Ha a rendelkezésre álló legdrágább alkatrészekből építenéd a kerékpárt, mihez kezdenél?
Gyermekként mindannyian csináltuk, kerékpáros magazinokat keresve, hogy megtaláljuk azokat az alkatrészeket, amelyekből álomkerékpárunk készülhet. Néhányan közülünk soha nem nőttek fel igazán, és a Cyclistnél még mindig megszállottan foglalkozunk a csúcstechnológiás alkatrészekkel és a fényes kiegészítőkkel. Az egyetlen különbség az, hogy manapság abban a boldog helyzetben vagyunk, hogy ezeket a különleges alkatrészeket egyesíthetjük egy olyan kerékpár létrehozásához, amelyen a szaúdi hercegek és az orosz oligarchák platina hitelkártyájuk után nyúlnak.
A feltevés egyszerű: keresse meg a legdrágább raktárkészleteket, és állítsa össze őket. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy ezek a legjobb termékek – ez szubjektív kérdés, és sajnos nem vagyunk abban a helyzetben, hogy teszteljük a kész terméket, hogy megnézzük, hogyan teljesít. Ezenkívül csak raktári alkatrészeket használtunk – ez azt jelenti, hogy nincsenek egyedi gyártású keretek vagy korlátozott kiadású alkatrészek. Kerültük a szokásokat, mert értelemszerűen nincs korlátozva, hogy mennyit költhetsz egy kerékpárra, ha úgy döntesz, hogy tiszta aranyból kell kovácsolni, és gyémántokkal kell bevonni.
Miután felkutattuk a MEB (legdrágább kerékpárunk) alkatrészeit, felvettük a kapcsolatot a beszállítókkal, és megkértük őket, hogy magyarázzák el, miért olyan drága a kézimunkájuk. Ez az eredmény…
Keretkészlet: Storck Fascenario 0.6, 6 GBP, 649
Az építmény szívét volt a legnehezebb meghatározni. Még az egyedi keretek ára is 6500 GBP körül mozog, de ezen az áron kezdenek elmosódni a határvonalak a készlet és az egyedi között. Ezért a Storck Fascenario 0.6 frameset specifikációja mellett döntöttünk, amely 6 649 GBP-ért a legdrágább, és továbbra is valódi részvényopció marad.
„A váz a Storck legösszetettebb szabadalmaztatott gyártási eljárásával készült, HMF szénszálból, a mi legjobb minőségünkből” – mondja Ian Hughes, a Storck munkatársa.„3D-CAD képalkotást használtak az egyirányú szénszál elrendezésének meghatározására a merevség és a rezgéscsillapítás optimalizálása érdekében. Ez teszi a keretet az egyik leghatékonyabb és legkényelmesebb, amely azonnal elérhető. A súlyt a minimálisra csökkenti az egy darabból álló monocoque konstrukció, amely átesik a Storck szabadalmaztatott üres vákuumvezérlésű eljárásán, amely állítása szerint megszünteti a szénelrendezés minden tökéletlenségét, és 33%-kal csökkenti a gyantatartalmat.” Ennek eredményeként a váz, a villa és az integrált fékek mindössze 1310 grammot nyomnak.
„A kihívás az volt, hogy olyan országúti kerékpárvázat készítsünk, amely meghaladja a Fascenario 0.7-et, amely három éven át a „Világ legjobb kerékpárja” címet viselte [a németországi Tour magazin értékelése szerint]. A 0,6-os később elnyerte a díjat, így elértük célunkat.’
Kerekek: Reynolds RZR 46 Team, 4 GBP, 499
A legdrágább kerekek keresésében az első állomásunk a német Lightweight márka volt, amely őrült árú karikára specializálódott. Kutatásunk azonban feltárta, hogy a legnagyobb árcédula a Reynolds RZR 46 Team csőkerekekhez van kötve, 4 499 GBP a párért.
