A lejtőn befejeződő szakaszok látványos látványt nyújtanak. De helyes-e, ha a versenyszervezők további veszélyben terveznek?
A 2017-es Tour de France 9. szakasza volt a Grand Tour versenyzés legizgalmasabb és legeseményesebb napja, amelyet a legtöbb kerékpáros rajongó sok év óta látott. Több baleset is történt, többek között Richie Porte (BMC Racing) és Geraint Thomas (Team Sky) is kiesett a versenyből.
Különösen Porte balesete – a Mont du Chat nagysebességű lejtmenetén, mindössze 20 km-re a chambery-i céltól – azt tapaszt alta, hogy a Tour szervezőit kritizálták amiatt, hogy olyan műszaki ereszkedést tettek bele egy fárasztó szakasz végén, hét kategorizált mászást tartalmazott.
A vasárnapi szakasz egyike azoknak az idei Tour útvonalaknak, amelyek elkerülik a Tour régi hagyományát, a hegyi szakaszok nagy csúcson célba érnek, és egy kiszámíthatatlanabb képlet mellett követik a napi nagyobb emelkedőket. lefelé futás a színpadi célig.
Ez csak egy a számos változás közül, amelyek az elmúlt években egyre inkább meghatározták a modern Tour de France-ot, mások pedig a rövidebb szakaszok, a kevesebb időmérő és a célig vezető meredek rámpák tendenciája az egyébként sík szakaszokon a korai szakaszban. verseny.
Ezek a változások nagyrészt a csapatok növekvő professzionalizmusának, a költségvetésük közötti növekvő egyenlőtlenségnek, a teljesítménymérők használatának és a dopping csökkenésnek a következményei, amelyek mind egyre nehezebbé teszik a szervezők dolgát. mérnökök változatossága és intrika egy háromhetes esemény során, amelyet most teljes egészében élő TV-közvetítés közvetít.
A Classics-stílusú szakaszok bevezetése a verseny korai szakaszában váratlan eredményekkel járhat. Az időmérős kilométerek számának csökkentése azt jelenti, hogy a favoritok nem engedhetik meg maguknak, hogy ennyire támaszkodjanak az idővel szembeni képességeikre. A rövid szakaszok pedig arra ösztönzik a kedvenceket, hogy minden emelkedőn versenyezzenek. A legvitatottabb azonban az az egyre növekvő tendencia, hogy a hegyi szakaszok egy tisztességes út alján érnek célba, nem pedig egy mászás tetején.
Ez szinte garantálja a drámát. Mivel a nagy csapatok gyakran egész hegyi napokat versenyeznek elég gyorsan ahhoz, hogy megakadályozzák, hogy bárki felszökjön az úton, egyre kimerítik a versenyzőket, de egyre unalmasabb a nézése. Ha egy lejtőn ér véget, a legjobb ereszkedők mindig szerencsét próbálnak, és ez semlegesíti a szupercsapatok azon képességét, hogy irányítsák a versenyt.
Ez összeomlásokat is jelent. A lefutó peloton előtti célvonal lógása gyakorlatilag garantálja a balesetek növekedését. Idén a Giro d'Italia szervezői kénytelenek voltak visszavonni a legjobb ereszkedő negyedik versenyének tervét, miután a versenyzők és a szurkolók biztonsági félelmekre hivatkozva hatalmas visszajelzést kaptak. Mégis egy GC-pozíció vagy egy szakaszgyőzelem sokkal nagyobb ösztönzést jelent a lejtmenetre.
Bár a legtöbb versenyző nyerni akar, ők is szeretnének biciklizni és megélni. Az összeomlás legalábbis ezt veszélyezteti. És gyakran 100 km/h-t meghaladó sebességnél az eredmények sokkal súlyosabbak lehetnek. A lovasok több alkalommal is megh altak. Nem ok nélkül az ereszkedők elleni támadás korábban tabu volt.
Néhány sztár hangosan kritizálta az idei Tour de France pályatervét. Dan Martint (Quick-Step Floors) elütötte Richie Porte (BMC), amikor az utóbbi lezuhant a Le mont du Chat lejtmenetén a 9. szakasz során.
A baleset véget ért a Porte's Tour-nak, és Martin elég időt veszített ahhoz, hogy a GC kihívásának is vége legyen. Egy szakasz utáni interjúban azt állította, hogy a balesetben a versenyszervezők „megkapták, amit akartak”.
