A La Pina a legendás kerékpárépítő, Giovanni Pinarello életét ünnepli. Kerékpáros felfedezi, hogy az útvonal méltó tisztelgés
19 éve, hogy Pinarello megtartotta első kerékpáros maratonját az észak-olaszországi Trevisóban, és ezalatt az esemény több lett, mint egy granfondo. A La Pina a kerékpáros fesztivállá nőtte ki magát, júliusban egy teljes hétvégét foglal el, és 3500 résztvevővel. De mérete ellenére továbbra is családi ügy marad. Fausto Pinarello, a cég jelenlegi főnöke és az alapító Giovanni fia vezeti a szombati bemelegítő kört, és körbevezeti a látogatókat a gyárban. Később nővére, Carla díjakat oszt át és beszédet mond.
A 2015-ös rendezvény különösen megrendítő a család számára, mivel ez az első Giovanni halála óta, aki 1953-ban nyitotta meg első kerékpárboltját, és 1996-ban kezdeményezte a La Pina Granfondo-t születésnapja és magasztalása miatt. az amatőr kerékpározás alapértékei: részvétel, tisztelet és megosztás. Az idei eseményt neki szentelték, és sok résztvevő a maglia nera változatát viseli – ez a fekete trikó, amelyet Giovanni viselt híresen, amikor 1951-ben utolsóként fejezte be a Giro d'Italiát.
Lassú, lassú, gyors, gyors, lassú
Amint felsorakozom a rajthoz Treviso központjában, hamar rájövök, hogy én is sorba kerülhetek a maglia nera megnyerésére. Az adminisztráció némi furcsaságával egy olyan rajtcsoportba kerültem, amelyben a győzelemért küzdő versenyzőcsapatok vannak. A ruganyos kinézetű olaszok csoportjai közé vagyok beékelve, hozzáillő készletben, koncentrált arckifejezéssel és az útvonalinformációkkal a felső csövükön. A levegőben fényvédő és várakozás illata van, ami semmit sem nyugtat meg az idegeimtől.
A Team Sky csapatának Dario Cataldo és Bernie Eisel segítségével Fausto Pinarello 7-kor elindítja az eseményt.45 óra. A tempó szerencsére nyugodt, ahogy Treviso utcáin, freskókkal díszített házak és portikusok mellett haladunk, de a város falain kívül és a Sile folyón átívelő hídon a versenyzőcsapatok hatékony egységekre szerveződnek, és mielőtt észrevennék, a sebesség megnőtt. közel 50 km/h-ra.
Kíváncsi módon a komoly csapatokat elengedték a legtöbb szabadidős résztvevő után, ami nem tűnik a legbiztonságosabb módnak a sportoláshoz, de mégis segít nekem, mivel hagyom, hogy a peloton végigszívjon a pán-
lapos első 20 km-re Trevisótól. Elkapunk néhány nem-versenyző csoportot, és megjegyzem, ők sokkal olyan tempót száguldanak, mint amilyent a következő 140 km-re képes lennék fenntartani, így jelentős megkönnyebbüléssel kiszakadok a versenyből, és lassítok egy kisebbre. négyes égési sebesség.
A Piave folyó csillog a reggeli napsütésben, amint átkelünk rajta a Colle di Guarda felé, a 4.1 km-es emelkedés átlagosan 3,7%-kal, amely előételként szolgál a napi emelkedőhöz. Erdős hegylábokhoz közeledünk, de a horizontot a Dolomitok csipkézett csúcsai uralják – erős emlékeztető az eljövendő szenvedésekre.
Útak elválása
Haladunk tovább észak felé, és ahogy belépünk a Comune di Susegana területére, a táj külvárosból vidékivé változik, és olajfák jelzik a mászás kezdetét. A gradiens változása számos zúgást és zümmögést vált ki az új lovastársaim elektronikus felszereléséből, és a csoporthoz való csatlakozásom óta állandó izgatott fecsegésük megszűnik, ahogy a pulzusszám emelkedni kezd.
Az extra erőfeszítés ellenére végre kezdek belenyugodni az eseménybe. Mivel az elkötelezett versenyzők eltűnnek a láthatáron, és mögöttünk a városi Treviso nyüzsgése, a hangulat egy nagyszerű kirándulássá változott.
