A hajtókarai elengedhetetlenek ahhoz, hogy az erőt előre mozgássá alakítsák, de milyen hosszúak legyenek?
Számít a hajtókar hossza? Lehetséges, hogy sokan, akik ezt olvassák, nem tudják, milyen hosszúságú hajtókarok vannak a kerékpárjukon. Sokan talán nem is tudják, hogy különböző hosszúságúak.
A hajtókarok azonban befolyásolják, hogy milyen hatékonyan generálunk pedálerőt, valamint általános kényelmünket a kerékpáron, ezért nem kellene jobban odafigyelnünk?
A hajtókar hossza egy pillantással
- A pedáltengely közepétől a BB tengely közepéig mérve
- Nincs közvetlen hatással a teljesítményre vagy a hatékonyságra
- Befolyásolja a csípő tartományát és a térd terhelését
- Kihatással van a repülésre és a légzésre
- Sok versenyző számára előnyös lehet a rövidebb hajtókar
Hogyan mérik a hajtókarokat?
Kezdjük az alapokkal. A hajtókarokat a pedál tengelyének közepétől az alsó konzol orsójának (tengelyének) közepéig kell mérni. A hossza leggyakrabban 160 mm-től 185 mm-ig terjed, 2,5 mm-es lépésekben, és általában a nagyobb kerékpárokhoz hosszabb hajtókarok tartoznak.
A probléma az, hogy az ipar már régen rátelepedett a „megfelelő hosszúságú” hajtókarra egy adott méretű kerékpárhoz – például próbáljon meg egy 56 cm-es méretet találni 172,5 mm-es hajtókarok nélkül.
Mégis, gondolja Phil Burt, meg kellene fontolnunk, hogy megkérdőjelezzük ezt a status quót. És tudnia kell, hogy 12 évet töltött a British Cycling fizioterápiás osztályának vezetőjeként, és öt évet a Team Sky vezető gyógytornászaként és tanácsadójaként.
Számít a hajtókar hossza?
‘Amikor először találkoztam Bradley Wigginsszel, 177,5 mm-es hajtókarokon lovagolt, de a riói olimpia csapatüldözésére 165 mm-t lovagolt [Wiggins aranyat nyert]. Hasonlóan járt az óra rekordjához is. Ez nem volt véletlen – ez volt a terv –, és ha ez sikerülhet valakinek, aki megnyerte a Tour de France-ot, akkor érdemes megfontolni.
‘A hajtókar hossza számos dolgot befolyásolhat. Alacsony, aero helyzetben a csípőízület szöge nagyon zárttá válik, ami megnehezíti a légzést; a csípőhajlítók feszesebbé válnak, és a csípőfeszítők [farizmok] tovább várnak az összekapcsolódásra.
'A rövidebb hajtókarok segítenek kinyitni a csípőt a pedállöket felső holtpontjában, így enyhítik ezeket a problémákat, ezáltal hatékonyabbá és fenntarthatóbbá teszik az aeropozíciót.
'A rövidebb hajtókarok csökkentik a térdízület teljes kinematikai terhelését is – gondoljon bele, mennyivel könnyebb felugrani egy 20 cm magas dobozra, mint egy 1 m magas dobozra. Ez a hajtókar hossza.’
Phil Cavell, a londoni Cyclefit kerékpárszerelője egyetért. „Számos oka van a hajtókar hosszának megváltoztatására, de a csípőtávolság a legnagyobb” – mondja Cavell. „Különösen fontos, hogy aeropozícióban hatékonyabban tudjunk vezetni.”
Jobbak a rövidebb hajtókarok?
Egyértelmű, hogy sokan közülünk olyan hajtókarokat hajtunk, amelyek túl hosszúak ahhoz, hogy a testünk megbirkózzanak vele, és a kerékpárgyártó cégeknek változtatniuk kell az útjukon.
„A múltban ragadtak” – mondja Cavell. „Egy 54 cm-es, 172,5 mm-es hajtókarral szerelt kerékpár, amikor azt egy 5 láb 6 hüvelykes ember is tudna ülni, egyszerűen őrültség.
„Most folyamatosan 165 mm-es hajtókarokat szerelünk fel. Szó szerint nem emlékszem, mikor szereltünk fel utoljára 175 mm-es hajtókart. Ez egy elavult elem számunkra.
„A rövidebb hajtókarok szinte biztosan segítenek a legtöbb versenyzőnek abban, hogy kényelmesebben üljön kerékpáron” – teszi hozzá.
„Segítenek enyhíteni a kerékpározás testre gyakorolt hatását. Gondoljon bele: az egyenlet 2πr, tehát a forgattyúkar hossza jelentősen megváltoztatja ezt a kört, és a rövidítés jelentősen csökkenti az ízületek mozgási tartományát.
„Nem úgy fejlődtünk, hogy hajlított térddel és hajlított csípővel erőt termeljünk. Ha bármit megtehet a csípőszög kinyitása érdekében, az legtöbbször jó dolog.’
