A Vittoria Qurano 46s az első alkalom, hogy grafént használtak közúti kerekekben. De tényleg csinál valamit?
A Vittoria felülmúlta versenytársait azzal, hogy elsőként vezette be a grafént karbon kerekeibe. Ez egy olyan anyag, amely a legjelentősebb előrelépést jelentheti a kerékpárkerék-gyártásban, mióta a szénszálat több mint egy évtizede bitorolta az alumínium.
Itt megvitattuk a grafénben rejlő lehetőségeket: a grafén a következő szénszál?, de ha még nem olvasta volna, akkor valami csodaanyagként emlegetik. Két tudós, Andre Geim és Kosztja Novoszelov felfedezése a Manchesteri Egyetemen 2003-ban olyan jelentős mértékben hozzájárult a tudományhoz, hogy Nobel-díjat és lovagi címet is kapott. A grafén egyetlen szénatomréteg, 0,3 nanométer vastag – legalább egymilliószor vékonyabb, mint a papír –, és 150-szer erősebb, mint az acél, ugyanakkor 20%-kal rugalmasabb. Jobban vezeti az elektromosságot, mint a réz vagy az arany, és gyorsan leadja a hőt, miközben átlátszó és teljesen át nem eresztő. A grafént tartalmazó termékek még mindig alig állnak rendelkezésre, de a mobiltelefonoktól a repülőgépekig és még az óvszerekig (a Bill és Melinda Gates Alapítvány 100 000 dollárt adományozott a grafénbe való befektetésre) minden hasznosnak bizonyul, mivel a tudósok folytatják a kutatást és annak tulajdonságait.. De azt szeretnénk tudni: mit nyerünk, ha hozzáadjuk a kerékpár kerék karbon kompozit mátrixához?
Vittoria elég merész kijelentéseket tesz a grafén által a Korán-kerekek mechanikai tulajdonságaiban végzett fejlesztésekkel kapcsolatban: 10%-kal jobb hőelvezetés, 15%-os súlycsökkentés, 18%-kal nagyobb ütésállóság, 20%-kal nagyobb küllőlyuk szilárdság, 24 %-kal nagyobb rugalmasság és 50 %-kal nagyobb oldalirányú merevség. Mégis, annak ellenére, hogy Vittoria azt állítja, hogy megállapításait egy külső laboratórium igazolta, az ilyen statisztikák soha nem nyernek el, és le kell rombolnunk a kerekeket, hogy teljes mértékben tesztelhessük őket. Így ehelyett inkább csak néhány masszív országúti mérföld eredményére koncentrálunk, miután a kerekeket a Vittoria saját 25 mm-es Corsa SC csőabroncs-készletével párosítottuk.
A Vittoria állításai közül a legmerészebb a Korán oldalirányú merevségére vonatkozik, amelynek alapja – állítja – az aszimmetrikus felniforma, amely kiegyensúlyozza a küllők szögét a bal és a jobb oldalon, hogy egyenletesebb kerékfeszességet biztosítson. Mi a grafén szerepe ebben? Hozzáadták a gyantához, hogy merevebbé tegye a felniket és növelje a szilárdságot a küllőlyukak körül. És a tesztelés során a Koránok valóban nagyon merevnek érezték magukat az erőfeszítések során, szilárdan tartották, akárcsak bármely keréktárcsát, amelyen valaha lovagoltam. A tesztmérföldeimet a Zipp 202 Firecrest és Bontrager Aeolus 5 Tubeless kerékpárjain – a két kedvencemen – való utazásokkal tarkítottam, de amikor visszatértem Vittoriasba, soha nem éreztem úgy, hogy visszatartanak. A teljesítmény szintje meglehetősen egyenletes volt.
A pár közel 1300 grammos súlyával a Qurano alacsony forgótömegének és szilárd felépítési minőségének kombinációja igazán ütős és érzékeny érzést eredményez – pontosan azt, amit a versenykerekektől szeretne. Amikor felkapaszkodtam, úgy érezték, hogy tovább akartak nyomulni, és még a legmeredekebb lejtőn sem rezegtek a kerekek. A fékek súrlódásának a legcsekélyebb nyoma sem volt, ami lenyűgöző volt, mivel a Vittoriák sokkal olcsóbbak, mint a fent említett Zipps és Bontragers.
Számroppanás
A Qurano felniprofilja meglehetősen széles, külső mérete 23 mm, de nem olyan széles, mint azok, amelyek jelenleg a felnifejlesztés határait feszegetik, mint például az Enve és a Zipp (27 mm, illetve 27,8 mm széles). Az első felni mélysége 42 mm, míg a hátsóé 46 mm, és bár az aerodinamikai teljesítményt nehéz számszerűsíteni a közúti teszteken, a Quranos egy szinten tűnt a mélyebb (és szélesebb) Bontrager Aelous 5s-tel. Figyelemre méltó jellemzője volt, hogy a Koránok stabilak maradtak hirtelen oldalszélben, például amikor áthaladtak egy sövényben.
De elég a gyors menetről. A karbon felnik egyik lehetséges hátránya a fékhatékonyság, de ebben a tekintetben a Koránok jóval átlag felettiek voltak. A fékbetétek kezdeti harapása (mellékelve) gyengének érezte magát, de ez nem rossz, mivel a megmarkolt fék nyugtalanító lehet. Ehelyett a fékezőerő fokozatosan erősödött, ahogy megnyomtam a karokat, és végül hatásosnak bizonyult nedves és száraz körülmények között is. Kezdetben úgy tűnt, hogy a féktuskó sok maradványt halmoz fel a felni felületén, de ez idővel csökkent, és a fékteljesítmény egyenletes és kiszámítható maradt.
Az egyetlen hiba, amellyel találkoztam, az első kerék zörgése volt, amelyet az első agycsapágyak kis holtjátékára vezettem vissza, amihez nem volt mód az előterhelés beállítására és a probléma megoldására. Kicsi volt, és olyan, mint a piszkálás, de ez volt az egyetlen tökéletlenség egy egyébként kiváló kerékpárban. Nehéz számszerűsíteni, hogy mekkora befolyása van a grafénnek, de szívesen versenyeznék bármelyik nap a Qurano 46 csővel.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Súly | 1, 312g |
| Feremélység | 42mm elöl, 46mm hátul |
| Feremszélesség | 23mm külső |
| Szólók száma | 16 elöl, 21 hátul |
| Ár | £1, 200 |
| Kapcsolatfelvétel | fisheroutdoor.co.uk |
