Egy biztos és jól kiegyensúlyozott kerékpár, amely az „állóképesség” száguldó végén helyezkedik el, de mint ilyen, saját istállótársai kemény versenyével néz szembe
A Swift 2012 óta létezik, az ex-profi Mark Blewett alapította a „Körülnéztem, és nem láttam egyetlen olyan kerékpárt sem, amely igazán lenyűgözött, ezért úgy döntöttem, elkészítem a saját narratívámat”.
Tavaly a márka gazdát cserélt, és a Swift brazíliai forgalmazója, a Lagoa Participações csoport vásárolta meg, de a Swift Pedro Dias szerint: „A stratégia és a jövőkép ugyanaz, csak új tulajdonos, több energia, több befektetés.'
Ez a „vízió” az volt, hogy versenyorientált kerékpárokat hozzunk létre az alvállalkozói/szállítói modell alapján, amely szerint a Swift terveit egy kínai gyár készíti.
Csak ahelyett, hogy keményen dolgozott volna azon, hogy bejusson a legjobb eladó gyárába, Blewett úgy döntött, hogy egy szállító mellé telepszik, és Kínához ragaszkodik, hogy gyakorlatiasabb szerepet vállalhasson.
Azt remélte, hogy elkerülheti azokat a buktatókat, amelyek jellemzően ezt a gyártási modellt sújtják: a szállítási késedelmeket, a rossz minőségellenőrzést és azt, hogy az eladók nem hajlandók megtenni ezt a plusz mérföldet.
Minden csodálatra méltóan hangzott, de a bizonyíték a pudingban volt, ami szerencsére a Swift Ultravox volt, egy olyan kerékpár, amely a kezelhetőség és a vezetési érzés szempontjából is remek.
Egyébként az Ultravox nem csinált semmi különöset, de egy jól megszerkesztett, jóképű motor volt.
Egyensúlyozta a meglehetősen agresszív geometriát (147 mm-es fejcső, közepes méretű) és a reaktív kezelhetőséget (rövid, 60,5 mm-es nyomvonal) stabilitással (997 mm-es tengelytáv, 410 mm-es lánctalp) és kellemes kényelmet, részben a vékony, lapított üléstartóknak köszönhetően..
És valahogy olcsó volt, és még mindig az.
Az Ultravox gyakorlatilag változatlan maradt 2012-es megjelenése óta, egy Ultegra és Mavic Ksyrium deszkás kerékpár ára 2699 € (2400 GBP).
Ezt alkunak nevezem.
De ez az Attack G2 áttekintése, egy teljesen más kerékpár, akkor miért fontos ez? Hát…
Családi értékek
A Swift furcsa.
Három országúti kerékpárral rendelkezik a kínálatában, mégis kettő – az Ultravox és az aero Hypervox – azonos geometriával rendelkezik, tárcsa- és felnifékes változatban egyaránt.
Az Attack G2 geometriája is minden tekintetben azonos, kivéve a fejcsövet, amely ennél a közepes méretűnél 172 mm.
Ennek van értelme, mivel az Attack endurance kerékpárnak számít, és egy magasabb fejcső a nyugodtabb pozíció érdekében de rigeur.
De ezzel együtt hosszabb tengelytávot és hosszabb nyomvonalat várok a semlegesebb kezelhetőség és a nagyobb stabilitás érdekében.
Ezt Diasnak tettem.
„Ha hosszabb a tengelytávunk és a nyomvonalunk, mint az Ultravoxnak [és a Hypervoxnak], akkor az Attack túl lassúnak és túl lazának érezné” – válaszolta.
„Nem gondolnánk, hogy sportoljunk, ha a mi Attackünk ilyen lenne. Ez egy tartós kerékpár, de elég gyors ahhoz, hogy versenyezzen.’
Ez ésszerűnek tűnik, de minél többet gondolok rá, annál paradoxabbnak tűnik.
Kicsit olyan, mint amikor Kevin Keegan, a Manchester City akkori menedzsere azt mondta a kicsinyítő Sean Wright-Phillipsről: „Nagy szíve van.
‘Akkora, mint ő, ami nem túl nagy, de nagyobb.’
Valami nem lehet nagyobb, mint amilyen nagy, és egy endurance kerékpárnak nem lehet versenykerékpár geometriája anélkül, hogy versenykerékpár lenne.
Akadémiai szempontnak tűnhet, de itt fontos a kategorizálás.
Azt vitatnám, hogy ha a legújabb Swiftet tartós kerékpárnak nevezzük, akkor félreértjük az erényeit.
