Gyors, agresszív murvás kerékpár, amely nagyon jól teljesít közúton és azon kívül is, bár a száguldó geometria feláldozza a kényelmet
Idén két olyan kerékpárt teszteltem, amelyek téves – vagy inkább váratlan – okok miatt maradandó benyomást tettek rám: a Time Alpe d’Huez 01 és a Vaaru Octane 64.
Az első a „legkönnyebb kerékpár, amit a Time valaha alkotott”, míg a másik egy egyedi festésű, hihetetlenül csinos titán szám, amely 10 ezrestől északra kerül. Más szóval egyiket sem kifejezetten murvás típusú cuccok lovaglására tervezték, de mindketten remekeltek benne.
Mindkét bicikli kimondhatatlan erőérzettel bírt (egy országúti kerékpárhoz képest), és ami a Vaarut illeti, komoly hasmagasságot kapott, akár 32 mm-es gumiabroncsokat is fogadott.
A végeredmény az volt, hogy a szokásos közúti útvonalamon, ahelyett, hogy elhaladtam volna a fák azon nyílásai mellett, amelyeken a hegyi kerékpárosok úgy merülnek, mint a térdvédőben lévő sárarcú szarvasok, nem tehettem mást, mint hogy mágnesesen vonzottak.
Hirtelen a kerékpár, amelyen ültem, nem tűnt akadálynak a behajtásnál – ezek az országúti kerékpárok murvás kerékpárok voltak. Nos, majdnem. Szűk szögeik és sima abroncsaik meglehetősen sikamlós és kevésbé biztos járást produkáltak, de mindketten gyorsak, agresszívak és örömteli volt az essexi erdőkben való pedálozás, majd ugyanolyan örömteli volt az aszf altozott otthon pedálozása.
Erről eszembe jutott, hogy hol van ez az érzés egy murvás kerékpárban? Olyat, amelyik izgatottan tud nyargalni és ugrálni, mint egy országúti kerékpár, de megfelelő tapadása van, nem csíp be, és az erdőből kiemelkedik, hogy egy versenyző mozdulatlanságával átölelje az utat?
Előre nézve
A Basso marketingigazgatója, Joshua Riddle szerint a P alta a „Basso murvás megoldása”, immár a második generációs, és még mindig saját gyártású Olaszországban. Bármilyen kifinomult és olasz származású is, kissé lehangoltam, amikor először tapsoltam rá a szemem.
Megszoktam, hogy a legújabb murvás kerékpárok nagyon különböznek az országúti kerékpároktól. Míg úgy tűnik, hogy az országúti kerékpárok összefognak a szinte mindenütt előforduló leejtett üléstartó/csonkacső kialakítás mellett, a murvás kerékpárok egyre ezoterikusabbá válnak, vad alakú aszimmetrikus lánctartókkal, hatalmas gumikkal, mindenféle rugós bitekkel és több csavarral, mint a B&Q éves verziója. vezetői konferencia.
Ezzel szemben a Basso P alta normálisan nézett ki. Az alsó cső alatt van néhány extra csavar a harmadik ketrechez, és a villa mindkét lábán három kiemelkedéssel is elérhető a több csomag rögzítéséhez. Ezenkívül vannak csomós abroncsok és a Shimano dedikált murvás csoportja, a GRX.
De ezen túlmenően, 20 tempónál összetéveszthettem volna a P altát egy hosszú távú sportos géppel (sőt van egy üres főnök az első mech akasztóhoz 2x). Szóval Basso valahogy kihagyta a kavicsos ívet? Egyáltalán nem. Ha bármit is mondanék, Basso megállt az ív csúcsán, és beeline-t készített a műhely számára, hogy megalkossák azt a kerékpárt, amit kerestem.
Geometriailag tetszetős
A P altát a legjobban egy olyan országúti kerékpár jellemezhetem, amely murvás, de ugyanakkor egy murvás kerékpár is, ami közúti. Rendben, 8,8 kg-os súlyával, 71°-os fejszögével, 430 mm-es kitámasztásával és 1027 mm-es tengelytávjával a P alta soha nem lesz ugyanabban a teljesítményligában, mint egy fizetett országúti kerékpár, amelynek méretei 73°, 410 mm és 995 mm körül mozognak. ezzel egyenértékű méret.
