Nagyszerű szórakozás, praktikus együttélni, de néhány gyűrődést ki kell vasalni, mielőtt ez egy zseniális összecsukható kerékpár lesz
Szénváz, tárcsafékek, szíjhajtás, belső hajtóműves agy… ha a Carlsberg összecsukható kerékpárokat gyártana, akkor valószínűleg az Austin Atto lenne a legjobb összecsukható kerékpár a világon.
A jelenlegi állapotában az Austin Atto azt állítja, hogy legalább a világ „legjobb” összecsukható kerékpárja, és hogy megadja a díját, ez szilárd tok. Rengeteg móka lovagolni, és praktikus együtt élni vele. De vannak gúnyok.
Az Atto raplapja úgy olvasható, mint egy csúcsversenyző, a Fizik Antares nyeregtől, szénrudaktól és nyeregcsőtől a karbon felnikig és a 11 sebességes Shimano Alfine agyig.
Ez az utolsó tétel fontos megkülönböztetés itt, mivel ez a kiegészítés különbözteti meg az Austo Attót az egysebességes istállótársáról, és eltér az Atto címlapjának számlázásától: „Kevesebb, mint nyolc másodperc alatt összecsukható és súlya 7,49 kg.
Egy gyakorlott kéz minden bizonnyal másodpercek alatt összecsukhat bármilyen Attót, azonban a „Monaco” különleges változat 7,5 kg-ot tesz ki, míg az egysebességes állítólag 8,3 kg-ot nyom. Ez az Atto Alfine 10,3 kg-ot nyom.
A kontextusba helyezve, amint azt mindannyian tudjuk, egy WorldTour kerékpár súlya nem lehet kevesebb 6,8 kg-nál, míg a „Superlight” Brompton állítólag 11,3 kg-ot nyom. És hogy az Attót az utakon tegyük, 10,3 kg zökkenőmentes utazást jelent.
A húzós minőség nagy része a kerekekből származik, amelyek karbon színűek és érezhetően könnyűek. 20” átmérőjűek is, ami szerintem kellemes hely a kényelem, a lendület és a gyorsulás szempontjából.
Sok mappa 16”-os kerekekkel rendelkezik, amelyek bár még gyorsabban gyorsulnak, kanyarokban rángatózónak érezhetik magukat, és hajlamosak egy kicsit ütődni, szemben az egyenetlen talajon való tekerésekkel.
De a sebesség önmagában nem tesz egy gyors kerékpárt; a fékek kulcsfontosságúak, és itt a Shimano Deore tárcsafékek remekelnek. A hidraulikus tárcsafékek beváltak és megbízhatóak, és ilyen apró kerekekre tapadva hihetetlenül pozitív, pontos fékezést biztosítanak.
Ez tehát az Atto legerősebb ruhája: valóban nagyszerű érzés lovagolni. Gyorsan lefelé halad – annyira, hogy egy barátom megkérdezte, hogy elektromos-e –, és hat pengővel fog forogni, és a kezelés a gyors jobb oldalán van, hogy nagyon reaktív legyen, de nem instabil.
Ezután, mivel könnyű és 11 sebességfokozatú, az Atto felemelkedik, és úgy emelkedik, ahogyan azt egy „nagy kerékpártól” elvárná. Valóban nagyon kedvesen körbejárja a várost.
Vásárolja meg az Austin Attót most
Könnyű utca
Gyakorlatilag az Attóval nagyon könnyű együtt élni. 59 cm x 82 cm x 36 cm-re (szemben a 65 x 59 x 27 cm-re összehajtható Bromptonnal), és bár vannak benne fogaskerekek, mivel azok belsőek, nem kell ütögetni és felzaklatni, és betárcsázva váltani. sima, és minden beállítástól mentesnek kell lennie.
Az Alfine hajtáslánc középpontjában egy Gates szíjhajtás áll, amely látszólag ventilátorszíjnak tűnik lánc helyett. Nehezebb, mint a hagyományos összeállítás, de a lánchajtással ellentétben nem igényel kenést, ezért igazi áldás a nadrágot vagy szoknyát viselő lovasok számára.
Továbbá szinte néma, kivéve az oktató dorombolást, amely csodálatosan futurisztikusan hangzik, miközben segít az Attónak megőrizni néhány nagyon letisztult vonalvezetést.
További finomságok közé tartoznak a Wellgo pedálok, amelyek szintén felhajthatók, és a szénszálas sárvédők, amelyek megcsinálják a trükköt, jól néznek ki, és főleg nem zörögnek. Az Ergon markolat szép érintési pontokat kínál, így a Fizik nyereg is.
Ha összecsukott állapotban is összetartja a dolgot, elég komoly mágnesek is vannak, mind szépek, mind hatékonyak, a zsanérok bilincsei pedig kielégítően kattannak és csörömpölnek, és robusztusnak tűnnek. Sokat lehet itt érezni, lovagolni és összecsukni egyaránt. Azonban csak egy-két dolog aggaszt.
