Egy megfizethető univerzális autó, amely megérett a kemény motorozásra
Ez az értékelés először a Cyclist magazin 50. számában jelent meg
A Vitus nagyon közel került ahhoz, hogy összefoglalja a tökéletes mindeneset a marketingben, és kijelenti, hogy a Substance V2 segít „kalandok keresésében, lovaglási horizontjának bővítésében és kényelmes ingázásában”.
Könnyű beszélni a beszédről, de megfelel-e annak az állításnak, hogy a kerékpárod „bárhová és bárhová mehet”…
Frameset
A Substance vázkészlet 4130-as duplacsavaros CrMo csőből készült – alapvetően olyan acélötvözetből, amelyet a csőcsatlakozások mindkét végén összehajtottak az extra merevítés érdekében.
Vásárolja meg a Vitus Substance V2 kerékpárt a Wiggle-től
A Vitus meglehetősen magas felállási magasságával nem ment le a vadul lejtős toptube útvonalon, amelyet az Óriás vagy a Specialized követett, hanem ragaszkodott az acélszerkezetéhez illő, hagyományosabb keretsziluetthez.
A kék/szürke kéttónusú festék különösen előkelő hatást kölcsönöz a Substance-nak, míg a praktikumról a fogasléc és a sárvédők rögzítése gondoskodik.
Míg a kábeleket kívülről, az alsó cső alsó részén vezetik, legalább teljes kábel külsővel vannak bevonva, hogy távol tartsák a legrosszabb elemeket.
Az elülső karbonvillák a 650b kerekeket átmenő tengelyen keresztül fogadják (ugyanez a helyzet hátul), hogy elkerülje annak lehetőségét, hogy a 47c (igen, 47) gumiabroncsok súrolják a vázat, amikor a kerekek ki vannak téve. torziós erőkre.
Magától értetődő, hogy a vázhézag jelentős a 47 mm-es gumiabroncsok elhelyezéséhez.
Csoportkészlet
Lehet, hogy csak 1-szeres első lánctányérja van, de a 10-42-es kazetta az áttételek nagyjából hasonló eloszlását adja a hagyományos áttételekhez – még akkor is, ha az ugrások közöttük meglehetősen vad.
A köztük lévő kapcsolókat egy Sram Apex hátsó váltó működteti. Az Apex hidraulikus tárcsafékrendszer mindent felhúz.
Az 1X rendszer azt jelenti, hogy a bal oldali kar csak a hátsó féket vezérli, míg a jobb oldali kar az első féket, valamint a karral párhuzamosan egy kisebb lapát segítségével fel/le kapcsol.
Befejezőkészlet
A Vitus felszerelte ezt a bármilyen úton használható fegyvert egy tipikusan napi munkavégzésre alkalmas ötvözet befejező készlettel a saját lőtávjáról.
Egy vadul kiszélesedő ejtőrudat kapsz, amelyek a 420 mm-es felső átmérőjüktől 500 mm-ig terjednek a leejtések végén, és nagy mennyiségben biztosítanak kényelmet és hatást.
A 100 mm-es szár biztosítja ezt az elrendezést a kormányon. A 27,2 mm-es nyeregcső mélyen párnázott saját márkás nyerget tart. Minden úgy működik, ahogy kell, és az ülés párnázott jellege valóban sokat segít a terepen való kényelemben.
Kerekek
A WTB Frequency i23 felnik (23 mm-es belső felni átmérővel) a WTB Byway 47 abroncsokhoz illeszkednek – ez egy nyerő kombináció a pályán kívüli szórakozáshoz.
A kerekek 650b-esek, nem pedig a szabványos 700c-es közúti szerelvények. Leegyszerűsítve: a 650b kerék átmérője 584 mm, míg a 700 kerék átmérője 622 mm, így kisebb átmérőjű felnik futtatásával hatalmas (tehát a 47c WTB) abroncsokat is felszerelheti, hogy nagyjából egyenértékű teljes kerék/gumi átmérőt biztosítson.
Ez megőrzi egy országúti kerékpár geometriáját, miközben fenntartja az ajánlott 35 psi nyomást is.
A tesztkerékpárunk tömlő nélküli beállítása további 28 fontba kerülne a wiggle.co.uk oldalon a WTB felni szalagért, valamint a Lifeline szelepekért és a tömítőanyagért, ami nagyon egyszerű és megfizethető átalakítást tesz lehetővé az általa nyújtott előnyökért. ajánlatok.
Első benyomás
Adja át nekünk a 650b katalógust… Az első pedálforradalom pillanatától kezdve eladtunk minket.
