Hagyja otthon ezeket a határnyereségeket, vegye elő a térképet, és használja ki a legtöbbet a helyi átszállási jogából – tanácsolja Andy Waterman
„Tudom, hol vagyunk – lovagoltam már itt” – mondja George, az egyik tesztlovasunk, miközben az út, amelyen haladunk, egy tanyaudvarban végződik. „Meg kellett fordulnom, és vissza kellett mennem.”
Kalandos országúti (más néven murvás) kerékpárokat tesztelünk, és nem lesz visszaút, ha segíthetek. Az ilyen kerékpárokkal kezdődött az országúti kerékpározás, de ahogy az utak simábbá váltak, a kerékpárok gyorsabban haladtak, és eközben kevésbé sokoldalúak lettek.
A sokoldalúság ezeknek a motoroknak a névjegye. A tanya másik oldalán van egy mellékút, egy burkolatlan pálya (az operációs rendszer térképén rózsaszín keresztezett vonalként látható), és erre tartunk…
Csoportunk egy vonalba esik, amikor az aszf alt sárgá változik, és annak ellenére, hogy ugyanazon a sebességen maradunk, az ösvény felett alagutat képező fák közelsége olyan érzést kelt, mintha felgyorsultunk volna. A biciklik ugrálnak alattunk, korcsolyáznak a laza köves felületen, a bicikli giroszkópos csodája valahogy ettől függetlenül többnyire egyenesen tart minket.
Kevesebb, mint egy mérfölddel később visszatérünk az aszf altra, vigyorogunk, és megosztjuk a hibázásról szóló történeteket, amikor George bevallja, hogy egy kis balesetet szenvedett – a friss föld megragadt a hátában. gyorsoldás érvényesíti a követelést. Ő azonban nevet.
„Elég mulatságos terepen zuhanni” – zihálja. 'Örülök, hogy senki sem kapott róla fotót!'
95 km-rel visszaérünk Londonba. Aszf alton és földön haladva, a 33-40 mm-es gumiabroncsok szélességével 24 km/h körüli átlagot értünk el – csak egy kicsit lassabb, mint egy normál közúti utazásnál. Sőt, sikerült ragaszkodnunk a legszebb, legbiztonságosabb utakhoz, megkerülve a délkelet-angliai szokásos járműkonfliktusokat. Amikor a zsákutcák varázslatos átjárókká válnak egy eddig fel nem fedezett útvonalhálózathoz, elképesztő, hogy a környező vidék mekkora része megnyílik előtted.
Csaláncsípés lábbal úgy érkezünk vissza az irodába, hogy meg vagyunk győződve arról, hogy az országúti lovaglást rosszul csináltuk. A határnyereségnek megvan a helye a professzionális peloton élén, de azoknak a versenyzőknek, akik szeretnék jobban élvezni a korlátozott menetidőt, egy pár szélesebb abroncs, egy operációs rendszer térkép és egy kalandérzet jelentik a leghatékonyabb előnyöket.
A közúti lovaglás nem kell, hogy komolyság és szenvedés legyen, hanem szórakoztató is lehet – kezdje azzal, hogy újradefiniálja, mit gondol „útnak”.
