Kézzel épített karbon kerekek, amelyek merevséget, kényelmet és sebességet adnak lenyűgöző önéletrajzukhoz, és mindezt nagyon versenyképes áron
Szén, tárcsafék, cső nélküli, 50 mm mély, 21 mm belső szélesség, 30 mm külső, 1, 429 g egy pár (igény szerint). A kerékspecifikációs lista szerint nem hiszem, hogy sokkal többet kérhetnék. Különös tekintettel arra, hogy a VeloElite Carbon Wide 50-eseket egy Tom nevű fickó készítette, 1500 font alatt vannak, és úgy tűnik, még soha nem mentem olyan gyorsan, mint velük.
Vásárlási szempontok
Nem is olyan régen egy olyan adatlap, mint a VeloElite Carbon Wide 50s, nem sok változást hagyott volna 2500 GBP-hoz képest, és bizonyos esetekben még mindig nem. Két hasonló kerékpár kiválasztásához a Bontrager Aeolus XXX TLR Disc (47 mm mély, 21 mm belső, 1 455 g) 1 998 GBP-ba kerül; Az Enve 3,4-es lemeze (38 mm/42 mm elöl/hátul, 21 mm széles, 1, 399 g) 3 100 fontba kerül. De nem elég, hogy olcsó legyen – jónak kell lenni. És a VeloElite tényleg az.
Összefoglalva, hogy ne kelljen tovább olvasnia (mindegyikünknek kint kell lovagolnia), a VeloElites hihetetlenül merevnek és könnyűnek érzi magát a gyorsítás alatt, úgy vágja a szelet, mint a legjobbjaik, és simán gurulnak. Röviden, ezek egy kiváló aerokerékpár, amely sokkal többet kínál, mint a sebesség. De hogy részletezzem (mivel kint esik az eső), az okok ezért…
Az összetevők
A kerék annak a megtestesülése, hogy valami több, mint alkatrészeinek összege, de ahhoz, hogy ezek az alkatrészek jók legyenek, az alkatrészek pedig itt vannak.
A 24 küllős első és hátsó Sapim CX Ray, amely szinte mindenütt megtalálható a csúcskategóriás kerekekben, az agyak pedig a DT Swiss 180s, a legkönnyebbek a DT Swiss kínálatában, elöl 91 grammos, hátul 188 grammos. A kerékagyak belsejében kerámia csapágyak találhatók, amelyek segítik a VeloElites zökkenőmentes pörgést, a freehub pedig az új Ratchet EXP rendszer, amely 36 kapcsolódási pontot biztosít.
A közúti kerékpározáshoz bárkit megkérnék, hogy fedezze fel a különbséget egy mondjuk 24 kapcsolódási pontból álló szabad kerékagy és egy 36 kapcsolódási pontból, de ami nyilvánvaló, az az a szép dorombolás, amit a hátsó agy szabadonfutáskor hallat. A hang fontos tulajdonsága a keréknek, vagy inkább egy kellemetlen freehub a legrosszabb, ahogy a túratársaid elmondják. Ezen a ponton a VeloElites 50 mm-es mélységével rendelkezik a sprintelés közbeni mély szakaszon a csodálatos whampf, whampf zajjal, ami önmagában is oktató, de itt összefügg a felnik sebességével is.
A VeloElite egyértelmű, hogy ezek nyitott formájú felnik, „egy jó hírű kínai gyárból származnak”, azonban bár ez egyesek számára kevésbé hangzik kívánatosnak, ezen nincs mit megszagolni.
Azért mondom ezt, mert a Strava újra és újra megajándékozta nekem a PB-ket az ezeken a kerekeken való utazásokból, ami az adott körülmények között elég valami – ez a világjárványos üzlet nem kedvezett a fitnesznek. És nem csak PB-k szegmensekben, hanem PB-k átlagos sebességeken. Egy adott 50 km-es körön folyamatosan a valaha volt leggyorsabb átlagokat értem el, meghaladva a 31 km/h-t, ahol korábban küzdöttem a 29 km/h eléréssel.
Azt mondanám, hogy a gumiknak sok köze van ehhez. Az átlagos PB-k egy másik nem-aero tesztkerékpáron is emelkedtek, és az egyetlen közös jellemző az itt használt Swift RaceVox között a 28 mm-es tömlő nélküli abroncsok voltak, amelyek nagyon alacsony nyomáson futnak.