Keskeny, hegyes felniprofiljaik kevlár erősítéssel rendelkeznek, és a lekerekített, mély keresztmetszetű keréktárcsák irányzatát tükrözik. Reynolds szerint az RZR profilja eredendően könnyebb, és a Swirl Lip Generatornak (SLG) köszönhetően aerodinamikusabb. Az SLG egy 0,9 mm-es perem a felni elülső élén, amely Reynolds állítása szerint simítja a légáramlást, miközben áthalad a szárnyas szárnyas küllőfelületeken, ami 12,5 másodperces emelkedést jelent 40 km-en. Reynolds azt is állítja, hogy megszüntette az inkonzisztens fékezést, amely egyes karbon felniket károsít. Kifejlesztett egy „Cryogenic Glass Transition Braking System”-et – a fékpálya laminátum és fékbetétek újratervezését (60 GBP négyért). A laminátum most már hővezető, hogy ellenálljon a szélsőségesebbeknek is, mint a hagyományos laminátumok. Ráadásul a hátsó kerék tartalmaz egy „forgatónyomaték-karimát”, egy harmadik küllőréteget, amely Reynolds szerint növeli a nyomaték hatékonyságát, és ezáltal a teljesítményt.
Abroncsok: Challenge Criterium Seta Extra, 110 GBP
A 250 g-os Challenge Criterium Seta Extra csőszerű gumiabroncsok 110 GBP-ért abroncsonként kézzel készültek, selyemvázzal, 300 szál per hüvelyk sebességgel, így nagyobb a menetszámuk, mint a legtöbb lepedőnél. Ezek a gumiabroncsok sem vulkanizáltak, így biztosítva a gumiabroncs rugalmasságát és érzékenységét, míg a gumikeverék kiváló tapadást és alacsony gördülési ellenállást biztosít, így számos profi választása lehet a Classics versenyeken és a Grand Tourokon egyaránt.
Nyereg/nyeregcső: Dash Carbon Standard Post Combo, 799 GBP
Gyakori téma a kerékpáriparban – ahogy a súly fokozatosan csökken, az árak exponenciálisan emelkednek. Ez a szabály minden bizonnyal igaz a 799 GBP értékű Dash Carbon Standard Post Combo-ra.
„A Dash egy kis független vállalat a Colorado állambeli Boulderben” – mondja James Heath, az Ubyk munkatársa, a Dash egyesült királyságbeli forgalmazója.„A nyergei kézzel készültek, és a legkönnyebb termékek a piacon. A Standard Post Combóval a Dash a forma és a funkció egyensúlyának megszállottja. Ennek a megközelítésnek a gyümölcse egy teljesen állítható nyeregcső-kombinációt tett lehetővé, amelynek tömege a specifikációtól függően akár 112 g is lehet.
Lánckészlet: Storck Power Arms G3 hajtókarok plusz Carbon-Ti láncgyűrűk, 1 GBP, 600,98
A Storck vázunkkal együtt a legdrágább hajtókarok a 400 g-os Storck Power Arms G3 hajtókarok voltak, 1 100 GBP áron. Storck szerint az ár a lenyűgöző merevség/tömeg aránynak köszönhető., amely a karok teljes szénszálas felépítéséből származik.
A hajtókarokat a Carbon-Ti láncgyűrűi díszítik. A gyűrűk karbon belső szerkezettel rendelkeznek, amely titán fogakhoz kapcsolódik.„A Carbon-Ti lánckerekei teljes egészében Olaszországban készülnek” – mondja Tom Oborne, az Evolution Imports munkatársa, a Carbon-Ti egyesült királyságbeli forgalmazója. „Inkább tartaná magasan a termelési költségeket, mintsem kockáztassa az alacsony minőséget és a rossz minőség-ellenőrzést a Távol-Keleten. A titán fogak kivételes váltási teljesítményt nyújtanak és rendkívül tartósak, a belső szén pedig csökkenti a súlyt, miközben megőrzi merevségét.’
A 74 g-os külső gyűrű RRP-je 267,99 GBP, a 32 g-os belső gyűrűé pedig 232,99 GBP.
Csoportkészlet: Campagnolo Super Record EPS, 1 GBP, 876,96
MEB-ünk nem lenne teljes egy kis Campy nélkül, és csoportunk nagy részét a Campagnolo's Super Record EPS biztosítja (az ár a kombinált alkatrészekre vonatkozik). Az EPS hátsó váltó szénszálat és titánt használ, de nem ez az egyetlen oka a borsos árcédulának. A csoportos készlet még mindig Olaszországban készül, és szinte vallási örökséget hordoz magában, amely egykor a profik egyedüli választása volt.