Végiggurulok a gerincvonalon a Colle di Guarda tetején, ahonnan lenyűgöző kilátás nyílik a régió híres Prosecco szőlőültetvényeire. A mászás rengeteg versenyzőt sűrített be egy meglehetősen szűk helyre, így nyugodtan veszem az utána következő kanyargós ereszkedést, ami ésszerű megközelítésnek bizonyul – jócskán elhaladok egy, az út szélén fekvő férfi mellett. közúti kiütések, akiket egy csoport aggódó lovastárs vesz körül. A La Pinája véget ért, ami tanulságul szolgál számomra, hogy óvatosan lovagoljak.
Megérkezünk Barbisanóba, egy elbűvölő városba, amely felébred, miközben áthaladunk. A helyiek a „Buona fortuna!”-t kiabálják az eszpresszó kortyok között az előttünk elhaladó kávézók előtt. Minden szerencsére szükségem lesz. A ma reggeli pohárköszöntőmhöz kapcsolódó útvonalprofil sietős áttanulmányozása azt mutatta, hogy Barbisano az utolsó menedékhely az útvonalprofil komoly csomói előtt.
A táj továbbra is zordabbá válik, a gyűrött szőlőültetvények, zátonyok és mezők között ma már ritka látvány a lakások. Kitartok a csoportom mellett, miközben folyamatosan emelkedünk a magasságban 10 km-en keresztül, majd megkerülünk egy dombot, és egy sor visszakapcsolás mutatkozik meg, megrakva lassú lovasokkal. Ez a Zuel di Qua utolsó szakasza, egy 7,3 km-es emelkedő, amely könnyen kezelhető lenne, ha nem lenne ilyen 10%-os hajtű.
Ebben a szakaszban még elég friss vagyok ahhoz, hogy különösebb kényelmetlenség nélkül felpörgessem őket, bár az első etetőállomás látványa üdvözlendő, ahogy befejezem a mászást. Egy villanó ihlet látja, hogy készítek egy meglepően ízletes szalámis és banános szendvicset, és megfelelően feltankolva egyenesen a meredek és keskeny lejtőhöz vágok Cison di Valmarino-ba, ahol a pálya közepes és hosszú utakra oszlik.
Itt válnak meg útjaim attól a csoporttól, akivel eddig lovagoltam. Mindannyian balra fordulnak a közepes útvonalra, és én egyedül kell szembenéznem a hosszú úttal.
Egy korszak óta – legalábbis nekem úgy tűnik – egy ösvényt követek magamtól balra egy hegylánc tövében, és kezdek reménykedni, hogy talán sikerül teljesen elkerülnöm őket. Végül azonban az út megfordul, és kénytelen vagyok megbirkózni a Passo san Boldo emelkedőjével. Egyenesen őröl két csúcs között néhány kilométeren keresztül, mielőtt megérkezik a fő 6 km-es szakaszhoz, amely átlagosan 7,5%.
A Gravon folyót lustálkodó visszakapcsolások szelik át, és könnyű ritmusba lépni, amiért hálás vagyok, mivel most késő reggel van és hólyagos a hőmérséklet. Elkezdem magamhoz vonszolni a versenyzőket, és azon tűnődöm, vajon miért lassítottak, de az ok hamar kiderül. Előttem az út az ég felé emelkedik, öt hajtűalagúton keresztül. A lovasok úgy ugranak be és ki ezekből az alagutakból, mint valami vízszintes ütés-vakondjáték, amely éppen elég újdonságot nyújt ahhoz, hogy a 11%-os célt megemelje.
A második etetőállomásra esek, és egyre hálásabb vagyok édes-sós találmányomért, miközben energiát halmozok fel lobogó combjaimba. Minden megállót ésszerűen az emelkedők csúcsán helyeztek el, lehetővé téve, hogy az étel magába szívja az ereszkedést. Miután jóllakottam, felpörög a kedvem, ahogy néhány könnyű kilométert kipipálhatok a Pranolz felé vezető széles, lendületes lejtőn. A Boldói emelkedő fenyőfái nyílt mezőknek és alpesi stílusú faházaknak adták át a helyüket. Felnézve az útra, hegyek szegélyezik az aszf altcsíkot, lovasokkal elfoglalva, ahogy átvág a hosszú füvön. Lenyűgöző látvány.
A legnehezebb yardok
Az útvonal hullámossá válik, ahogy áthaladok Trichiana, Zottier és Carve városain. A helyiek erősen szurkolnak a lovasoknak, de az általuk nyújtott lendületet mérsékli az egyre növekvő idegesség, ahogy közeledek a Praderadegohoz. Ennek a 9 km-es emelkedésnek a 6,7%-os átlaga elég ártalmatlannak hangzik, de a 17%-os hosszan tartó szakaszokon és a laza útfelületen is tükröződik.
