, és egy darabban kell visszatennie.
Nincsenek karok
Tehát csövet kell cserélned, de nincsenek karjaid. Semmi gond. Valójában csak erős ujjakra van szüksége, vagy ennek hiányában egy kis know-how-ra.
Első lehetőség
Ha az abroncsod meglehetősen laza, vagy úgy gondolod magad, mint egy kis kerékpáros kemény fickó, akkor lehet, hogy egyszerűen lehúzhatod a gumit a felniről puszta kézzel és valamilyen macsó háborúval. sírj.
Ehhez azonban először ki kell engednie az összes maradék levegőt a csőből.
Ezután nyomja le a gumiabroncs mindkét oldalán lévő peremeket a horgokról a felni közepébe. Ehhez nyomja le a gumiabroncs oldalfalát a fékfelülettől a felni közepén található mélyedésbe.
Erősítse a kereket a térdéhez úgy, hogy a szelep felfelé áll.
Menjen végig a gumiabroncson, egyszerre mindkét kezével, és találkozzon a szeleppel szemközti ponton. Ez gyakran elegendő lazaságot hoz létre ahhoz, hogy azután a lapos kezét használva legördítse le a gumiabroncs egyik oldalát a felniről.
Most úgy fogod érezni magad, mint a biciklizés Bear Gryll-jei – és még csak meg sem kell innod a saját pisit.
Második lehetőség
Ha nem tudja kézzel eltávolítani az abroncsot, rögtönöznie kell egy kart. Szerencsére valószínűleg egy nagyon jó ül a kereked közepén. Nyissa ki a gyorskioldóját. Valószínűleg a fogantyúja sima élekkel rendelkezik, és ha igazán szerencséd van, homorú alakja.
Keresse meg azt a helyet az abroncsban, ahol a leglazabb, és használja a gyorskioldó kart, mint egy hagyományos abroncskart. Ha szükséges, magát a tengelyt is használhatja további erőkifejtésre – csak ügyeljen arra, hogy ne akadjon el a cső vagy ne hajlítsa meg a tengelyt.
Bepattant csavarok
Bár meglehetősen ritka előfordulás, lehetséges, hogy a kerékpár csavarjai figyelmeztetés nélkül elpattannak. Vagy csak kilazulnak és legurulnak az úton, ami különösen gyakori azoknak, akik a táskákat és a sárvédőket rögzítik a helyükre.
Ha ez megtörténik (és eltört csavar esetén ki tudja húzni a maradék csonkot a rejtekhelyéről), a legegyszerűbb megoldás, amelyhez nem kell bemenni a vasáruboltba, donor keresése.
A legjobb jelölt az M4-es cserecsavarra (ez a méret a legtöbb ülésbilincsen, száron, sárvédőn és táskán) a bicikli palackkalitkái közül való.
Vegye ki az alsót az üléscső tartójából, és továbbra is a helyén hagyhat egy palackot, ha óvatosan bánik vele.
Vágott gumiabroncs
Minden készen áll az üzemszerű defektjavításra, amikor vöröses nagy lyukat vesz észre a gumiabroncson. Ne hagyd, hogy ez megzavarja a terveidet! Keress valamit, amivel befoltozhatod a lyukat, és rövid időn belül (majdnem) hajó alakú leszel.
Ha van néhány gumiabroncs-csomagtartó folt vagy egy régi gumiból kivágott minta a sürgősségi készletben, akkor olyan önelégültnek fogod érezni magad, mint ahogy azt az ember érezheti, akinek nagy lyuk van a drága gumiján.
Ha azonban elhanyagoltad a pakolást, ne félj – csak rögtönözned kell.
A ráhajtott energiagél borítás jó helyettesítője lehet egy dedikált tapasznak. Ellenkező esetben az utak széle tele van szeméttel, és bármi, ami kemény, egy lökésre képes – például egy műanyag palackból kivágott darab vagy egy cigarettásdobozból fólia.
Miután megtalálta az anyagot, vágja le egy körülbelül 5 cm-es négyzet alakú foltra. A gumiabroncs egyik oldalával a keréktárcsán helyezze el a foltot a furat alá. Óvatosan szerelje fel a csövet, és helyezze a gumiabroncs másik oldalát a felnire.
Lassan pumpálja fel az abroncsot, szorosan figyelve a foltozott területet. Ne essünk túlzásba a légnyomással – valószínűleg a legjobb, ha az 50 psi nyomástól délre maradunk, hogy elkerüljük a kifújást.
