Csökkentik a csónakokban élők számát a kerékpárosok elleni erőszakos támadásokról hírhedt szakaszon
A Canal and River Trust jelenleg arról tanácskozik, hogy csökkentsék-e a londoni Hackney-ben és a Hertfordshire állambeli Broxbourne-ban a Lee folyó mentén élők kikötését.
A folyó és a hajózás melletti vontatóutak rendkívül népszerűek a gyalogosok és kerékpárosok körében. Ez részben festői és forgalommentes természetüknek köszönhető, de annak is köszönhető, hogy számos terület, köztük Hackney és W althamstow, valamint Bow és Stratford között nincs átjárhatóság.
Ennek eredményeként a csatorna mentén tett utazás gyakran több mérföldet takarít meg, mint az úton.
Sajnos a történelem során rendkívül magas szintű erőszakos lopások és más súlyos bűncselekmények is sújtották őket, erről a tényről széles körben beszámoltak a kerékpározásra szakosodott szakterületek és a mainstream média egyaránt.
Az elmúlt években azonban rendkívül megnőtt a csatornák és vízi utak mentén csónakokban élők száma. Míg ez a csatornákat kevésbé félelmetes perspektívává tette a sétálók és kerékpárosok számára, a Canal and River Trust jelenleg problémásnak tartja a hajók számát a környéken.
Az evezősekkel való ütközések miatti aggodalmakra hivatkozva jelenleg két „vízbiztonsági zóna” bevezetését javasolja a Lee folyón. Ezek lefednék a Broxbourne-i és a Lower Lee-i szakaszokat az Old Ford Lock és a Tottenham Lock között; mindkét terület kerékpárlopásról és egyéb rablásokról híres.
Ezekkel a hajók száma drasztikusan csökkenne. Bár a Canal and River Trust és az olyan szervezetek, mint a National Bargee Travellers Association, nem értenek egyet abban, hogy valószínűleg hány hajót kényszerítenek tovább, a terveket ellenzők azt állítják, hogy akár 550 otthont is át kell költöztetni.
Szemhiány
Mindegy, az új „vízbiztonsági zónák” mentén közlekedő kerékpárosok számára biztosan kevesebb lesz a közelben, különösen éjszaka.
Amikor a múltban beszéltünk a Fővárosi Rendőrséggel a környéken elkövetett rablásokról, egy szóvivő azt javasolta, hogy az ilyen típusú utak félreeső jellege különös szerepet játszik a kerékpárosok kockázatában.
A Quietway 22-vel kapcsolatos problémákat kommentálva, amely a javasolt biztonsági zóna elejéhez kapcsolódik, egy tiszt azt javasolta: "A rablások általában olyan félreeső területeken történtek, amelyek el vannak rejtve a nyilvánosság elől, és olyan környezetben, ahol az opportunista rablók bűncselekményeket követhetnek el."
A Cycling UK vezető kampány- és kommunikációs tisztje, Sam Jones is egyetértett abban, hogy „a szem hiánya gondot jelenthet… csendesebb utakon”.
Konzultáció
A közelmúltban önmagát egy általánosabb kültéri wellness jótékonysági szervezetté nevezte át, a Canal and River Trust a kritikus infrastruktúra óriási mennyiségéért felelős. A jóhiszeműségébe vetett hitet azonban számos incidens aláásta, beleértve a Whaley Bridge gát 2019-es majdnem összeomlásában játszott szerepének akadályozását.
A közelmúltban az információszabadságra vonatkozó kérés arra vonatkozóan, hogy milyen kockázatértékeléseket végeztek a biztonsági zónák megvalósításával kapcsolatban, a Canal and River Trust is azt a választ adta, hogy nem hiszi, hogy az ő felelőssége lenne ilyeneket vállalni. kockázatértékelés”.
Részben ez az oka annak, hogy a folyón élők többsége úgy gondolja, hogy tervei végül a hajók számának drámai csökkenését fogják eredményezni, mivel a Trust igyekszik bevételt szerezni hálózatával.
A Trust jelenleg konzultációra hívja fel az érdekelt feleket, köztük a csatorna használóit, például kerékpárosokat. Bárki, akit érdekel, június 21-ig, hétfőig válaszolhat az érintettek részvételi űrlapján.