Remegve követem a kanyargós, egysávos utat a fák között, egészen addig, amíg be nem fordulok egy sarkon, és egy mészárlás jelenetét látom előttem. A lovasok az út szélén ülnek, görcsös lábukat nyújtva, legyőzve őket a Praderadego első brutális rámpája. Mások tolják a biciklijüket, és nem találnak elég alacsony fokozatot ahhoz, hogy guruljanak. Újabb „Buona fortuna!” kiáltást hallok, és ezt használom a legegyszerűbb felszerelésemhez, és nekiállok csörlőzni a mászásnak.
Mielőtt a technika minden színlelése feladódik, miközben feltárok minden biomechanikai előnyt, hogy megőrizzem magam. Félúton majdnem leszállok a lóról, elkeseredve a Garmin automatikus szüneteltetésének szüntelen csipogását próbálom eldönteni, hogy még mindig mozgok-e vagy sem, de egy kedves helyi elrohan egy defektes kulacsot hadonászva. „Grazie mille” zihálok, miközben a hűvös permet átitatja a fejem és a hátam, és kellően felfrissít ahhoz, hogy teljesítsem a mászást.
A csúcs a harmadik etetőállomást tartja egy festői falu zöldjén, így nyújtózkodással, evéssel és ivással hozom ki a legtöbbet a szünetből. A Praderadego sikeres felemelkedése miatt feltöltődve és felbuzdulva megtámadom a hosszú ereszkedést, miközben az útvonal ismét visszakanyarod Treviso felé. A lefelé vezető út csodálatos kanyarokat tartalmaz, amelyek egy puszta sziklafalat ölelnek át, és korlátlan kilátás nyílik a távolban szikrázó Piave folyóra.
Túl hamar újra pedálozok, miközben átmegyek Combain, egy 5,4 km-es sekély emelkedőn, de szerencsére gyorsan elmúlik, és amilyen gyorsan csak tudok, visszatérek a magasság csökkentéséhez. Az ereszkedés egy völgy mentén halad, újabb szőlőültetvények mellett halad el Guia felé, és három másik lovas mellett érkezem meg a városba. Most elcsúsztattuk a Dolomitok kuplungját, így a horizont órák óta először ellaposodik, és az egyik versenyzőt a tempó növelésére ösztönzi. A következő 10 km egy csapásra átfut, és az utolsó mászásnál, a montelloi Presa XIV.
Rövid, de 10%-os rámpákkal itt mutatkozik meg igazán az általam megtett táv, és a többiek kihagynak. Majdnem fél óráig pöfögök a gyümölcsösök és parasztházak mellett, mire meglátom az utolsó etetőállomást. Nincs több mászni való, és már csak 20 km van hátra, így a szokásos viteldíj mellett bort és sört is kínálnak a szervezők. Bár csábító a hideg csigája, úgy döntök, hogy a legjobb, ha lemondok az alkoholról, mivel a biciklim kezelhetősége még józan állapotban is elég vázlatos, ezért nekiállok az 5 km-es ereszkedésnek, amivel 15 km-en belül vagyok a céltól.
A környezet egyre városiasabbá válik, ahogy közeledek Trevisóhoz, és mostanra már meg kell küzdenem az erőfeszítésemmel, hogy megakadályozzam, hogy görcsök ragadják el a lábamat. Elhalad mellettem egy La Pina márkájú motorkerékpár, pilótája izgatottan int a hátam mögött, én pedig hátranézek, és egy 15 fős lovascsoportot látok közeledni, ezért mélyre ásva a hátamba kapaszkodok, ahogy elszáguldanak mellettem.
A motor az utolsó 5 km-en 40 km/h-val kísér minket, kényszerítve az autókat, hogy utat törjenek, miközben beszáguldunk Trevisoba. Végül lehámlik, ahogy zörgünk néhány macskakövön, és áthaladunk a Porta San Tommaso-n, Treviso lenyűgöző északi kapuján. A befejező transzparens láttán a csoport egy vonalszakaszban széthasad. A hektikus sprint megfelelő befejezésnek tűnik ahhoz, hogy a nadrágot visszavágja Trevisóba.
Biztonságosan végeztem a csomag közepén és a mezőny közepe táján, megkönnyebbülten veszem észre, hogy aggodalmam ellenére elkerültem a maglia nera-t. Aztán eszembe jut Giovanni Pinarello. Utolsó helye a Giróban meghozta számára a hírnevet és a pénzt, hogy elindítsa saját kerékpárüzletét, amely a világ egyik legrangosabb kerékpármárkájává nőtte ki magát. Talán mégis lassabban kellett volna mennem.