De a 140 mm-es fejcsővel, a rövid nyomvonallal és a 65 mm-es alsó konzollal (ami minden kerékpáron elég magas) a P alta sokkal jobban illeszkedik egy országúti kerékpárhoz, mint a jelenlegi murvás kerékpárok.
Ráadásul jól beállt az úton, észrevehető merevséggel a kerékpár alsó felében és a hatékony erőátvitel érzésével, ami csak az emelkedőkön folytatódott.
A ereszkedés is rendben volt, kissé meghagyva az élesebben kezelhető országúti kerékpárok lendületes irányváltásait, de ennek ellenére gyors és kiegyensúlyozott a kanyarokban.
Röviden: egy dedikált országúti kerékkészlettel, vagy esetleg csak néhány keskenyebb, slick abronccsal, szívesen nevezném a P altát egy jó országúti kerékpárnak. De nem ez a legerősebb öltöny. A P alta megjátssza az ászát a durva dolgokban.
Vásároljon most a Cycle Republic-tól 3 900 GBP-ért
Versenyzési szándék
Ezt a kerékpárt Spanyolország Katalónia régiójában, több száz kilométeren keresztül mutatták be, néhány kavicsos pályán, amelyek nem tűnnek ki a világkupa tereppályán. Annyira rosszak voltak (vagy olyan jók, attól függően, hogyan nézzük), mivel a sziklák a leginkább nagy, kerékfaló homokként jellemezhetők, nyílt gyökerek és sok laza, agyagos talaj.
Fenntartásaim voltak azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen kihívást jelentő pályát egy 40 mm-es abroncsokkal és felfüggesztés nélküli motorral vágjak be, de a P alta úgy volt, ahogy volt. Aztán mindezt megismételte Blightyban, néhány hetes nagyon rossz időjárás alatt.
A bicikli elég robusztusnak tűnt ahhoz, hogy át akarjak szántani az akadályokat, az első kerék súlytalan, a hátsó tömlő nélküli törés és a sziklákon pattogó, elég erős ahhoz, hogy megdöbbenjen (és valahogy földet érjen) néhány rosszul kivitelezett leesésnél, és nyuszi komló, és elég szívós ahhoz, hogy egy kanyarban kidobja anélkül, hogy szükségét érezné, hogy ellenőrizze, nem sérült-e meg, mielőtt ismét próbaképpen ellovagolna.
Ha analógiát akarnék vonni, a P alta úgy lovagolt, ahogy emlékszem a korai acél hegyikerékpárjaimra, de a súly kétharmadával, és a tömlő nélküli abroncsoknak köszönhetően rendkívül jobb fékezéssel és csípésmentességgel. Meggondolatlan elhagyatottsággal lovagolt, és engem is ugyanerre ösztönzött.
De sok murvás kerékpár nem csinálja ezt? Tapasztalataim szerint nagyrészt nem – a murvás trend a laza, stabil kényelem. Félreértés ne essék – a P alta stabil, és nem fog megverni, de természetesen alacsony, agresszív pozíciója kissé megtapaszt alta néhány hosszabb futásomat, ezért a geometria nem fog megfelelni azoknak, akik keresnek. hosszú távú kényelem murvás kerékpárjaikban.
Egyébként a Basso kínálja a „P alta Endurance Pack”-et, egy integrált távtartó készletet, amely további 20 mm-rel megemeli az elülső részt, ami hozzájárult a kényelemhez. Nem szeretném azonban túlságosan kompenzálni P alta nyíltan sápadt természetét.
Jelenlegi formájában a legjobb hamisítatlanul és bocsánatkérés nélkül élvezhető – egy igazán száguldó murvás kerékpár, amely gyors, gördülékeny és mélyen magával ragadó terepjárást kínál, és közel országúti teljesítményt nyújt, ha visszavált rá. Ez csak egy új trendet bizonyíthat.
Vásároljon most a Cycle Republic-tól 3 900 GBP-ért
Spec
| Keret | Basso P alta |
| Csoportkészlet | Shimano GRX |
| Fékek | Shimano GRX |
| Lánckészlet | Shimano GRX |
| Kazetta | Shimano GRX |
| Bárok | Microtech XL Compact Alloy |
| Stem | Basso Diamante |
| Ületoszlop | Basso carbon |
| nyereg | Fizik Vento Argo R1 |
| Kerekek | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm gumiabroncsok |
| Súly | 8,83kg (nagy) |
| Kapcsolatfelvétel | bassobikes.com |