Az ipar már egy ideje dörömböl a széles gumiabroncsokkal, alacsony nyomású dobokkal, de a Continental GP5000-esek elöl 50 psi-i, hátul 55 psi-ivel most már komoly áttérő vagyok. Nem utolsósorban azért, mert a másik kerékpárnak különböző abroncsai és kerekei voltak, a Vittoria Corsa 2.0s a sekély Zipp 30 Course-on, így bizonyos mértékig figyelmen kívül hagyom azt az elképzelést, hogy ez a „gyors” abroncsokra vezethető vissza (bár az eszembe jut, hogy a gumik hogy cső nélküli legyen, ne pedig csöves, mivel a belső csövek súrlódást hoznak létre, ami hőveszteséget jelent).
Egyébként kitérek. A VeloElites, a 28 mm-es cső nélküli cső nélküli Contis-szal, gyors, nem tévedés, és ez a cső nélküliség nagy áldás. Nincs okom kételkedni ezeknek a felniknek a minőségében vagy kialakításában sem. A kidolgozás kiváló és egységes, és ma már a Kínából származó keréktárcsák beszerzése meglehetősen standard – kevés cég gyártja saját gyárában saját felnit. Ráadásul szomorúan kell kijelenteni, hogy a szellemi tulajdon lévén a kerékfelniformáknál van (azaz nagyon nehezen védhető), az egyik cég alaposan felkutatott, CFD-vel tervezett, szélcsatornában tesztelt felniformája egy másik gyár ugyanolyan gyors, sokkal olcsóbb példánya.
Az építés
De térjünk vissza az alkatrész-ötlet összegére – a VeloElite-eket az különbözteti meg a legtöbbtől, hogy kézi gyártásúak, ami azt jelenti, hogy a kerékgyártó mester és a cég MD Tom Scott-Collins az ügyfelek sajátosságai szerint építi meg őket. Így a 90 kg-os versenyzők számára készült VeloElite Carbon Wides sokkal merevebb lesz, mint egy 60 kg-os versenyző számára – a nehezebb motorosnak valami ellenállóbb hajlításra van szüksége a hatékony erőátvitel érdekében; a könnyebb motoros kevésbé merev kerékkel rendelkezik az extra kényelem érdekében.
Ezt a készletet Scott-Collins saját magának építette tesztpárnak, és szerencsére ugyanannyit nyomunk: 80 kg. Tehát bár nem tudom tanúsítani, hogy mennyire rugalmasnak találnék egy 60 kg-os tervezésű készletet, azt mondhatom, hogy ezek hihetetlenül merevnek tűntek, és ezért rendkívül kifizetődő volt sprintelni. De a 28 mm-es abroncsoknak köszönhetően rendkívül simaak is voltak – még kényelmesek is.
Ezt a súlyozást különböző küllőfeszítésekkel érik el, és Scott-Collins szerint ez jelenti a VeloElite kerekeit – egyetlen főáramú részvénygyártó sem feszíti meg kerekeit egyéni vásárlóknak, csak egy kéziépítő teheti meg egy időbeli folyamat.
Lehet, hogy orsónak hangzik, és egyesek úgy vélik, hogy kevés a speciális küllőfeszítés ötlete, hogy a merevséget, különösen a mély keresztmetszetű kerekek esetében, mind a felni határozza meg. Mégis, még ma is sok profi választja a kézzel épített kerekeket az olyan versenyeken, mint a Paris-Roubaix, ahol az erőt, a merevséget és a kényelmet úgy tesztelik, mint senki mást, és emellett bizonyos mértékig kit érdekel?
Mert itt az elvihető az, hogy a VeloElite Carbon Wide 50-esek bármilyen okból is kiválóak, és lefogadom, hogy te is megtalálnád ugyanezt, és nehezen találnál egy szebb lovaskészletet ennyi pénzért.
És ha már itt tartunk, a Carbon Wide 50 mm-es kerekek alacsonyabb szintű DT Swiss 350 kerékagyokkal 950 GBP áron kaphatók, a legnagyobb engedményes tömeggel: még mindig nagyon tisztességes 1555 grammos. Ez most tényleg egy alku.