A magasabb fejcső ellenére az Attack még mindig kissé túl gyors kezelhetőség, függőleges síkban pedig túl merev ahhoz, hogy megfelelő állóképességi kerékpár legyen.
Egyszerűen nincs meg az a kifinomult, mérföldre nyúló karakter.
De versenykerékpárnak tekintve, bár néhány grammot fogyhat, hasonlóan jó tulajdonságokkal rendelkezik, mint Ultravox testvére.
A kormányzás az Attack erőssége.
Úgy találtam, hogy szoros vonalat tartott anélkül, hogy birkózni kellett volna, de nem volt rángatózós, mivel a középhosszú tengelytáv segít enyhíteni a rövidebb nyomvonalat.
Egyensúlyozó cselekedet volt, amely az ereszkedés során magától értetődővé vált.
A Ksyriumok itt is segítenek, és a Mavic Yksion abroncsaival tömlő nélküli kivitelben készülnek, amelyek az eddigi legtapadtabb, legrugalmasabb Mavic abroncsok.
A tubeless kisebb nyomást jelent, ami jobb tapadást jelent, de ennél is több, a Ksyriumok két dolgot mindig is jól kezeltek: a súlyt és a merevséget.
A Ksyrium kerékkészlet „Pro UST” verziója 1650 g-ot nyom (a Carbon SL változat 1475 g-ot), ami jó, ha nem nagyszerű tárcsaagyokkal ellátott könnyűfém felnihez.
De az igazi trükkjük az, hogy jól elrejtik a súlyukat azáltal, hogy merevek, ami azt jelenti, hogy a gyorsulás olyan hangsúlyos, amely ellensúlyozza a valamivel nagyobb súly elmaradását.
Adjon hozzá Easton alkatrészeket és egy Ultegra Disc csoportot, és az Attack G2 egy jól lekerekített csomag, különösen a pénzért.
Kifizetheti a kért összeg kétszeresét, és még mindig kap egy hasonló speciális kerékpárt.
Harmadik gyermek szindróma
Jaj, semmi sem tökéletes, és az Attack G2 néhány mozdulatlanságot mutatott.
Először is – és ez valójában nem Swift problémája – a Ksyrium freehub mechanizmusnak figyelemre méltó ellenállása van, egészen addig a pontig, hogy a gyors pedálozás megállítása pillanatnyi láncszívást váltott ki, mielőtt a szabadonfutó ellenállást legyőzték volna.
Nem jelentett katasztrófát, de a láncszívás a váltó ketrecének a küllőkbe vezető útjának kezdete.
Másodszor, bár a 25 mm-es abroncsok jók, úgy gondolom, hogy az Attack még többet profitálhat a szélesebb gumiból.
Azt mondanám, hogy a 28 mm-es abroncsok extra tapadása és kényelme megérné az extra súlyt.
Végül, olyan kevés van benne, hogy nem tudom, miért vennéd az Attack G2-t az Ultravox helyett, mert az Ultravox minden szempontból kiváló kerékpár.
Kicsit könnyebb (körülbelül 200 g), egy kicsit merevebb és ugyanolyan kényelmes.
Lényeges, hogy gyorsabbnak érzi magát. Természetesen figyelembe kell venni az elülső magasságot, de néhány távtartó használható anélkül, hogy a kerékpár úgy nézne ki, mint egy kutyavacsora.
És bár az Ultravoxba 32 mm-es gumiabroncsok nem szerelhetők fel, 28 mm-es gumiabroncsra lesz szükség.
Bizonyos értelemben ez egyáltalán nem az Attack kritikája.
Valójában részben ezért is szeretem: nagyon jól csinálja a versenymotorozást, csak egy kicsit lazább természettel.
A teljesítmény szempontjából azonban nem tűnik olyan másnak, hogy kilépjünk az Ultravox árnyékából.
Tehát az én pénzemért minden a pénzen múlik.
Ezt a kerékpárt választja, mert olyan, mint egy Ultravox Disc, de több mint 500 fonttal olcsóbb.
Ráadásul a Shimano 105-ös verzió kellemes kék/szürke színben érkezik, és még kevesebbe kerül – 1899 € (1700 GBP).
Spec
| Keret | Model Swift Attack G2 Disc |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Disc |
| Fékek | Shimano Ultegra Disc |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Disc |
| Kazetta | Shimano Ultegra Disc |
| Bárok | Easton EC70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Ületoszlop | Easton EC70 |
| nyereg | Fizik Antares R5 |
| Kerekek | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,98kg (közepes) |
| Kapcsolatfelvétel | swiftcarbon.com |
