A Mekk Poggio DS 2.6 egy brit születésű, tárcsafékes távolsági gép
A brit Mekk cég 2016-ra átalakította Poggio karbon országúti kerékpárjait. A teljesítmény javítását célzó változtatások élén a megerősített lánctartók és az új „megfelelő villa” áll, amely állítólag jobban ellenáll a csavarodásnak. kemény kormányzás alatti erők. A nagyon vékony hátsó üléstartók célja, hogy csillapítsák az útról érkező rezgéseket, mielőtt azok elérnék a hátát. A DS 2.6 a tárcsafékezés útját járta, szóval, ahogy Morrissey egyszer megkérdezte, mi a különbség?
Frameset
A Poggio vázának felújítása annak érdekében, hogy nagyobb lehetőségeket adjon a nagy nyalásokhoz, ellentmondónak tűnhet az állóképességi kerékpárok létjogosultságával, de az a képesség, hogy szükség esetén nagy erőfeszítéseket tegyenek, a sportos vezetés szerves része. A tárcsafékes modellnek az is előnye, hogy elveszíti a féktartó hidat az üléstartókról a hátsó megfelelés érdekében. A kúpos fejcső és a hatszögletű profilú lefelé cső meglehetősen rövidek egy ilyen vázméretű kerékpárhoz, így érzékeny platformot hoznak létre, és a lánctartók elég szélesre nyúlnak ahhoz, hogy mindössze 15 mm-es hézagot biztosítsanak a hajtókarok számára a legközelebbi ponton. A kábelezés háromnegyed részében belső elvezetésű, a pilótafülke végén egy hengeres állítóval a hátsó mechanikához, bár az első tárcsaféktömlő külső elvezetése a villa mentén lehetne szebb.
Csoportkészlet
A Shimano Ultegra hidraulikus karjai egy kicsit magasabbak, mint a mechanikus változat, de használat közben alig észrevehető. Megbízhatóak, a konstrukció többi része pedig szilárd 105-ös felszerelés, ami a legtöbb csoportot foglalja össze. Maguk a fékek valóban kiválóak az általuk leadott teljesítménynek és érzetnek köszönhetően, különösen koszos hátsó utakon.
Befejezőkészlet
A 120 mm-es ötvözet szárral párosított, 42 cm-es, kompakt leejtő kormánykészlet tökéletes az általunk tesztelt vázmérethez. Magukban az esésekben is van némi rugalmasság, így a nyeregből való kiemelkedés egy kicsit kevésbé közvetlen, mint szeretnénk, de összességében a rúd formája és a hangulatcsökkentő képessége a nyugodtabb utak során is megmutatkozott. A San Marco nyerge azonban csalódás – túl szivacsosnak találtuk ahhoz, hogy valódi érzést keltsen az úton.
Kerekek
A Mekk Saturae RX50 tárcsaspecifikus kerekei 3,24 kg-ra billentik mérlegünket, beleértve a gumikat, a gyorskioldókat és a 140 mm-es rotorokat is, tehát megállják a helyüket ebben a társaságban. A Mekk Poggio egy kis old-schoolnak tekinthető a 23c-s gumikkal. Korábban is méltattuk a szélesebb abroncsok előnyeit, de egy 25-ös vagy akár 28-as abroncs – amihez a Mekk szerint a váznak elegendő szabad tér van – segítene felszívni a kátyús aszf altról származó nemkívánatos repedéseket.
Az utazás
Mivel egy keretmérettel nagyobb, mint a Look 765, a kezdeti benyomásunk a Mekkről kissé lustább fordulási sebesség, de rengeteg stabilitás volt. Lefelé szőve minden nyugodt; a Poggio készségesen követ egy sort. Mindazonáltal még mindig van elég csilingelése ahhoz, hogy a nagysebességű ereszkedésből menekülési sebességgel egy falvakba menjen át.
Ez egy kényelmes kerékpár, ne tévedjen. Az üléstartó híd hiánya segíti a hátulsó illeszkedést, míg a pilótafülke olyan hely, ahol órákig pihentethetjük a kezünket. A bicikli lelkesedése, hogy felhajtsa a kanócot a gördülő utakon, nem csak meglepő, hanem bónusz is. Szinte olyan jól kombinálja a hosszú távú kényelmet a sebességgel, mint a Look. A kerekeknek időbe telik, mire felgyorsulnak, de jól tartsd meg, ha 30 km/h-tól északra érsz.
A Poggio nem szenved a 32 fogú hátsó fogaskerekek hiányától, ha mászásról van szó, egyszerűen azért, mert nagyon jó munkát végez a hátsó kerékre jutó teljesítményveszteségek minimalizálásában. Igen, elég nagy a forgási tömeg, de az elülső rész merevsége és a kiterjedt alsó konzol területe minden erőfeszítést jól kihasznál. Ha komolyan szeretne megbirkózni néhány jelentős emelkedővel itthon vagy külföldön, azzal a pénzzel, amelyet megspórol egy olyan kerékpáron, mint a Specialized, amely 500 fonttal többe kerül, kényeztetheti magát valamivel, például a Hunt 459 GBP-os Aero Light tárcsás keréktárcsával.
Bár a DS 2.6 nem büszkélkedhet a legélesebb geometriával, 72,7°-os fejszöge biztos futást biztosít. Az egy métert megközelítő tengelytáv növeli a stabilitás érzetét, az elsöprő kanyarokat pedig olyan egyszerű követni, mint megbillenteni, és odanézni, ahova szeretnél. A Mekk házon belüli kereke is csodálatosan teljesít; bár nem ideális hosszú emelkedőkhöz, egy szinten van a tesztben szereplő nagynevű kerekekkel. A 23c-es gumiabroncsok egyik előnye, hogy legalább jobban megérzi a váz teljesítményét.
A Mekk utazásának fénypontja a fékteljesítmény. Kétségtelen, hogy a Poggio hidraulikus rendszerének modulációja páratlan e négy kerékpár között. Igen, a BMC dupla forgású Ultegra fékjei nagyszerűek, de sokkal jobban éreznénk magunkat, ha a Mekk első fékjét ereszkedés közben megtűzdelnénk. A másik két Conti Ultra Sport abroncsokkal rendelkező kerékpárhoz hasonlóan, ha elmegy a helyi kerékpárboltba, készletenként legfeljebb 40 GBP-ért kap valami tapadósabbat.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Ütőcső (ST) | 510mm | 515mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| Villahossz (FL) | 374mm | |
| Fejcső (HT) | 160mm | 160mm |
| Fejszög (HA) | 72 | 72.7 |
| Ülésszög (SA) | 73 | 73.3 |
| Tengelytáv (WB) | 989mm | 998mm |
| BB csökkenés (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Keret | T800 nagy modulusú karbon |
| Csoportkészlet | Shimano 105 |
| Fékek | Shimano RS685 |
| Lánckészlet | Shimano 105, 50/34 |
| Kazetta | Shimano 105, 11-28 |
| Bárok | Saturae HB-3038TB, ötvözet |
| Stem | Saturae DA-274, ötvözet |
| Ületoszlop | Saturae SP-2003 27,2 mm, ötvözet |
| Kerekek | Saturae RX50 |
| nyereg | San Marco Era Start Power |
| Súly | 8,54kg |
| Kapcsolatfelvétel | paligap.cc |
