Sokoldalú kerékpár, amely garantálja a vigyort közúton és terepen, de néhány megfontolt alkatrészcsere után még nagyobb mosolyt eredményezhet
A minnesotai székhelyű Salsa Cycles évtizedek óta hegyikerékpárok, fat bike-ok, all-road kerékpárok, kalandkerékpárok, bikepacking kerékpárok széles választékát gyártja – nevezze őket, ahogy akarja – mindenféle vázanyagból.
A Warbird akár az első dedikált kavicsos versenymotor, amelyet 2011-ben adtak ki, jóval azelőtt, hogy bárki úgy döntött volna, hogy nevet ad a piac eme szegmensének, nem is beszélve a hashtageről.
Az a tény, hogy a nagy teljesítményű országúti kerékpárok történelmileg nem tartoztak a hatáskörébe, talán megmagyarázza, miért látunk először Salsa grace Cyclist-t, de a cég legújabb alkotása, a Warroad többet tesz, mint pusztán elmerülni. az aszf altozott területre.
A Salsa vezető mérnöke, Pete Hall a Warroad-ot „kavicsos oldalú útként” foglalja össze. Más szóval, ne a szuperslick versenyzőre gondolj, hanem inkább egy tartós országúti kerékpárra, amely örömmel koszos a gumikkal.
Joe Meiser termékmenedzser egy kicsit bővebb betekintést nyújt a motor mögötti gondolkodásba. „Egy csoportunk megteszi ezt a több mint 120 mérföldes utat, amit „Ágyúgolyó-futásnak” hívunk, mivel az útvonal egy régi, leállított közúti hídon keresztezi a Cannon folyót” – mondja.
„Az út többnyire járdán [aszf alton] történik, de jár néhány kavicsos ösvény, földút és egypályás pálya is, amelyeket gyakran tavaszi jégolvadék borít, amikor lovagolunk. Mondanom sem kell, hogy ez egy nehéz nap a nyeregben.
'A Warroad annak a kerékpárnak a kereséséből született, amely tökéletes ehhez a vegyes körülményekhez, ahol egy országúti kerékpár mozgékonyságát és érzékenységét szerettük volna, tehát úgy kezeli és gyorsul, ahogy az országúti kerékpároktól elvárható. de sokkal jobban képes a sima aszf alttól távol.'
Még néhány évvel ezelőtt is kiemelkedett volna a Warroadról, mint réstermékről, de most egy olyan piacra lép, amelyet ellepnek a kerékpárok, amelyek ugyanazt a „Fedezze fel az úton túl” dobot.
A motor még a növekvő versenyben is kitűnt a tömegből, amikor először láttam (nem csak a különleges fényezése miatt), és nagyon szerettem volna tesztelni. Szóval mitől más a Warroad?
Számjáték
Geometriai szempontból a kerékpár kissé szokatlan. Érezhetően laza a fejcső szöge (71°), ami növeli a kerékpár nyomvonalát (körülbelül 67 mm 700c x 35 mm-es gumikkal), valamint egy meglehetősen nagy villaeltolódás (51 mm), ami növeli a kerékpár elejét (a távolság a BB-től). az első kerékagyhoz). Mindkét dolog célja, hogy stabilabb érzetet adjon a kerékpárnak, különösen durva terepen.
A növekvő nyomvonal azonban kevésbé reaktív kezelhetőséget eredményez, ezért a Salsa megpróbálta ezt orvosolni egy rövidebb szár beépítésével (90 mm ezen a méretű 57,5 cm-es kereten), mert a rudak közelebb hozása a kormánytengelyhez felgyorsítja a kormányzást válasz.
A rövidebb szár kompenzálására a felső cső egy kicsit hosszabb. Ez a modern mountain bike-tervezésben általánosan alkalmazott gyakorlat, és a vállalat off-road örökségét figyelembe véve nem teljesen meglepő, hogy a Salsa ebbe az irányba fejlődik a Warroaddal.
Hátul a 415 mm-es láncrudak körülbelül olyan rövidek, amennyire csak lehet egy dupla kerékmérettel kompatibilis tárcsafékes országúti kerékpáron, ami szorosan rögzíti a hátsó kereket, és segít megőrizni az élénk érzést a gyorsítás során.
Hogy ezeknek a számoknak némi összefüggést adjunk, egy azonos méretű Specialized Roubaix – egy olyan kerékpár, amelyet a Warroadhoz hasonló kategóriába sorolnék – 73,5°-os fejszöggel, 44 mm-es villaeltolással (58 mm-es nyomtáv) és 417 mm-es lánctartókkal rendelkezik.
