Rohan Dennis titokzatos jelzés nélküli motorja, Evenepoel sima S-Works Shiv és Dowsett jól hangolt Canyonja gyors gépek voltak
A férfi elit egyéni időfutam a harrogate-i világbajnokságon az elmúlt évek egyik legeseményesebb volt: az ellenálló Rohan Dennis 70 másodperccel nyert, hogy jóvá tegye a kaotikus szezont, de talán a jelöletlen motorja is ride ellopta a show-t.
Először is lenyűgözött minket Remco Evenepoel lenyűgöző Specialized S-Works Shiv TT, egy vadonatúj váz, amely először a Tour de France-on törte le a fedelet, és egy tárcsafékkészlettel és egy izgalmas új aerodizájnnal rendelkezik..
A 19 éves belga Evenepoel, aki Dennis mögött a második helyen végzett, egy egyedi festési sémát kapott Shivján, amelyen az EU zászlójának csillagait mutatták be a múlt havi Európa-bajnokságon aratott győzelmének emlékére.
A Roval hátsó tárcsás kerekét, nevezetesen nem a sok versenytárs által használt Zipp sub-9-et, szintén a Riding for Focus logóval díszítették, amely a Specialized jótékonysági szervezete, amely arra ösztönzi a gyerekeket, hogy kerékpározást használjanak. a tudományos munka javítása.
Az Evenepoel tartalék TT kerékpárja is felkeltette a figyelmünket, ami megmaradt a régi Shiv modellnek, és szintén 55-42-es lánckészletet használt. Érdekes módon Evenepoel és Dennis is elkerülte a többi versenyző által használt 1x beállítást a viszonylag sík pályán.
Rohan Dennis rejtélyes kerékpárja
A kerékpáros technológia szerelmeseinek világa számára nem titok, hogy Dennis úgy döntött, hogy nem használja a Merida időmérő keretét. Bár nem tudjuk megerősíteni, hogy Dennis melyik kerékpáron utazott, nagyon valószínűnek tartjuk, hogy valójában egy BMC TimeMachine 01 FRS volt.
Dennis egy meglehetősen szabványos Dura-Ace beállítást használt. Nem tudtuk elforgatni a kerékpárt, hogy jól megnézzük az áttételi arányt, bár gyanítjuk, hogy az első lánctányérja az 55-58 fogas területen volt.
Ami igazán felkeltette a figyelmünket, az a hihetetlen, egyedileg formázott időmérő hosszabbítók és a pilótafülke a motor elején.
Ezeket a holland SpeedBar cég készítette, ami - várakozásunkkal ellentétben - nem 3D nyomtatott megoldás volt, hanem valójában egyedi öntött karbon. A könyökvédők, a Garmin tartó és a váltókarok integráltsága valóban lenyűgözött minket.
Ez rendkívül költséges megoldás lenne, de amint azt az aerodinamika szakértői is tudják, a pilótafülke és a kormány aerodinamikai hatékonysága óriási előnyökkel jár.
Dennis is magas első helyen lovagolt, ami úgy tűnik, követi a világelső időfutamosok közelmúltbeli trendjét, hogy eltávolodjanak a görnyedt alacsony pozíciótól, mind az erő, mind az aerodinamikai növekedés érdekében.
Dowsett veterán TT-beállítása
A hazai brit időmérők rajongói számára Alex Dowsett volt messze a legnagyobb kedvenc. Canyon SpeedMax CF SLX-jét vezetési stílusára és aerodinamikai sajátosságaira hangolták, amelyeket a hazai, kétpályás időmérő pályákon csiszoltak.
Dowsett 1x beállítást alkalmazott, egyetlen SRAM elülső X-Sync láncgyűrűt használva, amely a lánckerék fogainak vastagságát váltogatja, hogy biztosítsa a lánc csekély mozgását és a lánc leesésének esélyét.
Ezt egy Sram Red AXS hátsó váltóhoz kapcsolta, 12 sebességes hátsó kazettával, 10-32 fogú lánckerékkel. Az alsó 10 fogú lánckerék azt jelenti, hogy Dowsett választhat egy viszonylag kicsi, 53 fogú első lánctányért, és még mindig nagyon nagy sebességváltót élvezhet – ami egy 58-11-nek felel meg.
Az egyik örvendetes virágzás a túlméretezett CeramicSpeed jockey kerék használata volt, amely javítja a kerékpár sebességváltójának hatékonyságát.
Dowsett egy sor egyedi fröccsöntött rudat is használt a brit Drag2Zero márkától, Simon Smart aerodinamikus vezetésével.
Dowsett nyerge ismeretlen számunkra. Azt gyanítjuk, hogy ez egy Specialized Power Saddle, amely a Specialized újonnan kiadott Mirror technológiáját használja, és amelynek rövid orra van, hogy megfeleljen a Dowsett TT pozíciójának.
Nem tudtuk nem észrevenni, hogy a Dowsett első abroncsának logóját és márkanevét jelölőtollal karcolták ki. Nem tudtunk találgatni annak a jele, hogy talán eltért a hivatalos szponzora által megadott gumiabroncs specifikációtól.
A verseny bizonyítja, hogy az időmérő továbbra is az egyéniség ritka menedéke a profi kerékpározásban, mivel a versenyzők gyakran nem tartják be a szponzorok által biztosított alkatrészeket és felszereléseket. Tartson sokáig.
