Az egyik módja annak, hogy egy kis lelkesedést kölcsönözz a lovaglásnak, ha kipróbálsz valami újat, jelen esetben a cyclocrosst és a murvás kalandlovaglást
Egész évben a kerékpározás világának számos különböző tudományágával kívánok megküzdeni. Ennek nagy részét ugyanazon a kerékpáron, a Boardman ADV 8.9-en fogom megtenni, amely a Boardman választék legsokoldalúbb kerékpárjának tűnik.
1000 GBP-ba kerül, tehát a Ciklus a munkához séma zárójelébe tartozik, és szinte mindenre jó, amit rádob. Jól vezet, jól kezelhető, és a Shimano Tiagra csoporttal az ADV 8 üdvözlő frissítése.8 jól vált is. A kiszélesedő kormány arra szolgál, hogy egy kicsit nagyobb irányítást biztosítson a durva terepen, és vannak tartók a sárvédőkhöz és a hátsó fogasléchez is.
Januárban úgy döntöttem, hogy leküzdök egy sáros cyclocrosst. Három dolgot tanultam meg a „cross lovaglásról” egy 32 km-es hurkon a yorkshire-i Harrogate ösvényein. Feltétlenül viseljen SPD-t, vegyen fel egy csomós gumit, és leesik. Ez meg fog történni, egy bizonyos ponton, függetlenül attól, hogy mennyire jó a biciklikezelése, le fog esni.
Lehet, hogy nem ez lesz az első vagy a második menet, de jöjjön egy vágógép, és ez rendben van.
Köszönhetően Grahamnek a Cappuccino Cycling Clubban, aki megszervezte az utazást, sokkal festőibb útvonalon vehettem részt, mint amit az utazásaim során megszoktam. Sokkal inkább az aszf altcsíkokhoz és a vidéki utakhoz hasonlító, azon kaptam magam, hogy lenyűgözött a Cappuccino CC három lovastársam – Graham, Roland és Dave – kerékpárkezelési készsége, akik egyébként a 80-as évek óta terepen motoroztak. Nagyon amatőrnek tűntek.
Terepen csak pihenned kell, hagyd, hogy a kerékpár működjön, minimális ráfordítással jobb lehet – válassz a vonalhoz, bízz benne, és folyton keresd, hol lehet kemény talaj. A fű és a sziklák a barátod, a sár csak lelassít.
Amikor úton vagy, és folyik, és keményen motorozol, nem gondolsz a kerékpárra, teljesen biztos vagy abban, hogy abba az irányba fogsz menni, amerre menni akarsz, és a pedálütésre kell összpontosítanod. Ha terepen közlekedik, akkor is pihennie kell, bíznia kell a kerékpárban és a kezelhetőségében, és csak lovagolnia kell. Ha túl sokat gondolkodsz, megmerevedsz, és valószínűleg a sárban végezsz.
Rendkívül élveztem, amikor minden összeállt, amikor felmentél egy dombra, a megfelelő vonalat választva, átugrálva a sziklákon, és átsiklottál a sáron – ez sokkal nagyobb sikerélményt adott nekem, mint egy hegy tetejére ütni. út mászás. Sokkal kimerítőbb volt a csúszó gumik és az általában rövidebb, de keményebb emelkedők ritmusának hiánya miatt.
A rövid csúszós emelkedőket találtam a leginkább megterhelőnek a lábamra, megfeszültem, amikor a motor kezdett eltávolodni tőlem, vagy a hátsó része kilépett, majd erősebben kellett pedáloznom, hogy kiszálljak egy így a pedállöketen keresztüli erőnek simának, de azonnalinak kell lennie.
Túl gyorsan felpörög a hátsó része, és újra a sebességfokozatba kell ülnie. Bármilyen sebességcsökkenés, és meg kell dolgoznia a sebességet, ismét lemerítve a lábát.
Kipróbáltam a srácokat, hogyan bírták ezt, és ez az volt a helyzet, hogy csak tudtuk, mikor kell pedálozni, néha jobb, ha hagyjuk, hogy a bicikli átguruljon valamin, aztán kijusson belőle, és néha nekiütődjön egy kő. jobb, mint megpróbálni megkerülni. Úgy tűnik, hogy a cyclocross és a murvás lovaglás nem csak az, amit fel kell ugrani.
Most már könnyű belátni, hogy az olyanok, mint Mathieu van der Poel, miért olyan izgalmas sztár a jövő számára, aki acél lábait kovácsolja a cyclocross lovaglás sarajában, és felülmúlhatatlan kerékpárkezelési képességekkel rendelkezik. Van der Poel kétségtelenül a 2020-as tavaszi klasszikusok egyik szereplője lesz.
Van der Poel nem az egyetlen WorldTour versenyző, aki ezen a télen átveszi a sarat, bár Romain Bardet, Michał Kwiatkowski, Wout van Aert és Annemiek van Vleuten változó sikerrel küzdött.
Graham elmesélte, hogy azért kezdett el cyclocrossozni és mountain bike-ozni, mert kezd frusztrálni az utakon közlekedő autók száma, valamint a türelmetlen és veszélyes sofőrök száma. Amikor elkezdtünk átkelni a gazdák szántóin a birkákkal, akik úgy néztek ránk, mintha megőrültünk volna (azt hittem, hogy igen, és elkezdtem azon töprengeni, hogy ez az út 100%-ban szükséges-e), azon töprengtem, hogyan találták meg ezek a srácok ezeket az útvonalakat.
Nem láttunk másik kerékpárost ezeken az ösvényeken, akkor honnan ismerték őket ilyen jól, vagy egyáltalán tudták, hogy ott vannak?
Ha ennek elolvasása után szeretne terepen lovagolni, akkor azt javaslom, hogy vegye fel a kapcsolatot a helyi klubbal, kérdezze meg, van-e cyclocross versenyzője, és menjen el egy kört tapaszt alt klubtagokkal, akik tudják a terület. Graham helyismerete felbecsülhetetlen értékű volt, már azelőtt tudta, hogy melyik hegymászók és ösvények működnek, és melyek a jobbak az adott körülmények között.
Győződjön meg arról, hogy valami tisztességes készlettel rendelkezik, nem csak sáros lesz és jól használható, hanem ha leesik és nedves lesz, fel kell melegednie. A kesztyűk végtelenül segítenek – az ujjaim leestek volna, ha nem lett volna a LeCol neoprén téli kesztyűm.
Azonban minden kerékpárosnak meg kell próbálnia. Csak hogy meglegyen az az érzésem, hogy mi a fenéért vagyok lényegében országúti kerékpáron a mező közepén?! Ez frissítő.
Ó, az utolsó dolog, amit megtanultam: legyen egy tisztességes mosógépem.
