Grayson Perry elmondja, hogy rajong Chris Boardmanért, hogyan versenyzett MTB-vel, és hogyan kell normalizálni a kerékpározást, mint közlekedést az Egyesült Királyságban
Grayson évek óta támogatja a Sustranst, és nemrég a kerékpározásról tartott előadást egy jótékonysági adománygyűjtő eseményen. A kerékpáros utolérte a művészt, akinek jelenleg a Victoria Miro Galériában van kiállítása, hogy meghallgassa véleményét a kerékpáros kultúráról.
Kerékpáros: Érzi a tömegpiaci kerékpározás fellendülését?
Grayson Perry: Igen. A kerékpározás fellendülése hihetetlen volt. A Mosquito Bikes vége felé találkoztam Phil Burnett társtulajdonossal, és megkérdeztem tőle, hogy érzi a kerékpározást? Azt mondta, ez olyan, mint amikor követsz egy bandát a helyi kocsmádban, aztán hirtelen stadionokban játszanak, és egy kicsit ideges vagy, mert ez a te dolgod.
Írtam egy képregényt, az Erőszak ciklusát. Nem kifejezetten tetszetős olvasmány, de megjósoltam benne a kerékpározás fellendülését.
Cyc: A fenntarthatóság felé tett elmozdulás vezeti a fellendülést?
GP: Lefogadom, hogy ha részletezzük, a legtöbb ember nem kerékpároz, mert zöld. Kerékpároznak, mert gyors és szórakoztató. Az emberek nem járnak azzal a gondolattal, hogy „Ó, én zöld vagyok”. Azt gondolják: „El kell jutnom a boltba, és a leggyorsabb módja annak, hogy biciklizzek.”
Vigyázz, néhány középosztálybeli ember szeretne jó lenni. A múltban ez a vallás volt, most a környezet. Azt mondják: „Újrahasznosítok, tolóbiciklizek, nem repülök, van egy jógaszőnyegem, van egy újrafelhasználható vizes palackom”, ami azt mutatja, hogy posztmaterialista státuszban vannak.
Cyc: Azt mondod, hogy a kerékpározás az osztályhoz kapcsolódik?
GP: Azt hiszem, a munkásosztályban az emberek azt mondják: „Van egy autóm. Nézz rám, van egy autóm. Azt hiszem, ez részben azzal függ össze, hogy Mrs. Thatcher azt mondta, hogy ha egy férfi eléri a 30. életévét, és még mindig a buszon van, akkor kudarcot vallott. Azt hiszem, ez még mindig megy.
Egy középosztálybeli ember vagy országúti kerékpárral, vagy holland kerékpárral közlekedne. Azt mondják: „Nézz rám, zöld vagyok, egy fényképen vagyok az Instagramon!”
Cyc: Ön szerint igazságos, hogy a kerékpárosokat néha negatívan ábrázolják?
GP: Nem, de van egy kis öntörvényűség néhány kerékpáros között. Vezetek, motorozok, gyalogos és kerékpáros vagyok. Amikor éjszaka megállok a lámpánál, olyan kerékpárosokat látok, akiknek nincs lámpája, és teljesen feketében vannak – tipikus hipszter. És azt mondom: "Ti, te vezetsz?" És mindig azt mondják: „Nem”, én pedig azt mondom: „Meg tudom mondani”. Nem tudod, hogy néz ki az esős szélvédő másik oldalán. Láthatatlan vagy.'
Sokát is kapsz, amikor egy lassú kerékpáros mindig a lámpáknál a kerékpárosok sora elé megy, és mindenkit lelassít. Ha húsz kerékpáros áll a lámpánál, és sok autó megy el mellette, veszélybe kell sodornia magát, hogy elhaladjon az illető mellett. Bosszantó.
Cyc: Részt vesz az ingázó versenyeken?
GP: Sokan kerékpároznak, különösen én, versenyképesek akarnak lenni. A közlekedési lámpáknál vagy, és erről nem esik szó. Megnézed a motorost és a biciklijét, a készletüket, és ha be vannak csípve. Ez mindig annak a jele, hogy van valami büszkeségük, és akkor adsz neki egy kis babot.
Nincs édesebb, mint elhaladni egy teljes felszerelésben lévő MAMIL mellett, miközben te ruhában vagy egy holland női biciklivel.
Cyc: Más versenyzők felismernek téged az úton?
GP: Nem tudom, mert általában elmentem! Ne feledje, hogy 60 éves férfi vagyok, így nem fogom teljesen leégetni a kerékpáros lakosságot.
Cyc: Biztonságban érzi magát az utakon?
GP: Kerékpárosként Londonban fizikailag fenyegetve érzi magát. Hetente legalább egyszer van halálközeli élményem. Egy kis koppintás egy autóból halálos lehet egy kerékpáros számára. Szóval talán hiányzik az empátia az autósok részéről.
Cyc: Mennyit kerékpározol?
GP: Ha tehetem, hetente legalább egyszer csinálok egy hosszú mountain bike-ot. Általában egy 30 mérföldes hurok a South Downs körül Friston Forestben és Jevingtonban, a Specialized carbon Stumpjumper 29er vagy a Scott Scale gépemen. 25 perc alatt fel tudok jutni az Epping Forestbe a stúdiómból.
Körbejárom a várost, és néhány napon 20 vagy 30 mérföldet teszek meg a holland Vogue Elite kerékpárommal. Súlya körülbelül 40 font (18 kg), 3 sebességes, emelkedési sebességfokozat nélkül, tehát nagyon jó a mag erejének.
