A Campagnolo csúcskategóriás csőkerekét csiszolóvá alakította – de a Bora Ultra 35 elveszett valamit a fordításban?
A Campagnolo számos kerékpáros újításra hivatkozik – köztük a gyorskioldó és a paralelogramma váltó –, de a márka ragaszkodik néhány kerékpáros hagyományhoz is, amelyek közül az egyik az a régi szabály, hogy a versenyzők tömlős abroncsokon közlekednek. Tehát a Campag eddig soha nem kínált karbon keréktárcsák felsőkategóriás keréktárcsáját.
A Bora a profi versenyzés ikonjává vált. 1994-es bemutatása óta alapvető fontosságú, amikor is divatos mély profilú karbon felni volt. A megjelenése nem sokat változott, de ez nem azt jelenti, hogy a kerekek ne fejlődtek volna. A Boras a kerámia csapágyak korai támogatója volt, és az elmúlt években drámai változások történtek a részletekben. A Campag a szénszálas kerekek gyenge fékteljesítményének problémájára úgy fejlesztette ki a szerintem legelegánsabb megoldást, hogy a sima gyantaréteget leborotválva hagyta ott a szabadon lévő szénszálat. Az előny a nagyobb felületi súrlódás, a következetesebben párhuzamos féknyom létrehozásának képessége és a megoldás a vízgyülem problémájára a műgyanta külső felületén. Lehet, hogy trükknek hangzik, de működik.
'A fékezőerőkkel szemben ugyanolyan ellenálló szerkezet fenntartása, mind a hőelvezetés, mind a hajlítás tekintetében bonyolultabb, ha figyelembe vesszük a klinkerkerék „akasztós” vagy „ajkos” szerkezetét” – mondja. Campagnolo Joshua rejtvénye. „Ahol a cső egy szilárd, teljes szerkezet, a rögzítőnek két „gyöngye” van, amelyeket mindkét oldalon alá kell támasztani.” Szerencsére azonban úgy tűnik, hogy a fékezés nem hozott áldozatot. Ellentétben az olcsóbb karbon felnik kiszámíthatatlan teljesítményével, a Bora egyenletes harapása, ahogy a fékbetétek találkoznak a felnivel, öröm volt. Gyakorlatilag azonosnak tűnt a csövesekkel. De minden bizonnyal van néhány más különbség is ez és a cső alakú kerékpár között.
Mérlegelés
Idén a Bora felnik szélesebb profilja felé mozdultak el, mind a csővázak, mind az új keréktárcsák esetében. Ahelyett, hogy örülne az újonnan felfedezett aero-előnyöknek, Campagnolo azzal érvel, hogy a változtatás két nagyon különböző előnyt kínál: egy szélesebb felniágyat, amely javítja a szélesebb gumiabroncsok általános profilját, és csökkenti a súlyt. "Szerkezetileg a szélesebb felni lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy kevesebb anyagot alkalmazzanak, mint a keskenyebb változatnál" - mondja Riddle. „Az eredmény egy merevebb felni, amely valójában kevesebbet nyom.'
Egyébként ez a keréktárcsa súlybüntetéssel jár, 1370 grammos párnál, szemben az 1160 grammos csőtömeggel. Nem ezek a legkönnyebb klinkerkerekek a piacon, de a közepes aeroprofil miatt mégis lenyűgözően könnyűek – 200 grammal könnyebbek, mint a hasonló alakú Zipp 303.
Ennél is fontosabb, hogy a Boras könnyűnek érzi magát, ha egy biciklibe szorítja. A kerekek gyorsan felpörögnek, és úgy tűnik, nem szenvednek elhajlást az oldalsó sprintben (általában a fékbetétek gyengéd dörzsölésével észlelhető). Könnyűségük és merevségük emelkedőkön való felrepüléskor válik igazán észrevehetővé. Noha a Campagnolo nem kiabál az aerodinamikáról, úgy tűnt, hogy a kerekek jól viszik a sebességet, és ereszkedéskor enyhe javulást tapaszt altam a végsebességemben a szabványos dobozos felnikhez képest. A lenyűgözőbb tulajdonság azonban a stabilitás volt. Ahol a közepes aeroprofilú kerekeket erős oldalszélben gyakran meg lehet sodorni, a Borák minden körülmények között stabilak voltak – rengeteg kezelési magabiztosságot kínálva.
Elkerülhetetlen, hogy teljesítmény-áldozatokkal jár a klinkerré átalakítás, de bizonyos előnyökkel is jár. Míg a csöves érzékeny tapintása miatt a versenyzők kedvence, a klinkerek folyamatosan alacsonyabb gördülési ellenállást és gyakran jobb aerodinamikát mutatnak az ipari teszteken. Eszembe jutott a klinkerek gyakorlati fölénye a legelső borasi utam alkalmával, amikor egy üvegszilánk ment át a gumin, és egy gyors belső tömlőcsere megmentett egy három mérföldes gyaloglástól a vasútállomásig.
Rengeteg akciók
Bármilyen őrülten hangzik is, 2 238 GBP-ért a Boras valóban elfogadható áron kapható. Végül is egy olyan cégtől származnak, amely büszke arra, hogy mindenki másnál szégyelletlenül többe kerül. Valójában a Bora Ultra olcsóbb, mint a Zipp, a Shimano és a Reynolds legjobb sekély profilú kínálata. Sőt, 1526 GBP-ért a Bora One alternatívái a teljesen karbon keréktárcsák piacának középpontjában állnak, csak csekély súlycsökkenéssel és egyszerűbb csapágykészlettel.
Talán a kerékpár valódi értékelése csak több éves használat után lesz lehetséges, amikor a szénfékfelület és a teljes kerékcsomag élettartama nyilvánvalóbbá válik. Történelmileg azonban a Boras jól teljesített, és nincs okunk kétségbe vonni, hogy ezek a legzordabb időjárást kibírják egész évben. A tesztelés során eltöltöttem őket néhány rothadt állapoton (és komoly kátyúkon), és semmi jelét nem mutatták a gyengeségnek.
Bár a Borák nem állítják, hogy más nagy kerékmárkák büszkélkedhetnek a repülőgép-kutatással és fejlesztéssel, mégis jellegzetes karakterük van, sőt, sajátos hangjuk is van, ami a belső versenyzőmre rezonál. Sok olasz kerékpármárka állandó minősége, és bebizonyosodott, hogy nagyon megfelel a WorldTour profik ízlésének. Ugyanaz a zökkenőmentes és zökkenőmentes vezetési minőség támasztóautó nélkül minden bizonnyal izgalmas lehetőség.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Elülső | Hátsó |
|---|---|---|
| Súly | 575g | 785g |
| Feremélység | 35mm | 35mm |
| Feremszélesség | 24mm | 24mm |
| Küllők | 18 | 21 |
| Kapcsolatfelvétel | campagnolo.com |