De bár Martin frusztrációja érthető, mivel olyan balesetbe került, amelynek előidézésében nem volt része, a kritikája nem teljesen igazságos. Míg az idei Tour valóban követi az elmúlt évek mintáját, több lefelé helyezést ér el, mint az előtte megszokott volt, ez a „norma” maga csak néhány évre nyúlik vissza.
Az 1990-es és 2000-es években a Tour rendszeresen annyi lejtmenetet ért el, mint amennyivel a peloton idén szembesül, és néha több is. Az olyan városok, mint Gap, Morzine és Bagneres-de-Luchon a Tour szakaszok leglátogatottabb célpontjai közé tartoznak, és mindegyik csak a körülöttük lévő hegyek lejtése után érhető el.
Az igazi különbség ebben az évben nem az, hogy több a lesiklás, mint a szokásos, hanem az, hogy kevesebb a valódi csúcsbefutó, mivel csak a 18. szakasznak a Col d'Izoard csúcsa felel meg a „klasszikusnak” Tour hegyi szakasz.
Képesség és idegesség
A ereszkedés akkor is fontos része a kerékpározásnak, és mindig is az volt. Míg a versenyző fizikai erőnléte határozza meg a mászás kimenetelét, addig a készség és az idegesség kombinációja határozza meg a süllyedést. Lejjedőben a gyengébb versenyzők mindig képesek követni a gyorsabb versenyzők kerekeit, amíg hirtelen nem.
Ezt a nagy tétű játékot izgalmas nézni. A jobb leszállók gyakran megpróbálják megfélemlíteni versenytársaikat. Néha egy rosszul kiválasztott zsinór összetöri a lovas idegeit egy tisztességes út közepén, és hirtelen azon kapják magukat, hogy az út hátralévő részében minden pedálnyomással időt veszítenek. Néha összeomlanak.
Helyes, hogy a versenyszervezők ilyen kockázatvállalásra ösztönzik a versenyzőket a lejtmeneteken? A gyengébb leszármazottaknak egyszerűen el kell fogadniuk a korlátaikat és meghátrálniuk? Nehéz ítéletet hozni. Senki sem akar több balesetet látni, de a rajongók izgalomra vágynak.
A szervezőknek minden bizonnyal körültekintőbbnek kell lenniük, hogy mely ereszkedéseket választják a Tour útvonalán, mint a 9. szakasz fináléjának megtervezésekor Chamberybe.
A Mont du Chat ereszkedése meredek, gyors és technikás, fák leple alatt, újonnan rakott útfelületen halad, és az elmúlt években csak egyszer látogatták meg a WorldTour profik – a múlt havi Critériumban. du Dauphiné.
Hasonlítsd össze ezt a Col de Peyresourde tavalyi leereszkedésével, amely során Chris Froome vitathatatlanul az egész Tour mozgását hajtotta végre úgy, hogy áttámadta az emelkedő tetejét, és megtartotta a híres egyéni győzelmet. Ez egy sokkal nyitottabb ereszkedés volt a profik által jól ismert utakon, ami vitathatatlanul csak még lenyűgözőbbé tette Froome szökését.
Ami a Grand Tour versenyzés egyre képlékenyebb jellege elleni küzdelmet illeti, a továbblépés valószínűleg az, hogy a szervezők leülnek a versenyzőkkel, és kitalálják a módját, hogy a versenyt kevésbé sablonossá tegyék anélkül, hogy növelnék a versenyzés kockázatát. a versenytársak.
Az elmúlt években kevés volt az étvágy a versenyrádiók visszavonására a csapatok körében, de csak a semleges versenyrádió biztosítása, ahelyett, hogy a versenyzők sportigazgatóihoz közvetlen vonalat küldenének, ez határozottan felrázná a dolgokat. Ugyanígy történne a teljesítménymérők árokba állítása is. Még radikálisabb lenne, ha korlátoznák a legnagyobb csapatok költségvetését, akik jelenleg felvásárolják a legjobb hegymászókat, és csak háziasszonyként alkalmazzák őket.
A rajongók vad és kiszámíthatatlan versenyzést szeretnének látni. Amíg a legnagyobb csapatok fel nem adják a verseny feletti irányításuk egy részét, a szervezők továbbra is arra törekednek majd, hogy ennek érdekében megzavarják terveiket.
Az idei Tour három további szakaszával, amelyeken jelentős mennyiségű ereszkedés zajlik a szakasz utolsó szakaszában, még várat magára az idei Touron, így a következő két hétben még sok nagy sebességű dráma várható Franciaország útjain. Reméljük, hogy nem lesz több baleset.