Az a tény, hogy egy 650b-s felnit 47c-es abronccsal futtatva ugyanazt a forgási átmérőt adják, mint egy 700c-es felninek és országúti abroncsnak, azt jelenti, hogy nincs észrevehető különbség a váz/kormánygeometria között a váz és a hagyományos országúti kerékpár-beállítás között.. A hatalmas bónusz a kényelem.
Úton
A számlázást figyelembe véve nem várnád el, hogy ez egy olyan gép legyen, ami úgy tud izgalomba hozni, mint egy pukka versenymotor, és amíg nem ezt várod el a Substance-tól, addig jó lesz..
Ahol ez lenyűgöz – óriási – az a képessége, hogy az aszf alton, kemény talajon, kavicson, füvön és ösvényeken több mint ésszerű sebességgel, nem csekély kényelem mellett el tudja vinni Önt.
A gumikat 35-40 psi-vel hajtottuk, ami jó volt az úton; valójában szinte egy teljes felfüggesztésű országúti kerékpár benyomását kelti.
A haladás lelassul, ha az út felfelé halad, főként annak a ténynek köszönhető, hogy körülbelül 11,10 kg acélt cipel.
A nagy térfogatú abroncsok elfedik azt a tényt, hogy a chromoly frameset nem a legkönnyebb és nem a legkényelmesebb a világon, és a 10-42-es kazettán a fogaskerekek közötti váltás nem mindig eredményez tökéletes útarányt.
Ha azonban letér a járt útról, lassítson egy kicsit a tempón, és élvezze a gumiabroncsok egyenes vonalú tapadását és kényelmét.
Régóta nem ültünk olyan bringán, ami ennyi önbizalmat adott nekünk terepen.
Több mint képes az aszf alton, és élvezni városi és pályán kívüli helyzeteket? Számunkra mindenesnek tűnik…
Kezelés
A magabiztosságot a széles körben kiszélesedő kormány biztosítja. Könnyen elérhető 5 láb 8 hüvelykes vázunk 54-es méretű tesztkerékpárunkon, kényelmet és rengeteg erőt kínálnak durvább terepen.
A gumiabroncsok meglepően alacsony gördülési ellenállást mutatnak az úton, ugyanakkor bizalmat ébresztenek a belvárosi utcákban, valamint a különböző parkosított bejárásokon, amelyeken minket találtunk.
Könnyen kezelhető kormánygeometria egészíti ki a széles gumi érintkezőfoltot, és merjük azt állítani, hogy egy teljesen kezdő motoros ugyanolyan jól érezheti magát a Vitusban (és ez a kulcsszó ennél a kerékpárnál), mint egy tapaszt alt úton. lovas, aki második (vagy harmadik!) kerékpárt keres alkalmi hétvégi kalandokhoz.
A Sram hidraulikus fékjei gondos adagolást igényelnek, ha el akarja kerülni, hogy lazább terepen reteszelje a hátulját (vagy az elejét), mivel a fékezőerő a jobb oldalon lehet. "hirtelen".
Összességében a Vitus a terepen elfogultabb végét képviseli a sokoldalú skálának, de semmivel sem rosszabb. Ha ez megfelel a tervezett lovaglásnak, ostoba lenne, ha nem nézné meg közelebbről – már csak azért is, mert jelenleg 999 GBP-ra van leárazva az eredeti 1299 GBP-s árról.
Az ár-érték arányért nem lehet hozzányúlni.
értékelések
Váz: Masszív acélváz, de jól megtervezett és megépített. 8/10
Összetevők: Az 1x csoportkészlet némi kompromisszumot jelent, de működik. 8/10
Kerekek: Szeretjük a 650b kerekeket és a tömlő nélküli abroncsokat. 9/10
Az utazás: Minden terepet jól kezel, akár úton, akár azon kívül. 9/10
A megfelelő körülmények között Bianchi Aria beváltja ígéretét, hogy komoly közúti rakéta lesz.
Vásárolja meg a Vitus Substance V2 kerékpárt a Wiggle-től
Geometria
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Ütőcső (ST) | 502mm |
| Stack (S) | 566mm |
| Elérés (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Fejszög (HA) | 71,4 fok |
| Ülésszög (SA) | 73,4 fok |
| Tengelytáv (WB) | 1024mm |
| BB csökkenés (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Keret | 4130 dupla csonkú kromol, karbon villák |
| Csoportkészlet | Sram Apex |
| Fékek | Sram Apex hidraulikus tárcsák |
| Lánckészlet | Sram Apex, 40t |
| Kazetta | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bárok | Vitus, ötvözet |
| Stem | Vitus, ötvözet |
| Ületoszlop | Vitus, 27,2mm |
| Kerekek | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex hubs, WTB Byway 650b x 47c gumik |
| nyereg | Vitus |
| Súly | 11,10 kg (S) |
| Kapcsolatfelvétel | wiggle.co.uk |