A Super Record kazetta 385 GBP-os ára a többszörös titán lánckeréknek és az „Ultra-Shift” fogazat használatának tulajdonítható a váltás javítása és a láncfeszültség csökkentése érdekében.
A lánc egy része annak a csoportnak, ahol a Super Record-ot bitorolták a 86,99 GBP értékű KMC X11SL DLC-lánc javára. 243 grammos tömegét a megmunkált lemezek teszik lehetővé, és bár a könnyű súly általában a tartósság rovására megy, a lánc gyémántszerű bevonata (DLC) növeli a kopásállóságot, hogy meghosszabbítsa a lánc élettartamát.
A fékeknél Nokon kábelekre váltottunk, amelyek megfelelő súlyú, 139,95 GBP-os árat kapnak. A Nokon szabadalmaztatott peremszerű kábel külső részei összekapcsolt szegmensekkel rendelkeznek, amelyek csökkentik a kábel súrlódását a kanyarokban, és stabilizálják a belső nyomást, így a fékmoduláció precíz és egyenletes marad.
Rúd és szár: Enve SES Aero Road, 605 GBP
A tartósság és a minőség ritkán olcsó, ezért nem meglepő, hogy az Enve a kormányt és a szárat is beszerzi. A 375 GBP értékű SES Aero Road rúd költségét nem a könnyű súly, hanem az aero-növekedés és az alaposan kutatott ergonómia igazolja. A keskeny, szárnyas formájú felső a kiszélesedő cseppekbe ömlik, természetes módon aerodinamikusabb helyzetbe mozdítva a versenyzőt, de megtartja az agresszív kezelhetőség lehetőségét a leejtésben.
Ash Matthews márkamenedzser elmagyarázza, hogy az Enve céljai voltak a 230 GBP értékű karbonszárral, mint a súly: „Célunk az volt, hogy érzékeny kapcsolatot hozzunk létre a kerékpár eleje és a kormány között, a titán és az egyirányú tengely kombinációjával. szénszál.'
Az eddigi ultramodern specifikációkkal éles ellentétben a Cinelli szalagszalagja határozottan retró. A 68,99 GBP értékű Imperial Leather rúdszalag marhabőrből készült, természetes lengéscsillapító tulajdonságokkal rendelkezik, és a finom borokhoz hasonlóan a kor előrehaladtával javul. A gyártási és nyersanyagköltségek a szabványos rúdszalag árának közel ötszörösét tartják.
Pedálok: Speedplay Nanogram Zero Titanium, 599 GBP
A pedálok hagyományosan nem részei a kerékpárok specifikációjának, a Speedplay 599 GBP-os Nanogram Zero Titanium pedáljai kötelezőek voltak. A Speedplay átvette meglévő Zero pedáljait, és újratervezte azokat a súlycsökkentés és a teljesítmény optimalizálása érdekében. A költségek magyarázatakor Rob Jarman, az i-Ride munkatársa, a Speedplay egyesült királyságbeli forgalmazója azt mondja: „Ez egyszerűen az anyagokról szól. Ez egy kompromisszumok nélküli pedál létrehozásáról szólt. A pedáltestek szénnel megerősített hőre lágyuló műanyagból készülnek, az orsókban és a kapcsokban acélötvözet és titán helyettesíti.’
A végső eredmény: 17 GBP, 204,86
A teljes build végösszege 17 204,86 GBP. Ez több mint 6000 fonttal több, mint a magazinban bemutatott legdrágább (azaz nem egyedi) kerékpárok. A mai napig a legmagasabb árcédulát a készletben kapható kerékpárokért a Trek Émonda SLR10 és a De Rosa Protos osztja, mindkettő 11 000 GBP áron kapható. A MEB kerékpár súlya 5,69 kg. Lenyűgöző, de nem a legkönnyebb.
Amit nem tudunk megmondani, az a drága kerékpárunk teljesítménye (mindent kifogástalan állapotban kell visszavinni), szóval
ha vannak olyan lottónyertesek, akik kedvet kapnak a Cyclist's MEB újraalkotásához, szívesen hallanánk, hogyan közlekedik.
