Elmosja a vonalakat az út és a kavics között, agresszív pozícióval, éles kezelhetőségével és robusztus és stabil menetérzetével, amely jóval túlmutat a karcsú megjelenésén
Az olasz gyártó Basso második generációs P alta-ja egy murvás kerékpár, amellyel számolni kell, és olyan utazást kínál, ami nem olyan, mint amilyennek a murvás címkén látszik. Ha szereti murvás kerékpárjait az agresszív, gyors és vad, akkor lehet, hogy pontosan ez az, amit keresett. Egy bágyadt terepmérföldes rágcsálás ez biztosan nem. Ez a verseny és a durva dolgok.
Több, mint amilyennek látszik
Sok szó van a kavicsra, és nyilvánvalóan a venetói dialektusban (az a kis szelet Észak-Olaszországban, ahol minden olasz kerékpármárka és botja található) a „P alta” az egyik. Ez egy találó név Basso legújabb generációs murvás kerékpárjának, mivel (a) a Basso székhelye Veneto régióban található, és (b) a Basso P alta 100%-ban Olaszországban készül. Nem csak festett. Nem csak összeszerelve. Nem, a karbonváza és a villája Basso gyárában készül, a Dolomitok Monte Grappa árnyékában.
Ez elég lenyűgöző, tekintve, hogy Basso legtöbb szomszédja már régen kiszállt a Távol-Keletre. Ez azonban közel sem olyan lenyűgöző, mint maga a kerékpár. Ráadásul közel sem olyan meglepő.
Anélkül, hogy túlságosan elmerülne a számokban, a P alta sokkal inkább úgy néz ki, mint egy országúti kerékpár, mint egy murvás kerékpár. A pozíció hosszú és alacsony – egy 140 mm-es fejcső az 55 cm-es felső csőhöz, egy felső cső, amely nem vízszintes –, a BB pedig magas, mint egy kritbicikli, és 65 mm-es esést alkalmaz, ahol sok murvás kerékpár 75 mm-es mélységig megy. a stabilitásra való törekvés.
A hosszú tengelytáv (1,027 mm) és a hosszú lánctartók (430 mm), valamint a fej laza szöge (71 fok) megvan. Ellenkező esetben hasonlítsa össze és állítsa össze a P alta geometriáját a murvás kavicsgyártás jelenlegi trendjével, és sokkal inkább úgy néz ki, mint egy országúti kerékpár, csak egy olyan, amelyik a 42 mm-es abroncsok számára van felszerelve, és az összes szokásos kivezetéssel és csavarral rendelkezik az extra tároláshoz.
De várjunk csak… csak 42 mm-es gumik? A murvás kerékpárok most nem nyomnak 45, sőt 47 mm-t? És nincs 650b kerékkompatibilitás vagy állványrögzítés? Biztosan széles a kavicsjel?
Végül sokan lesznek, akik ezt így és méltányosnak fogják találni. Minden bizonnyal vannak cirkálóbb murvás kerékpárok is, amelyek jobban megfelelnek a teljesen megrakott kerékpározáshoz. De amit a P altában találtam, az egy kivételesen gyors, szuper agilis és végső soron hihetetlenül kifizetődő murvás kerékpár volt, amely megtetszik egy roadie versenyző szívéhez. Vagy valóban, minden hegyikerékpárost fültől fülig mosolyogtat majd azon a könnyedségen, amellyel ez a dolog megbirkózik a gyors pályákkal és a meredek emelkedőkkel.
Az ösvényeken, az úton
A legjobb módja annak, hogy leírjam a P altát, ha elképzelem a jelenlegi országúti kerékpárodat, és most képzeld el, hogy lemennél vele egy 10 km-es lejtőn, ami otthon lenne egy mountainbike enduro versenyen – gondolj a lábig tartó vízmosásokra, babamezőkre. ' fejsziklák és mély homok. Valószínűleg legalább félúton defekt lesz, és újra be kell állítania a darabokra rázódó fejhallgatót az alján.
Most tedd ugyanazt a P altán (mint én, majd néhányan), és tudd, hogy nincsenek laposok, nincsenek csikorgó csörgések, vagy az az uralkodó érzés, hogy olyan kerékpáron ülsz, amely teljesen ki van téve a helyzetből. mélység. Inkább az útszerű reakciókészség, amelyet kavicsszerű megbízhatóság mérsékel.
Az itt található specifikációs lista segít – egy 1x Shimano GRX mechanikus csoportkészlet; Vittoria Terreno „Dry” 40 mm-es gumiabroncsai (410 g, 320 tpi, köztes futófelületű tömlő nélküli abroncs); Hunt X-Wide könnyűfém kavicsos keréktárcsák (25 mm-es belső/29 mm-es külső, 35 mm-es mélység, 1, 698 g)
De Basso készíti a P alta vázát, villáját, agresszíven ferde szárát és nyeregcsőjét, és ezek az alkatrészek kötik össze a jól megválasztott alkatrészeket, hogy létrehozzanak egy olyan kerékpárt, amelyet inkább „szörnyútnak” lehetne nevezni, nem pedig „ kavics.
