Ha ezt jól csinálod, semmi sem fog úgy közlekedni – vagy kinézni –, mint egy kifejezetten neked készült kerékpár
A 2014-ben alapított FiftyOne viszonylag újonc az egyéni szén-dioxid-kibocsátás világában, de máris felépített néhány lenyűgöző bizonyítványt. Az alapító Aidan Duff egy ex-profi, aki Tommy Voecklert korábbi csapattársai közé sorolja.
Ha Dublinba utazik, ahol a márka kézzel készíti a vázait, Stephen Roche kerékpárszerelője, Aidan Hammond szereli fel a kerékpárt, míg Aaron Marsh fejvázépítőt Mauro Sannino tanította, aki egyedi kerékpárokat készített profik, köztük Duff, és egyéni kereteket készítettek a német Corratec óriáscég számára.
Az összesített tapasztalat alapján furcsának tűnhet, hogy a FiftyOne csak egy kerékpárt gyárt. De mindegyik egyedi.
Különleges intézkedések
Ez a kerékpár kifejezetten nekem készült. Hammond megmért, és különféle konzultációkat folytattam Duff-fel arról, hogy milyen típusú lovas vagyok, és milyen tulajdonságokat szeretnék egy kerékpárnak. A festékkel is szabad kezem volt.
Vegyél egyedi kerékpárt a FiftyOne-tól itt
Duff azt mondta nekem, hogy "mindenkinek van egy álombicikli a fejében, a probléma az, hogy többnyire nem tudják, hogy néz ki", ezért a megoldása az, hogy a Pinterest segítségével rajzolja ki, a virtuális tűtáblán. mely felhasználók töltenek fel képeket, hogy ízkollázst alkossanak.
Így minden alkalommal, amikor egy kép megakadt a szememben – a Kraftwerk Tour de France albumborítója, egy Casio óra, egy 1990-es évekbeli országúti kerékpár –, felragasztom a Pinterest-táblámra, amelyet a FiftyOne tervezői inspirációként használtak ehhez a rendszerhez..
Az eredmény ez – egyfajta pastics Greg LeMond széntömlős, alumínium burkolatú TVT-jéből az 1990-es szezonból. Megdöbbentem, amikor megláttam. Mások utálták. Ettől még jobban megszerettem.
Azt szerettem volna, hogy a kerékpár azt tükrözze, hogy szívemben egy kicsit chopper vagyok, aki valaha tisztességes sprinter lehetett volna, ha nem ennék meg minden nap egy tál Frostiest és egy Ginster-pástétomot a középiskola során.
A souplesse nem az erősségem, de élvezem, hogy lefektetem, milyen korlátozott erővel rendelkezem, és olyan gyorsan kanyarodhatok és ereszkedhetek, amilyen gyorsan csak tudok. Szeretem a merevséget, szeretem az érzékenységet, de értékelem azt a kerékpárt is, amelynek tapadása és stabilitása hízeleg a biciklikezelési készségeimnek.
Ebből a célból a kész FiftyOne hosszú és alacsony lett, 155 mm-es fejcsővel és 555 mm-es felső csővel párosítva egy 120 mm-es szárral (általában boldogan utaznék egy 550 mm-es, 110 mm-es szárral rendelkező vázon). Így az azonnali illeszkedés érzése kevesebb kesztyű és ismerősebb bokszkesztyű volt.
Az ülésmagasság és a rúd dőlésszöge beállított, a FiftyOne olyan volt, mint egy olyan kerékpár, amelyen már százszor ültem, bár körülbelül olyan agresszív helyzetben, amennyire reálisan el tudtam tartani.
Azt vettem észre, hogy a lejtős lovaglás felé vonzódom, és azt tapaszt altam, hogy az átlagos sebességem az ismert körökön kissé megnőtt, csakúgy, mint a teljesítményem.
További tudományos vizsgálatokra lenne szükség a kapcsolat bizonyításához, de a tény továbbra is fennáll: kényelmesen és erőteljesen éreztem magam a FiftyOne-on, és a számok nem ásták alá ezt.
Finomítás finomítva
A kezelés fontos szempont volt az egyéni tájékoztatóban, és ez az a terület, ahol a FiftyOne remekelt, finom és finom édes helyet talált el, ahol a fürge találkozás az önbizalommal.
Hosszú, egyenes ereszkedéseken plusz 60 km/h-val simának és stabilnak érezte magát, de a kanyar csúcsa felé enyhén billentve egy új vonalba pattant, mintha drót húzta volna.
Én több „reaktív” motoron ültem – csak pislogni kell a Bianchi Specialissimán, és elkezd forogni –, de kevesen vannak, akiknek sikerül egyensúlyba hozniuk az ilyen mozgékonyságot ilyen stabilitással, ha van ilyen.
