A roadie alternatívája a szokásos Bromptonnak. Megvannak a hibái, de alapvetően ez egy rendkívül izgalmas kerékpár
Amikor először áttekintettem a legújabb Brompton x CHPT3-at, először beszéltem a motor mögött álló két központi elmével, a Brompton vezérigazgatójával, Will Butler-Adams-szel, valamint a CHPT3 alkotójával és korábbi profjával, David Millarral.
Mindketten azt mondták nekem, hogy ez egy Brompton, amely a nem bromptoni versenyzőket vonzotta: a megrögzött országúti versenyzőket. Azok, akik 10 000 GBP értékű karbon országúti kerékpárjaikkal elmentek a helyi kávézóba, majd kiültek a szabadba, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy senki sem lopta el őket, miközben a fekete americanójukat kortyolgatták.
Számomra nem volt értelme.
Miért nem akar egy országúti versenyző Bromptont használni? Miért érezte úgy Brompton, hogy úgy kell megtervezni egy kerékpárt, hogy az jobban hasonlítson egy országúti kerékpárhoz, hogy felkeltse az országútiak érdeklődését?
Néhány hónapnyi lovaglás után azt hiszem, mindkét kérdésre megtaláltam a választ.
Luxus segédprogram
Nem kellett sokáig látni, hogy mit is akart elérni a Brompton a CHPT3-mal való együttműködéssel. Azáltal, hogy az országúti versenyzőket célozza meg, valóban javította a Brompton teljesítményét.
A múltban jónéhány Bromptonon ültem, például az S2L-n, sőt a Brompton Electricen is. Mindegyik finom és gyors volt, főleg a 16”-os kerekeknek köszönhetően, de egyik sem érezte magát igazán gyorsnak és olyan simán gurult.
A Brompton x CHPT3 gyors. Sőt, nagyon gyors. Gyorsan felpörög, és ha már ott van, megtartja. Gyorsan tart a kanyarokban, és sima futást biztosít.
A Brompton ezt úgy érte el, hogy a vázszerkezetben acél és titán keverékét használta, amely könnyebb, mint a Brompton által általában használt szabványos acélvázak a termékpaletta nagy részén.
A gyártó a kerékpár hátulján lévő felfüggesztést is megerősítette. Ez nem okozott kényelmetlenséget, de biztonságosabbá tette a kerékpárt, és önbizalmat adott, hogy gyorsabban és erősebben tolja a kanyarokban.
A szokásos kiegészítők, például a sárvédők és a táskatartókhoz való rendelkezések sincsenek. A Brompton a Fabric vékony rúdmarkolatokat is használta, amelyek könnyebbek és megmunkáltak, valamint finomított nyeregcsőbilincseket és zsanérokat is.
A kerékpár összesen mindössze 10,3 kg-ot nyom, ami elég könnyű. A mellékelt hat sebességfokozattal a mászás valóban nem jelent problémát ezen a kerékpáron. Valójában nagyon jól mászik, és meglehetősen könnyű lejtőket alkotott, amelyek akár két számjegyűt is elértek.
Tiszta gumik
A fent említett sebesség a Schwalbe One tanwall 35 mm-es abroncsoknak is köszönhető. Ezek a Brompton által valaha használt leggyorsabb gumik, és ez látszik is.
Eltérően az orrszarvú hátsó részétől (ami egyébként nem kritika), a Schwalbe One-ok rugalmasak, csekély gördülési ellenállással és elegendő defektvédelemmel rendelkeznek, így a kiemelkedő 700c-s testvéreik teljesítménybeli előnyeit hordozzák.
Azt is érdemes megemlíteni, hogy esztétikailag ezek a miniatűr tanwall abroncsok a legjobb megjelenésű abroncsok közé tartoznak a piacon. Ha csak a Schwalbe is kiadta volna a 700c One clinchereit tanwallban.
Érdemes elmondani, hogy ezeket a teljesítményjavításokat a Brompton USP-jének veszélyeztetése nélkül adtuk hozzá, mivel összecsukható.
Semmilyen kompromisszumot nem kötöttek a kerékpár lemerülését illetően, ebben az értelemben olyan, mint bármely más Brompton.
A sárvédők és a táskatartók használati szempontjai elvesztek, igen, de őszintén szólva megérte kompromisszumot kötni a teljesítmény javítása érdekében.
Állódó fájdalmak
Az olyan apróbb utakon végzett apróságok, mint a könnyebb titánváz és a Schwalbe One abroncsok, a Brompton x CHPT3 jobb fejlesztésén dolgozott. Ennek fordított hatása volt a Fabric Scoop nyeregnél.
Amikor Millarral a kerékpárról beszéltem, egyszerűen azt mondta, hogy egy útspecifikus nyerget választottak, mert „ez egy országúti kerékpárra lett tervezve, és az országúti versenyző háta ehhez a fajta nyereghez szokott.”
Az indoklás megvan, de néhány hónap lovaglás után rájöttem, hogy ez nem egy bromptoni lovaglásra alkalmas nyereg.
A Bromptonnal a városokban és a kisvárosokban jársz farmerben, chinosban és öltönynadrágban, nem drága nadrágban.
Tudom, hogy a Scoop nyereg nagyon jó országúti kerékpáron, mert használtam, de csak akkor nagyon jó, ha olyan vállpántos nadrággal párosítják, amelyet úgy terveztek, hogy védelmet nyújtson a hátának a szilárd székkel szemben.
Ha mondjuk 15 percnél tovább lovagolnék a Bromptonon, azon kapnám magam, hogy izgulok, és farmerben csúszkálok a kényelemért, mert a nyereg túlságosan agresszív volt az alkalmi, városi motorozáshoz.
Emellett, mivel a Fabric Scoop nyerget semmilyen módon nem módosították, meglehetősen kényelmetlenné teszi a szállítását.
A biciklit fel-le cipelve a dartfordi állomás lépcsőjén, rutinszerűen váltogattam a kezeimet, hogy felüdülést adjak magamnak a kellemetlen érzések miatt. Nem ideális, de legalább a Devesa nyomat jól néz ki.
További információért látogasson el a Brompton weboldalára itt
Azt is érdemes megjegyezni, hogy 1990 GBP RRP-vel ez körülbelül olyan drága, mint amennyit egy Brompton meg tud kapni elektromos motor nélkül, amely az első kereke fölött ül. Mondhatni, ha van rákölthető pénzed és kemény hátad van, akkor ez egy igazán izgalmas motor.
Ha egy Bromptonon utazik egy forgalmas városban, akkora elégedettség érződik. Te vagy a leggyorsabb és legfürgébb ember az úton. A nyögvenyelős taxisok irigysége mindenhol.
A Brompton x CHPT3-mal a teljesítmény javulása csak hozzájárult ahhoz, hogy megszemélyesítsék azt a gyermeki örömöt, amelyet a nagy és nyüzsgő városban való biciklizésnek köszönhetünk.
Fényképezés: Peter Stuart
