A felső kategóriás kerekek új WTO-változata 60 mm-es és 77 mm-es felnimélységgel érkezik
A Campagnolo új Bora kerekeivel kapcsolatos híreket némileg beárnyékolhatja az olasz cég 12 sebességes csoportjának bemutatása, de még mindig van min izgulni.
A Bora (amely Campagnolo állítása szerint több futamot nyert, mint bármely más kerék) mostantól egy további „WTO” becenevet is kapott, ami a „szélcsatorna optimalizált” kifejezést jelenti. Nyilvánvalóan a cég tudósok és mérnökök kis seregét rángatta be egy szélcsatornába, és addig nem engedte ki őket, amíg a kerekeit három területen nem fejlesztették jelentősen: aerodinamika, gördülési ellenállás és tömeg.
Az eredmény a Bora kerék alapos újratervezése, amely most két felnimélységgel érkezik a WTO köntösében: 60 mm-es és 77 mm-es. A mély, 77 mm-es kerék csak első kerékként kapható, mivel az időmérőkhöz tárcsás kerékkel párosítható.
Campagnolo azt állítja, hogy az új keréktárcsa kialakítása a Bora WTO-t aerodinamikailag hatékonyabbá teszi, mint riválisait „valós körülmények között”, ami egy sor szélszöget jelent, amelyeket a versenyzők gyakran tapasztalnak.
Természetesen nehéz az összehasonlító adatokat ellenőrizni, mivel minden cég olyan statisztikákat választ ki, amelyek a legjobb fényben mutatják termékeit, de joggal mondható, hogy az új felniknek jelentős aerodinamikai előnyöket kell kínálniuk a korábbi modellekhez képest, különösen szélesebb szögben.
Valóban, Campagnolo azt állítja, hogy a megfelelő szögben és szélsebességnél a Bora WTO negatív légellenállást fog eredményezni – vagyis kicsit úgy fog viselkedni, mint egy vitorla, és magával húzza a kereket.
Az új aerodizájn részeként a felnik kissé szélesebbek, 19 mm-es belső szélességükkel a legjobban kiegészítve a 25 vagy 28 mm-es gumiabroncsokat. A szélesebb felni (a korábbi belső szélesség 17 mm-nél kisebb) lehetővé teszi, hogy az abroncs kevésbé „villanykörte” alakot alakítson ki, és ehelyett simább átmenetet hoz létre a gumiabroncsról a felnire, ami az egész rendszert aerodinamikusabbá teszi.
A csúszósság keresése kiterjedt a kerékagyokra és küllőkre is. Az új agyak finoman íveltek, középen szűkülnek a korábbi agyak hengeres formájához képest. Ez aerodinamikusabbá teszi őket, mondja Campagnolo, de ez azt jelenti, hogy alumíniumból kellett megmunkálni őket, nem pedig szénből.
A küllők nem laposak, mint korábban, hanem most rombusz alakúak, ami aerodinamikailag hatékonyabbá teszi őket a különböző szélszögek tartományában.
A Boras gördülési ellenállásának javítása érdekében, valamint kerámia csapágyak felhasználásával az agyban (USB csapágyak a 60 mm-eshez és drágább CULT a 77 mm-eshez), a Campagnolo számos különböző típusú gumiabroncsot tesztelt.
A megállapításai meglehetősen meglepőek voltak. Annak ellenére, hogy a cső alakú abroncsok kiváló gördülési hatékonyságukról híresek, a Campagnolo tesztjei során kiderült, hogy a gumiabroncsok legnagyobb gördülési ellenállásával rendelkeznek.
Jobb teljesítményt nyújtott a jó, régi gumiabroncs, és a legjobb az egészben a tömlő nélküli opció. Ennek eredményeként a Bora WTO kerekek rögzítőként kaphatók, egy átalakító készlettel, amely tömlő nélkülivé alakítja őket.
Végül a súly kérdését a szénszálas elrendezés ravasz használatával sikerült megoldani, és még az alumínium agyakkal együtt is a Bora 60 WTO kerékkészlet igen tekintélyes 1540 grammos. A Bora 77 WTO első kerék mindössze 745 grammot nyom.
Más szempontból a WTO-kerekek megőrzik Bora elődeik számos tulajdonságát, beleértve a „felni dinamikus egyensúlyát” (ahol az ellensúly kiegyensúlyozza a csőszelep tömegét) és az AC3 fékfelületet, amely elősegíti a hatékonyságot. fékezés nedves úton.
Campagnolo határozottan kitart amellett, hogy az új WTO a közkedvelt Bora kerekek legjobb darabjait magában foglalja, és megőrzi megbízható és robusztus felépítését, miközben javítja a teljes hatékonyságot.