Ha nem jut eszembe egy nyári estém, talán elmegyek egy kétórás kanyarogásra London központjában egy csendes úton, és figyelem az embereket. Az út legalább fele védett kerékpárúton történik, tehát pihentető és kellemes.
Cyc: Mi a véleményed az e-bike-okról?
GP: A feleségem az egyik ilyen Gocycle e-Bike-on közlekedik. Szerintem ha az embereket kiszedi az autókból, az rendben van. Egy e-mountain bike vásárlásán gondolkodom, hogy a hétvégén két kört is megtehessek.
Ha szombaton kimegyek egy hosszú mountain bike-túrámra, vasárnap túlságosan elkeseredett vagyok ahhoz, hogy még egy kört csináljak. De egy e-bike-al egyfajta ülőliftnek is tudom használni, így folyamatosan tudok lefelé haladni. Még mindig csalónak fogom érezni magam, és azt fogom mondani az embereknek, hogy „a többi napon a szokásos biciklimmel közlekedek!”
Cyc: …és murvás kerékpárok?
GP: A kerékpározás Lib Dems-jének hívom őket – kicsit olyan, mint a centrista apuka. Kicsit meg vagyok döbbenve, mert hosszú távú hegyikerékpárosként a hegyi kerékpározás egyik központi dolga az, hogy kézben tartsd, ha eltalálsz egy ugrást vagy egy ütést.
Ha leejtő kormánnyal közlekedik, a kezeit a háta mögött is megkötheti. Rejtélynek tartom a leejtő kormány ergonómiáját, hacsak nem versenyen vesz részt.
Cyc: Versenyez?
GP: 12 évig mountain bike-versenyeztem országszerte. Nyilván nem voltam esélyes országos szinten, de megnyertem pár helyi versenyt. Most nehezen tudnám elvégezni a tanfolyamokat, mert nincs időm edzeni. Amikor versenyzésem csúcsán voltam, volt egy online edzőm, és hetente négy edzést tartottam, csak hogy megtartsam a pozíciómat.
A vezetés egy másik ok, amiért feladtam a versenyzést. Miért vezetnék három órát, ha ennyi idő alatt biciklizhetek? Ráadásul, amikor versenyeztem, rengeteg balesetem volt. Sokkal drágább nekem, ha most árthatok magamnak.
Cyc: Milyen kiemelkedő emlékei vannak a versenyzésből?
GP: Eltekintve attól, amikor kipattantam a vállam, miközben teljes sebességgel átmentem egy bombalyukon egy dorseti lesiklóversenyen, és amikor eltörtem a csuklómat, miután elvesztettem az elejét. kerék, ott volt a rivalizálás egy Carl nevű sráccal is a Beastway versenyeken. Kedves fickó volt, amíg fel nem ült a biciklire, aztán a leggonoszabb ember volt, aki belelökte a csalánba.
Rendben van, ez a versenyzés. Azt hiszem, azért, mert az első mountain bike versenyemen a Beastway-en legyőztem őt, ő pedig mérges volt, mert nem tudta, ki vagyok. Én csak ez a személy voltam, akit senki sem ismert.
A Beastway-en szerzett tapasztalataim vége felé a Mosquito Bikesért versenyeztem, amely a helyi kerékpárüzletem volt, és onnan vettem az első mountain bike-omat. Bár mindig csalásnak éreztem magam.
Cyc: Ön szerint mit lehet tenni a kerékpározás növelése érdekében?
GP: A képnek meg kell változnia. Sokan azt hiszik, hogy a kerékpározás sport. Azt kell tennünk, hogy normálissá tegyük. Néha felmerül az a gondolat, hogy a kerékpározás az a különleges dolog, amit csak akkor szeretsz, ha a Center Parcsba mész.
Ha Hollandiában vagy, nem biciklizel, csak mész valahova. Erre van szükségünk ebben az országban, hogy az emberek csak polgárok legyenek a kerékpáron, ne kelljen speciális felszerelést viselniük.
Cyc: Ön szerint nagy parancs, hogy az Egyesült Királyságban ugyanolyan kerékpáros kultúra uralkodjon, mint Hollandiában?
GP: Tévhit, hogy Hollandia mindig is ez volt a kerékpárbarát hely. Ha utánanéz, azt találja, hogy a 60-as években konkrét kormányhatározatot hoztak, hogy kerékpárbaráttá tegyék. Szóval nem volt olyan régen. Szerintem Chris Boardman jó munkát végez. Nagyon értelmes az ilyesmihez. Követem őt a Twitteren.
Cyc: Szerinted merre tart a kerékpározás?
GP: Nem hiszem, hogy csökkenni fog az érdeklődés a kerékpározás iránt. Az 50-es és 60-as években anyám azt mondta, hogy Londonból kibiciklizett Southendbe egy hétvégére. Nem mintha kerékpáros turisták lettek volna. Csak azt csinálták, amit a normális emberek. Úgy gondolom, hogy ahhoz, hogy a kerékpározást közlekedési módnak tekintsék, az embereknek nagyobb biztonságban kell érezniük magukat.
A probléma az, hogy az emberek más közlekedési módok kényelmétől függenek. Ez a kényelem az ellensége azoknak a változtatásoknak, amelyek egészségesebbek lesznek számunkra és bolygónk számára.