Ha el kellene magyaráznom, azt mondanám, hogy ez a kissé rövidebb nyomvonal (53 mm-es, míg sok „versenykerékpár” 55-57 mm) és a hosszabb lánctartóknak köszönhetően hosszabb tengelytáv (412 mm, ellentétben) kombinációja. 405-410 mm-ig).
Elméletileg a rövid nyomvonal gyors kezelhetőséget jelent, a hosszú tengelytáv pedig a stabilitást sebességnél. A gyakorlatban a FiftyOne elég szelíd volt ahhoz, hogy cirkáljon, de elég vad ahhoz, hogy repülni engedjen.
Egyszerű, mégis kifinomult
Mint minden szénszálas vázépítőhöz megéri a gyantát, a FiftyOne is a versenyző súlya és stílusa alapján választja ki a csöveket. Egy 95 kg-os lovas például egy 65 kg-os lovastól eltérő csőelrendezésre számíthat, és az egyes csőkötések körül eltérő mértékű tekercselésre számíthat.
Ez a kerékpár ezért az én 78 kg-os testalkatomhoz készült, speciálisan kiválasztott Deda-tartókkal és Enve-csövekkel, amelyek megfelelnek a FiftyOne-ból épített T47 típusú BB héjnak (egy nagyszerű új szabvány, amely egyesíti a 30 mm-es préscsapágyakat - illeszkedik a menetes BB nem csikorgó jellegéhez).
A kerékpár a spektrum merevebb vége felé dől, de megtartja a kellő oldalirányú hajlítást ahhoz, hogy még durvább felületeken is jól kanyarodjon.
Ezt a képességet megerősítették a 28 mm-es Vittoria Corsa G+ abroncsok, amelyek 80 psi nyomáson úgy siklott a motor, mint az olajos selyem, és olyan tapadást biztosítottak, amely elgondolkodtatta, miért vesződtünk a 23 mm-es gumikkal.
Volt azonban egy kis hátrány. Több száz kilométer után apró súrlódási nyomok jelentek meg a lánctartók belsejében, mivel a hátsó kerék nagyobb terhelés hatására meghajlott (természetesen minden kerék).
Apró dolgokról van szó, és nagyrészt annak köszönhető, hogy a vázat 28 mm-es abroncsokra tervezték, de a Vittoriák az Enve ultraszéles kerekein közelítik a 30 mm-t. És kínos módon ezt nem vettem észre.
Ez nem nagy probléma, de vásárlóként még nagyobb távolságokat kérnék, vagy pontosabban fogalmazzam meg, hogy milyen gumi/kerék kombinációt használtam az építés előtt. De egyébként semmin sem szeretnék változtatni, és különösen a FiftyOne egyik kulcsfontosságú aspektusát védeném a markolatig: a csőformákat.
A lánctartók nagyok és dobozosak, ami kiváló erőátvitelt tesz lehetővé, de a többi cső kerek, és tapasztalataim szerint a körcsöves kerékpárok jobbak.
Mivel kerekek, a kerek csövek ugyanazokat a mechanikai tulajdonságokat mutatják az alkalmazott erő minden tengelyén keresztül, és úgy tűnik, ez egy olyan kerékpárt hoz létre, amely nemcsak simábbnak, hanem összetartóbbnak és kiegyensúlyozottabbnak is tűnik, mint egy aero- például csöves kerékpár.
Ez nem nagy feltárás, de ez egy mérnöki jelzés, amelyet a FiftyOne nagyszerű hatást fejt ki, és ebben a példában finomra csiszolta az átgondolt tervezés és a tervezett motoros megértése révén.
Hallottam, hogy a legtöbb embernek nincs igazán szüksége egyedi kerékpárra, mivel ugyanazokat az illeszkedési pontokat (kéz, láb és hátoldal) lehet elérni, ha bizonyos méretű alkatrészeket specifikálunk egy geometriai kerékpáron.
Ez technikailag igaz is lehet – minden bizonnyal a legtöbb kerékpárt kellően kényelmesen el tudom helyezni –, de a valóság az, hogy ennek a FiftyOne-nak a szintjére kivitelezve semmi sem fog úgy közlekedni, mint egy kifejezetten neked készült kerékpár. Nem is fog kinézni.
Vegyél egyedi kerékpárt a FiftyOne-tól itt
Spec
| Keret | FiftyOne egyedi karbon |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap |
| Fékek | Sram Red eTap |
| Lánckészlet | Sram Red eTap |
| Kazetta | Sram Red eTap |
| Bárok | Boríték |
| Stem | Boríték |
| Ületoszlop | Boríték |
| nyereg | Fizik Antares |
| Kerekek | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28 mm-es gumik |
| Súly | 7,05kg |
| Kapcsolatfelvétel | fiftyonebikes.com |