A hajtókar hossza befolyásolja a teljesítményt?
Ha rövidebb hajtókarokat használunk, nem veszítjük el a tőkeáttételt, és ezáltal nem veszítjük el az erőt? Jim Martin, az egyesült államokbeli Utah Egyetem docense szerint nem.
„Tesztjeink kimutatták, hogy a hatótávolságnak a szabványtól [170-175 mm-ig] való messze megnövelése nincs jelentős hatással a teljesítményre vagy a hatékonyságra” – mondja Martin.
„120 mm-ig és 220 mm-ig teszteltük. Jelentős zuhanás történt [a maximális teljesítményben] 145 mm alatt, de több mint egy hüvelykkel rövidebb hajtókarokról beszélünk, mint a legtöbben, és még akkor is csak 4%-os csökkenés volt.
„Figyelembe kell venni a pedálozás sebességét” – teszi hozzá. „Rövidebb hajtókarral nagyobb pedálfordulatra van szükség, de ez egy kis alkalmazkodás, ami a legtöbbnél nagyon természetes.
„Ami a maximális sprinterőt és az anyagcsere-költséget illeti, a hajtókar hossza 145 mm és 195 mm között lehet, és ez teljesen mindegy.
‘A hosszabb hajtókar alapvetően alacsonyabb áttételi arányt jelent. Lehet, hogy lehetővé teszi a jobb mászást, de a hatása kicsi ahhoz képest, mintha két lánckerékkel feljebb tolnánk a kazettán.
'Ami még fontosabb, az a befolyása a combod és a törzsed kapcsolatára. Ez a kényelemről szól, arról az alapvető érzésről, hogy a combod a mellkasodba kerül, vagy az izmaidat addig nyújtod, amíg olyanok lesznek, mint a gitárhúrok, csak hogy túllépj a pedál ütésén.’
Mekkora hajtókarra van szükségem?
„Azt mondanám, hogy az olvasóinak legalább a fele nem olyan légies, mint amilyen lehet, mert túl hosszú a hajtókarja” – mondja Martin.
„Az 5 láb 8 hüvelyk és 5 láb 10 hüvelyk közötti tartományban bárki nem tud vízszintes testhelyzetet elérni szabványos hosszúságú [170-175 mm] hajtókarokkal. Jellemzően rosszabb a helyzet azoknál a nőknél, akik átlagosan alacsonyabbak, nem beszélve a kicsit idősebbekről, akiknek szinte biztosan csökkent a csípőjük mozgási tartománya.
‘Gondolkodjon a következőképpen: tud-e nagyobb súlyt guggolni egy mély guggolásból vagy egy sekély guggolásból? Sekély, igaz? Ez egy kicsit olyan, mint egy rövidebb hajtókar használata.
'Emellett, ha 20 mm-rel lerövidíti a hajtókarját, akkor az ülésmagasságot is 20 mm-rel meg kell emelnie, ami azt jelenti, hogy a lába 40 mm-rel jobban megnyúlik a pedállöket tetején, és a csípő szöge sokkal nyitottabb.'
Martin megállapításai megcáfolják azt a mítoszt, hogy a hosszú hajtókarok nagyobb erőt adnak, és arra a következtetésre jutott, hogy az egyéni versenyző lényegében szabadon választhat. A rövidebb hajtókarok azonban sok pozitívumot hoznának.
„Nem akartam felfedezni, hogy „nem számít” – mondja Martin. „Szerettem volna felfedezni az optimálisat, de mint kiderült, ez egyszerűen nem számít, ha hatalomról van szó.
‘A rövidebb hajtókarok minden bizonnyal fontosak az aerodinamikai vezetés szempontjából, nem is beszélve a mobilitás vagy az ízületi fájdalmak, sőt a pedálok hasmagasságának elősegítéséről. Azt mondanám, hogy a legtöbb esetben a hajtókarok valószínűleg túl hosszúak.’
Burt hasonló álláspontot képvisel.
„A kutatási bizonyítékok egyértelműek: a forgattyús forgattyús hossz nem befolyásolja az erőt az úton – a nyomtáv kissé eltér – hacsak nem megy 80 mm-re vagy 320 mm-re. Kerékpárszerelőként és gyógytornászként pedig soha nem volt okom nagyobbat menni.
'Tehát ha bármi, ami itt felvetődik, visszhangzik Önnel, próbálja 5 mm-rel csökkenteni a hajtókar hosszát, de ne feledje, ha nincs semmi probléma, hagyja békén!'
Kidolgozta a megfelelő hosszúságú hajtókarokat a lábaihoz? A kerekek közötti távolság megismerése megváltoztathatja a kerékpár működését a tengelytáv megértéséhez vezető útmutatónkkal.
Ez a cikk először 2018-ban jelent meg a Cyclist oldalon, és azóta frissült.