Patakos aggodalmak
Először is, a kerékpár hajlamos nyikorogni, és az elsődleges ok a nyeregcső volt. A lényeg, a nyeregcső átmérője és a nyeregcső átmérője közötti tűrés meglehetősen laza, mivel az oszlop befogatlan része egy kicsit elmozdul a nyeregcső belsejében, így csikorgó hangot kelt.
Továbbá emiatt az ülés gallérja hatalmas terhelést visel, és aggódnék amiatt, hogy a nyeregcső szorítófelülete hosszú távon megbirkózik-e, különösen nehezebb motorosok alatt – ami 80 kg-mal vagyok.
És ezen túlmenően a bejegyzés nagymértékű rugalmasságot eredményez. Bizonyos értelemben ez állítólagos: karbon, így meg tud és kell hajolnia a kényelem érdekében, de még így is egy hajlított szénszál, és mivel olyan hosszú, hogy a flex átfolyik a bobba, amikor az oszlop megterhelődik, majd visszaugrik.
A legtöbb esetben a bob jelentéktelen volt, és bizonyos helyzetekben segített az Attó kényelmesebbé tételében, de a valóban nyomvályús utakon vagy macskaköves utakon az egész egy kicsit pofásnak tűnt.
Vásárolja meg az Austin Attót most
Még mindig szórakoztató – volt karaktere –, de egyáltalán nem rajongok érte. Elpazarolt energiának tűnik, és néha olyan, mintha a biciklin lapos lenne.
Egy másik gondom a villa alakja. Kifejezett éle fut fel a lábak külső oldalán, amiről kiderült, hogy tökéletesen el van ütve és eltörhet, amikor egy szórakozott lovas sietve kioldja a kormányoszlop bilincsét, aminek hatására a rudak ropogva lendülnek lefelé és a villába.
Nagyon sajnálom, hogy ilyen elhamarkodott motoros voltam, és bár ez végső soron felhasználói hiba, minden tulajdonost felhívok arra, hogy ne tegye ezt valamikor véletlenül, és ezért úgy gondolom, hogy ezt Austinnak kellene kompenzálnia. for.
Az összecsukható kerékpárokat természetüknél fogva mindennapi használatra tervezték, a karbont pedig nem arra tervezték, hogy élvezze az ütközéseket. Egy gumi lökhárító a villa lábánál megtenné.
Zárójelentés
A kerékpárok véleményezésekor gyakran tévedek, nehogy túlságosan kiakadjak az árakon, főleg mivel az országúti kerékpárok már régen őrült pénzbe kerültek, így ez egy régi beszélgetés. Pénzt fizetsz, te döntesz. Az ingázók azonban mások.
Az ingázó kerékpárok – ahogy az összecsukható kerékpárok is – inkább eszközök, mint játékok, és mint ilyenek, jó értéket kell megtestesíteniük, mivel hozzáférhetőnek kell lenniük, mert a nap végén mindannyian jobban járnánk, ha inkább a hasznosságért lovagoltunk.
Így úgy gondolom, hogy az Austin Attóval kapcsolatos végső ítéletet az árat kell szem előtt tartani. És bárhogyan vágja is, ez egy 3300 GBP-os, felhajtható kerékpár, majdnem az egyik legdrágább a piacon.
Ezért majdnem tökéletesnek kell lennie, ahogy az S-Works Tarmac vagy a csúcsminőségű Trek Madone szinte tökéletes. De nem az, és nem valami módon.
Igen, az Atto-val remek szórakozás lovagolni; őszintén szólva évek óta nem élveztem ennyire az ingázást. De eléggé csalódott vagyok néhány gyártási tűrésben és szabványban. Talán féláron is elfogadható, de három ezreért ésszerűen elvárható a hosszú élettartam és a szilárdság egy olyan kerékpártól, amelynek élete kemény lehet és lesz is.
Az Atto ebben a tekintetben nincs teljesen ott. És akkor ott van a verseny.
A Brompton határozottan „ott van” robusztusságát tekintve, és a költségek kevesebb mint egyharmadával kezdődik. Aztán van egy kialakult felsőbb szintű verseny az olyanok között, mint a Hummingbird – drágább 3 945 GBP, persze, négysebességes és felnifék, de ez is karbon, és állítólag 8,2 kg-ot nyom.
Vásárolja meg az Austin Attót most
Vagy az alumínium Tern Verge X20, 2x10-es országúti hajtáslánccal, állítólag 9,9 kg tömegű és 2650 GBP-ba kerül.
Verseny van, tehát ha legjobb dollárt töltesz, jobb, ha az A-játékodban veszel részt. Az Austin Atto már majdnem az, de amíg a nyeregcső megmozdul, és néhány tervezési pontot ki nem vasalnak, a jelentési kártyán a „javítási lehetőség” felirat olvasható.