Ennek a csomagnak a kulcsa a kezelés, ami éppúgy a pozíciótól függ, mint bármi más. A P alta még a motorháztetőn is agresszív helyzetbe hozott, súlya az első kerék felett volt, a testtömeg pedig lecsökkent. Emiatt az ereszkedések sokkal inkább olyan érzést keltettek, mint amilyennek számítok az úton, vagyis elég otthon éreztem magam, még ismeretlen területen is ahhoz, hogy gyorsabban vezessek egy rohadt látványt, mint más murvás kerékpárokon. Valószínűleg én is aerob pozícióban voltam, ha ez a te dolgod.
A végeredmény egy olyan kerékpár, amely gyors irányváltásokat hajtott végre anélkül, hogy úgy érezte volna, hogy hamarosan túlságosan leragad – volt néhány röpke pillanat, de ez csak fokozta a szórakozást. És ezzel a magasabb BB-vel a sziklakerteken és a kanyarokban való pedálozás nem járt azzal, hogy féljen a pedálütéstől.
De akkor jöjjenek az emelkedők, a versenyző pozíciója, a kerékpár vázának merevsége és könnyű súlya (1,64 kg a váz és a villa esetében, valamivel több mint 8,5 kg a teljes felépítése) azt jelentette, hogy a P alta sziklás emelkedőkön ugrott fel hegyi-kecske-fogással. és sziklakerülő pontosság. Az érzés a fedélzeten ismét olyan volt, mintha egy terepkerékpáron lennénk. Fürge, gyors és ismerős.
Ennek a bátorságnak azonban vannak hátrányai is. Kényelmes hosszú távú cirkálópozíció megtalálása azt jelentette, hogy a kezek a rudak tetején voltak, természetesen nem volt könnyű fékszabályozás, és az utazás összességében sokkal több volt – vagyis több koncentrációt igényelt –, mint egy nehezebb, lazább, szélesebb gépen. -gumi murvás kerékpár.
Azonban ezt a szempontot minden kerékpárnál keresném, olyanban, amely vonzerőt kínál, vagyis nem teszi túlságosan könnyedvé és könnyeddé a dolgokat.
A P alta is remek, de nem kiváló munkát végzett a nagy slágerek felszívásával. Soha nem panaszkodott, de nem is tett túl sokat a göröngyös terepen vasalni. Ez utóbbi tényt nem segítik a rudak, amelyek országúti egyenesek, nem kiszélesednek (a kiszélesedő rudak természetesen nagyobb ütéscsillapító hajlítást tesznek lehetővé a könyökben, és csökkentik a csukló körüli távolságot, amikor leesik).
A nyeregcső körül azonban van legalább egy szilikon hüvely, amely feltehetően segít csillapítani az út zümmögését, a villa pedig vékony, így valószínűleg jól hajlik.
A hosszú távú kényelem tekintetében a dolgokat lehetne finomítani, hogy kényelmesebb kilométereket biztosítsanak, például rövidebb szárat (ez 120 mm-es szárral) vagy felszálló készletet, a Basso pedig egy fokozottan beépített fejhallgató-távtartót kínál a fejhallgató teljesítményének növelésére. elülső vég magassága 20 mm-rel. Akár egy keretmérettel is csökkenthettem volna, kevés panasz nélkül. A lényeg azonban megmarad, ennek az éles és lendületes kerékpárnak a kompromisszuma az általános kényelem.
Az úton azonban mindez ismét perspektívába került. Amennyire a P alta viszonylag könnyedén kiszállítja a göcsörtös kavicsot, az úton is jól fog csapkodni. Még az elöl 35 psi és a hátsó 40 psi nyomás mellett is (79 kg vagyok) a motor gyors volt az aszf alton, jócskán gyorsabb, mint a legtöbb más murvás kerékpár, azt merem állítani.
Sőt, gyakran elfelejtettem, hogy egyáltalán murvás kerékpáron ülök. Addig, amíg meg nem jelenik egy újabb nyomvonal, lenéztem a zsíros gumikra, és rájöttem, hogy lefordulhatok az útról, és újra keményen összeüthetem a P altát.
Ahogy mondom, egyesek nem ezt várják egy murvás kerékpártól, a P alta egyszerűen túl nyüzsgő. De mások számára, mint én, akik szeretnék, ha az úton és azon kívül is lovagolhatnának országúti kerékpárukkal, a P altát nehéz lesz legyőzni, és minden bizonnyal találnak majd olyan rajongókat, akik azt a „egy motort mindenkiért” keresik. Tegyen fel ide 28 mm-es slicket, és szívesen versenyeznék egy hosszú, országúti gran fondóval.
