Sok bicikli a pénzért. Egyetlen szempontból sem fog lenyűgözni, de egyáltalán nem fog csalódni
Ez a cikk eredetileg a Cyclist magazin 82. számában jelent meg
Ha az egész szombat délutánt a helyi kerékpárüzletben szeretnéd eltölteni, és egy cappuccinót kortyolgatva átnézni a következő álomgéped, most nézz félre.
Ha, mint sokak esetében, csak a legjobb kerékpárra vágyik, amelyet pénztárcájának megfelelően kaphat, akkor kétségtelenül észrevette, hogy egy közvetlen fogyasztói márka megvásárlásával jelentős megtakarításokat érhet el – valami, amit megtehetsz, miközben a PJ-ben ülsz, kávét iszol a saját kanapédon, a nap bármely szakában.
A közvetlen fogyasztói márkákat az iparág csapásának tekintették (a megfelelő törlendő), mert eltávolították a szokásos ellátási lánc egy kulcsfontosságú részét: a helyi kerékpárboltot.
De Ön dönti el, hogy a növekvő számú ilyen márkát gazembernek tekinti-e, vagy egyszerűen csak okosan ragadja meg a kezdeményezést egy erősen árvezérelt piacon.
Úgy tűnik, hogy a kanyon viseli a törés legnagyobb részét, de még mindig rengeteg kanyont látok az úton.
Kevésbé Vitus, de ha a legújabb ZX1 Team Aero Disc-ről van szó, akkor ez hamarosan megváltozhat.
Beszéljünk a pénzről
A Vitus ZX1 Team Aero Disc ára 4 200 GBP.
Ez jelentős összeg, de ha figyelembe vesszük, hogy a Shimano zászlóshajójának számító Dura-Ace tárcsafék-készlettel és egy DT Swiss ARC 1100 DiCut széntömlő nélküli keréktárcsával van felszerelve (amelynek utópiacon történő megvásárlása esetén könnyen £-t jelentene 2k önmagukban), plusz olyan elismert márkák befejező készlete, mint a Ritchey és a Fizik, sok kerékpárnak tűnik a pénzért.
És Vitus aligha dobta fel ezt a pompás készletet egy régi csontrázóra.
A ZX1 a márka ikonikus márkája.
Az eredeti változat egy úttörő kerékpár volt – a Vitus szerint ez volt az első kereskedelmi forgalomban kapható egyrészes szén-monokkó országúti váz, amelyet 1991-ben dobtak piacra –, és most, 27 év alatt feltámasztotta ennek az új felsőnek a nevét. -vége karbon aero útváz.
Ezúttal a Vitus nem próbált játékmódot előállítani.
Ehelyett bölcsen ragaszkodott a kipróbált geometriához és a CFD-vel bevált kamm-farkú csőprofilokhoz, némi légi előnyök érdekében.
Ez csökkenti a súlyt, és az ebből eredő utazási érzés kényelmesebb, mint néhány tiszta aeroversenyző.
A Vitus saját bevallása szerint nem azt tűzte ki célul, hogy a sebességet a ZX1 számára a legnagyobb prioritássá tegye.
'Az aeromotorok nem TT ihletésű motorok, hanem egy olyan aero-csomag, amivel egész nap élvezetes lovagolni, és még mindig versenyképes lehet a profi versenyek élén - mondja a termék. menedzser Jodie Shann.
‘Ezt követelte az An Post-CRC profi csapata, akikkel a motort teszteltük.
‘A kerékpár akár egy 30c-os gumit is elbír, ami valószínűleg a legnagyobb mértékben hozzájárul a kényelemhez.’
Bizonyára egyetértek, hogy a ZX1 itt tesztelje, hogy profitáljon a legújabb 25 mm-es Hutchinson Fusion tömlő nélküli abroncsokból a DT Swiss kerekeken, amelyek együttesen fenséges menetminőséget biztosítanak.
A cső nélküli elrendezés rendkívül jól csillapítja a közúti zümmögést, így még a leggyűröttebb vidéki utakon is kellemes utazást tesz lehetővé.
A kompakt vázkialakítás azt is jelenti, hogy rengeteg szabad nyeregcső van, amely meghajlítja és csökkenti az ütések hatását azon felül, amelyeket a gumiabroncsok el tudnak fogadni.
Gyors indulás, gyorsan megállítás
A váz, a villa és a kerekek kombinált merevsége kellemes felfutást biztosít a sebességhez.
A 48 mm-es keréktárcsák egyáltalán nem lomhák a gyorsítások során, és segítenek a ZX1-nek abban, hogy erőkifejtő küzdelem nélkül tartsa a tempót.
Míg a repülés előnyeit nehéz számszerűsíteni a saját szélcsatornánk nélkül (sajnos a főnöknek még nem sikerült megbélyegeznie az irodaszer-szekrény átalakítására vonatkozó terveinket), a sebességi stabilitás egy olyan dolog, ami azonnal kézzelfogható.
A ZX1 nyugodt és összeszedett a nagy sebességű ereszkedéseken, és bár nem ez a legérzékenyebb, amit teszteltem, viszonylagos semlegessége üdvözlendő kiszámíthatóságot ad.
Van egy mókus, aki a ZX1 biztos kezelésének köszönheti életét.
Ami a megállást illeti, a Vitus úgy döntött, hogy csak a ZX1 tárcsaféket gyártja.
„Nemcsak egyenletesebb fékteljesítményt kap, hanem merevebb kerék/váz interfészt kap 12 mm-es átmenő tengelyekkel, valamint sokkal szélesebb abroncshézagokat” – mondja Shann.
Egyet kell értenem. Noha egyesek még mindig nehezen fogadják el a lemezeket, úgy érzem, most már nagyon kevés hátrányuk van.
Vedd el őket, és csak annyit hízhatsz, hogy leborotválsz néhány grammot a teljes súlyodból, de sokkal többet veszíthetsz.
A ZX1 egy nagyszerű univerzális, és ebben a lemezek is nagy szerepet játszanak.
Egy utazásról utazásra váltani e és néhány lényegesen drágább tesztkerékpár között, soha nem tűnt úgy, mintha vissza kellene térni a ZX1-hez.
Mint egy társ, akivel egyszerűen kijön, úgy tűnik, hogy a ZX1 megbízhatóságával és közvetlen beszédével épít hűséget.
Ugyanebben az erényben, nem feltétlenül ezt a barátot választaná egy vad éjszakára. Ez nem egy percnyi izgalmas utazás.
Valójában semmilyen szempontból nem kiemelkedő, de még így is baromi sok motor ennyi pénzért.
Lefogadom, hogy ez sok ember számára nagyon vonzó lesz.
Spec
| Keret | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | Ritchey WCS Streem II |
| Stem | Ritchey WCS 4-tengelyes |
| Ületoszlop | Prime carbon |
| nyereg | Fizik Antares R3 |
| Kerekek | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Súly | 7,11 kg (nagy/56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | vitusbikes.com |