Szóval, hogy visszatérjek az eredeti kérdésemhez, mitől más a Warroad? Az egyik válasz az, hogy a Salsa más szemszögből közelítette meg ezt, mint sok versenytársa.
Miközben az olyan márkák, mint a Trek, a Cannondale és a Specialized a WorldTour során szerzett tapasztalataik alapján alakítják ki a terveket, a Salsa nem rendelkezik ebből az országúti verseny DNS-ből, hanem a pályákhoz jobban szokott kalandversenyzők szemszögéből gyárt országúti kerékpárt. az amerikai középnyugatról. Természetesen az igazán számít, hogy ezek az elvek hogyan működnek.
Szórakoztató tényező
A Warroad valóban stabil utazást biztosít, pontosan az ígéretek szerint. Nyugodtsága rezzenéstelen volt, amikor egy nagysebességű közúti ereszkedésbe belebújtam, és amikor rámerészkedtem az ösvényekre, az első kerék precízen követte az egyenetlen felületeket, laza sziklákon és törmelékeken állva megállta a helyét, ahol más kerékpárok hajlamosabbak lennének lecsúszni a vonalról. Ez lehetővé tette, hogy a kezem és a felsőtestem több alkalommal lazább legyen.
Aszf alton észrevettem, hogy néha egy kicsit szélesen futok gyors, szűk kanyarokban, ahol általában biztos vagyok abban, hogy áthaladok és ésszerű ütemben ragaszkodom a csúcshoz.
A kezelhetőség töredékével lustábbnak tűnik, mint amit egy „hagyományos” országúti kerékpártól várnék, de ez biztosan nem azért van, mert a váz vagy a villa nem merev. A Warroad ebben a tekintetben kétségtelenül erős anyagokból készült, és makacsul hajlíthatatlannak érzem magam, annak ellenére, hogy minden észrevehető hajlékonyságot próbálok generálni.
Ez oldalirányban egy plusz, mivel kellemes hatékonysággal segíti az erőátvitelt. De függőlegesen is nagyon merev, aminek a hátam nyíltan tisztában volt a hosszabb utakon. Annak ellenére, amit a Salsa 5. osztályú rázkódáscsökkentő rendszerének nevez – lényegében vékony, hajlított üléstartók – az érzés, amit kaptam, sokkal keményebb volt, mint amire számítottam. Úgy tűnik, hogy ezek a maradványok közel sem hajlanak annyira, mint ahogy kellene.
Azt mondanám, hogy ezért legalább részben az ötvözött nyeregcsőre kell hárulni, amely annak ellenére, hogy viszonylag vékony, 27,2 mm-es, nem szimpatikusan merev az útrázkódások átvitelében.
A szénoszlopra való váltás bebizonyította, hogy az utazási érzés észrevehető mértékben tompítható. Ahogy a kerekek cseréje is, 650b és 47 mm-es gumikra. Ezzel szépen rátérek a specifikációra.
Bár a Salsa saját márkás alkatrészei kiváló minőségűek, akárcsak a WTB könnyűfém tömlő nélküli keréktárcsák, és természetesen nincs panaszom a Shimano Ultegra mechanikus tömlőjére, nem tehetek róla, de nem érzem a Warroadot (ebben a teszt köntösben) nem kapja meg a legjobb lehetőséget, hogy valóban ragyogjon.
A keret határozottan méltónak tűnik egy magasabb műszaki szintre. Természetesen bármilyen kerékpárt jobb teljesítményre lehet tenni drágább alkatrészek cseréjével, de a Warroad valóban azt kiáltja, hogy valami extra blinggel dúsítsák meg.
Amikor Zipp 303 (650b) kerekekkel, Fizik karbon nyeregcsővel és könnyebb karbonsínes nyereggel borítottam, még egy halom szeretettel tértem vissza a bringa iránt.
Adja meg a megérdemelt specifikációt, és a Warroad az általam tesztelt legszórakoztatóbb – és legsokoldalúbb – kerékpárok között van.
Spec
| Keret | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Disc |
| Fékek | Shimano Ultegra Disc |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Disc |
| Kazetta | Shimano Ultegra Disc |
| Bárok | Salsa Cowbell Deluxe ötvözet |
| Stem | Salsa Guide ötvözet |
| Ületoszlop | Salsa Guide Deluxe ötvözet |
| nyereg | WTB Volt 135 Race |
| Kerekek | WTB KOM Könnyűfém, Teravail Cannonball 35 mm-es gumik |
| Súly | 8,65kg (57,5 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | lyon.co.uk |
