Az Archetypal közúti márka kavicskerékpárokat dob piacra, olyan technológiával, amely az aszf altozott testvéreitől csípett össze
A Pinarello piacra dobta a Grevil nevű új terepjáró platformot. Felismerhetően a márka istállójának kerékpárja, mind technológiát, mind stílust tekintve, erősebb, mint bármi, amit korábban láttunk.
A gyorsaságra fektetve a hangsúlyt a növekvő számú elkötelezett murvás versenyzőnek kell vonzónak lennie.
A legtöbb modern kalandkerékpárhoz hasonlóan az új Grevil 42 mm-es abroncsokat is képes fogadni egy 700c-es keréken, vagy terjedelmes 2.1-es futófelületet egy kisebb, 650b-s összeállításon.
Nézze meg a Grevil+ kerékpárt a Pinarello weboldalán
Bár a márka webhelye alapján úgy tűnik, hogy a kerékpár alapfelszereltség a nagyobb átmérőjű kerekekkel.
A nagy abroncsok ellenére nagy figyelmet szenteltek az aerodinamikának: a villa és a váz találkozási pontja, a vizespalack alátámasztó alsó csőprofilja, az integrált ülésbilincs és a tárcsás féknyereg minden fésülése, hogy egyenletes légáramlást biztosítson a kerékpáron..
A sok murvás verseny lényegében hosszú egyéni időmérőkből áll, ez talán nem is olyan furcsa, mint elsőre tűnik.
'Nem az aerodinamikus az első gondolat, ha murvás kerékpárokra gondolunk, azonban úgy döntöttünk, hogy bevezetünk néhány aerokoncepciót - magyarázta a Pinarello tervezőcsapata
'Az oka ennek a döntésnek egyszerű, még egy kis aerodinamikai emelkedés is szorozva több száz kilométerrel az ösvény végén nagy általános nyereséggel jár.'
A Grevil létfontosságú statisztikái egyebekben szilárdan a zűrzavaros táborban helyezik el, amit az 56 cm-es váz 72°-os ülés- és fejszöge, a megfelelő rakatmagasság, valamint az átlagosnál hosszabb tengelytáv és villagereblye bizonyít.
Hasonlóan, az első és a hátsó átcsavarható tengelyek is kiegészítik a kerékpár lenyűgöző megjelenését.
Versenyezésre és túrázásra is alkalmas, a cső alsó részén található további palacktartó lehetővé teszi, hogy több vizet szállítson távoli területeken, miközben helyet szabadít fel a keretes táska elhelyezésére.
Máshol a keret minden további rögzítési pont nélkül működik.
Talán meglepő módon Pinarello felfüggesztési kísérletei ellenére, különösen a Dogma K10-S esetében, a Grevil kizárólag a vázára és a nagy gumiabroncsokra támaszkodik a rezgések csillapításában.
Nézze meg a Grevil+ kerékpárt a Pinarello weboldalán
A Pinarello promóciós anyagában látható, hogy egy szakállas és tetovált férfi lovagol, a Grevil egy összehangolt, terepjáró piacra való lépés része, amely magában foglalja az új Crossista cyclocross kerékpárt is.
Bár a részleteket, beleértve az árakat, még nem erősítették meg, a Pinarello webhelye két verziót mutat meg: az egyik egygyűrűs SRAM csoporttal készült, a másik pedig Shimano Ultegra elektronikus alkatrészekkel.
A Grevil+ Carbon Torayca T1100 1K Dream Carbont használ nanoötvözet technológiával, míg a Grevil Carbon Torayca T700 UD-t.