Vészhelyzeti rejtés
Néhány miniatűr hős, akit érdemes magunkkal vinni az utazásra.
Genuine Innovations Hammerhead 20G
A miniszivattyúk nagyszerűek, de néha a CO2-felfújók egyszerűen jobbak – különösen, ha sietsz. Ez az Eredeti Innovations készlet egy nyomógombbal rendelkezik az inflátoron a könnyebb működés érdekében, és egy 20 g-os patronnal van ellátva, amely elegendő a nagyobb térfogatú, 25-30 mm-es gumiabroncsok feltöltéséhez.
22,99 GBP, zyrofisher.co.uk
Blackburn Local CO2 Ride Kit
Minőségi üléscsomag, amely néhány alapvető fontosságú elemet tartalmaz, beleértve a gumikarokat, a CO2-tartályt és a fejet, valamint a többfunkciós szerszámot. Csak adjon hozzá belső tömlőt és patch készletet, és az úton tartja Önt és kerékpárját, és elkerüli a bajt.
£44,99, zyrofisher.co.uk
Lezyne Power Lever XL
A gumiabroncs leszereléséhez nem kell mindig abroncskarokat használni, de néha egyszerűbb. Aztán ott vannak a tömlő nélküli abroncsok, amelyek szinte garantálják a karok szükségességét. Ezek a nem túl kis szépségek a Lezyne-től alig 150 mm hosszúak, szálerősítésűek, és agresszív kampójuk van a gyöngy alá.
4,99 GBP, upgradebikes.co.uk
Panaracer tömlő nélküli gumiabroncs-javító készlet
Nem gyakran kapunk tűt egy tesztre, de a defektes tömlő nélküli gumiabroncsok javítására szolgáló készlethez tartozik egy. Alacsony nyomású abroncsokhoz tervezve, akár 25 defektet is kijavíthat. Csak vágjon le egy csíkot a mellékelt tapaszról, hogy dugót készítsen a szúráshoz.
11,99 GBP, zyrofisher.co.uk
Parktool TB-2 Tire Boot
A három „csizmát” tartalmazó egyszerű csomag lehetővé teszi a gumiabroncs befoltozását, ha túl sokáig csúszott ugyanazon a helyen, vagy ha nagyobb valószínűséggel valamilyen úttörmelék vágta az oldalfalat vagy a futófelületet. Mindegyik csizma 45 x 75 mm méretű, és lehetővé kell tennie, hogy újra hazaérjen.
4,99 GBP, madison.co.uk
Speciális Swat Tube Spool
Ha nem te vagy a legszervezettebb ember, a Specialized Spoolja lehet az utazás megmentője. Az egyszerű tartó egy 16 g-os CO2-patronnal (elegendő egy országúti kerékpár abroncsának teljes nyomására való felfújásához) és felfújófejjel, abroncskarral, valamint egy tartót tartalmaz, amely köré tekerheti a belső tömlőt – így csak be kell dugnia a gumiabroncsba. zseb.
19,99 GBP, specialized.com
Fontos megjegyzés: Személyes felelősség
Természetesen ügyvédeink halálfájdalmára nem ajánlhatjuk a fent említett javításokat.
Ezek nem mások, mint erősen kötött munkák, és minden sikeresnél valószínűleg több tucat életveszélyes kudarc jár.
A tény tehát továbbra is az, hogy bárhol lovagoljon, bármit is lovagoljon, a szükséges eszközök bepakolása végső soron a tétek fedezését jelenti (nem pedig a kerékpárt), és olyan paramétereken belül dolgozik, amelyek kényelmesen érzik magukat.
Ahogyan Jones a Park Tool-tól mondja: „Amit magaddal viszel, az bizonyos szempontból a személyiségedet tükrözi. Ha életében megtakarított pénzét agresszív portfóliókba fekteti, akkor lovagoljon bőrruhában, csak egy mobiltelefonnal a nyeregtáskában.
'De ha az ágy alatt tartja a megtakarításait, és egy évnyi konzervet tárol a kamrájában, akkor nem csak eszközökre lesz szüksége az utazáshoz, hanem talán egy pótláncra és küllőkre is.
'Akkor itt van a hozzáállásod a kerékpárosokhoz. Ha Ön az a típus, aki felelősséget érez mások iránt, az valószínűleg több felszerelést fog magával vinni, nem kevesebbet.’
