Elindul a Vitus Pro Cycling a 2019-es szezonban, és itt az új motorjuk. És egy nagyon finom régi. Bemutatjuk a Vitus ZX1
Ma a Vitus egy közvetlen fogyasztói márka, amelyet kizárólag a kerékpáros monolit Wiggle-CRC-n keresztül értékesítenek, és szponzorálja az UCI Continental csapatát, a Vitus Pro Cyclinget, amely immár második évébe gurul, miután átvette a csapat- és névjogokat. a Team Raleigh-GAC csapatának 2018-ban.
Ez jó hír a hazai szcénának, ahol a csapatok sorozata szponzorálás hiánya miatt bedőlt, de jó hír nekünk, versenyzőknek is. Mivel a csapat bemutatásával egybeesik a Vitus új motorja, a ZX1, és Stu Bowers, a Cyclist helyettes szerkesztője szerint ez tényleg nagyon jó (a kritika a Cyclist 82. számában található, most eladó).
Ez önmagában is egy emeletes kerékpár, és a származásának vizsgálata során rábukkantunk egy meglehetősen finom változatra, amelyet úgy gondoltunk, hogy értékelni fogja.
Az új ZX1 egy kammtail csöves versenyberendezés. Ez azt jelenti, hogy nem minden áron aeroszol, de csonka csövekkel rendelkezik, amelyek aero-élményt kölcsönöznek neki, az ötlet az, hogy a menetminőség az első, az aerodinamika a második (a teljes aerodinamika nem a legjobb a reklámozás szempontjából a kényelem, a merevség vagy az alacsony súly megfelel a gondolkodásnak).
Több mint két éve fejlesztés alatt áll, és a Vitus csapata úgy döntött, hogy kizárólag tárcsafék lesz.
Tekerj vissza közel száz évet, és a Vitus nem egy bicikli márka volt, hanem egyfajta csőkészlet, amelyet a „Le petit tube de precision” csőgyártók gyártottak (amelynek csodálatos fordítása a kis csöveket precíziós) Párizs szélén.
A kerékpárok rendkívül népszerűek voltak akkoriban, és Franciaország, amely vitathatatlanul Európa kerékpáros csomópontja, különféle tubusgyártókkal büszkélkedhetett, amelyek közül egy másik, a St Etienne-i Ateliers de la Rive gyártotta a „Durifort” nevű csöveket, majd később a „Vitus” is..
Akkor a múlt sárossá válik, mert valamikor az 1970-es években a Vitus és a Durifort összeolvadt, és a Vitus önálló keretépítővé vált, és Sean Kelly-t szállította a Vitus 979-esével, egy tömített, alumínium csöves vázzal. epoxigyanta kötésű kötések.
Kelly road variációk a 979-es témában egészen az 1990-es évek elejéig, számos nagy versenyt megnyerve az út során, beleértve a Párizs-Roubaix-t is. Kétszer. Amire most vicces belegondolni, mivel a 979-esek hajlamosak voltak a kötések feloldására, a Roubiax és Kelly pedig köztudottan megbüntették az ügyfeleket.
A keret azonban forradalmi volt. Könnyű volt, alumíniumból, űrkorszaki technikákat használt, és a maga módján segítette a szénszálas bejutást, amikor az olyan ruhák, mint Look és Alan, elvitték az alumínium fülelemet, és szénszálas csövekkel párosították.
A 979 tehát vitathatatlanul az eredeti Vitus cég zenitje volt. Véleményünk szerint azonban van egy motor, amely felülmúlja ezt: a Vitus ZX1, amely 1991-ben debütált.
Vajon kevésbé nyerő, valamivel kevésbé népszerű (csak 1000 készült, bár a ZX1 változatait átkeresztelték Peugeot-ra és Villagerre), de mindazonáltal körülbelül olyan lebilincselő, mint ahogy jönnek a kerékpárok.
A régi és az új motorok nem is különbözhetnének jobban egymástól, de valami mégis megosztott. Mindkettő monocoque, és mindkettőnek aero igénye van.
Bevallottan a monocoque bit félrevezető; a régi ZX1-et egy darabból öntötték, míg az új ZX1-et több részből, egymáshoz ragasztották.
Ráadásul az új ZX1 több, mint a söralátét hátoldalán lévő aerofeszítések, hiszen jelentős időt töltött a CFD modellezéssel.
De 27 év elteltével szeretjük azt gondolni, hogy a kettő között van egy szép átvitel. És nos, ez ugyanolyan jó ok, mint bármi más, hogy megmutassuk ezt a hihetetlen példát az eredeti ZX1-ről Stefan Schmidhofer tulajdonostól. Csak nézze meg azokat a Corima Manta bárokat.
Ne csináld úgy, mint régen… Ne várj, megteszik. Az új Vitus ZX1.
A képek Stefan Schmidhofer, vive-le-velo.blogspot.com és Vitus, vitusbikes.com jóvoltából
