Egy rendkívül tartós, minden körülmények között használható ingázó, amely egy életre szól
Vedd meg a Genesis 10. napját a Tredz-től itt
A Genesis brit kerékpárgyártó cég a 10. nap első napját kevés karbantartást igénylő, egyszerűsített napi igáslónak tartja a belvárosi kirándulásokhoz.
A teljes hosszúságú sárvédőkkel és tárcsafékekkel minden bizonnyal jól illeszkedik az Egyesült Királyság legrosszabb időjárásához.
De amellett, hogy erős ingázó, elég szórakoztató lesz ahhoz, hogy téli edzőként vagy terepkerékpárként is jól teljesítsen? Felpattantunk a fedélzetre, hogy megtudjuk.
A keret
A Genesis saját Mjölnir duplafejű kromolyából készült keretkészlet meglehetősen hagyományos csőprofilokat alkalmaz, mégis modern, kompakt formába állítja őket össze.
Örülök, hogy teherhordó lóként felrakva, több rögzítőelem található a fogaslécekhez és a védőburkolatokhoz, beleértve a belső és külső elemeket is a villalábakon, valamint két különálló rögzítőkészletet a hátsó kivezetőkön.
Két palackkalitka-fül gondoskodik a hidratálásról vagy a további szállításról. Az egymástól 135 mm-re elhelyezett nagy, lapos lemezes kivezetések lehetővé teszik, hogy a hátsó féknyereg a kerékkel együtt előre-hátra csúszhasson, így könnyű kísérletezni a különböző áttételekkel.
Praktikus, bár kissé ipari megjelenésű design. Máshol van egy egyszerű horony a fejcső mögött, amely megerősíti a csatlakozást az alsó csővel.
A Nearby egy finom bemenet a belső hajtóműkábel számára, ami azt jelenti, hogy utólag is felszerelhető egy agyhajtóműrendszer, ha úgy gondolja.
Az intelligens kék fényezés számos elismerést kapott. Belül széles fényvisszaverő nyomatrétegek vannak beépítve, amelyek világítanak, ha egy autó fényszórója elüti.
Csoportkészlet
A fékkarok valószínűleg az eredeti termékkatalógus hátuljáról származnak.
Mégis elég jól működnek, annak ellenére, hogy kissé rugalmasak. Maguk a Promax féknyeregek is meglehetősen hétköznapiak, mégis olyan fékezést biztosítanak, mint egy tisztességes mini V-fék, ugyanakkor egyenletesebbek és kevesebb karbantartást igényelnek.
A hajtókar egy ügyes láncvédőt tartalmaz, amely megakadályozza a nadrágszár összecsomósodását. Aligha érdemes megemlíteni, hogy egy kicsit rugalmas.
Még fontos megjegyezni, hogy az első pár menet után érdemes ellenőrizni a forgattyús csavarok meghúzását.
Befejezőkészlet
A lekerekített és sima nyereg jó hely egy rövid ingázás eltöltésére anélkül, hogy párnázott rövidnadrágot vagy meghosszabbított pedált kellene a teljes készletben.
Elöl a sekély rudak kényelmessé teszik a fékek leejtését, miközben biztosítják, hogy a különböző pozíciókban könnyen meg lehessen tartani.
Kényelmes, mégis robusztus ragasztószalaggal vannak becsomagolva. A kétcsavaros nyeregcső strapabíró és munkás, akárcsak a szár.
Nagyon jó látni, hogy a sárvédőket alapfelszereltségként szállítják. Beépítésükkel nem csak körülbelül 30 GBP-t takarít meg, hanem az elkerülhetetlen órákig tartó frusztrációt is, amelyet felszerelve viselne el.
Teljes hosszúságú, és megfelelő zárószárnyakkal szárazon, boldogan és reprezentatívan fog kinézni.
Kerekek
Az agyak hagyományos anyákat használnak, ezért a fel- és levételhez kulcsra van szükség.
Ugyanúgy régi világ a csésze-kúp belső elemeik. Bár nehéz és kissé elavult, a kerékpár általános értékét tekintve nem fogunk panaszkodni.
Jobbak a felnik. A kemény, ha névtelen Jalco XCD22 modellek komoly verést fognak viselni. A gumiabroncsok 35c CST modellek.
Érzékeny szélesség, a futófelületük gyors az úton, és szívesen szolgálnak egyenetlen talajon is, bár viszonylag csúszósságuk miatt az iszaposabb körülmények megzavarják.
A fényvisszaverő szalag az oldalfalon egy jó biztonsági funkció, és eléggé átszúrásállónak is bizonyult.
Úton
Ha felemeljük az első napot a munkaállványra, hogy még egyszer átnézzük indulás előtt, első gondolatunk az volt, hogy úgy tűnik, sok kerékpárt kínál a 700 GBP-ért.
Mind az alkatrészeket, mind az össztömeget tekintve – ez nem egy könnyű kerékpár. Azonban az útra ejtve az egyszerű áttétele azt jelenti, hogy nem túl nagy csavarkulcs az induláshoz.
A széles gumiabroncsok dübörögve minden olyan benyomást kelt, hogy a legtöbb eshetőséget zavarás nélkül meg tudja birkózni, köszönhetően az erős váznak, a laza geometriának és az erőteljes fékeknek.
Az ésszerű méretű fejcső és a könnyen elérhető kormány kombinációja megkönnyíti az alacsonyan fekvő Day One fogást.
A hosszú tengelytáv és a fej laza dőlésszöge mindent egyenesen és keskeny úton tart, anélkül, hogy a motorostól sok beavatkozást igényelne.
Ezt a minőséget a meglehetősen széles, 35c-es gumiabroncsok is tovább fokozzák. Örülnek, hogy puhára futnak a tapadás és a kényelem érdekében, vagy valamivel keményebbek a biztos terepen való gyorsabb gurulás érdekében, kissé súlyosak, de a sima profilnak köszönhetően még így is elég könnyen ehetnek.
A meglehetősen vékony, 42 fogú lánckerékkel, amely egy 17 fogú hátsó szabadonfutóhoz kapcsolódik, a Day One könnyen összekeverhető áttételi arányt biztosít.
Bár alacsonyabb, mint a legtöbb egysebességesen, kiválóan alkalmas arra, hogy a kerékpárt stop-start ingázásokon vagy vegyes terepen, például csatorna vontatóutak vagy zöldutak mentén használja.
Lehetővé teszi a mérsékelt dombok feltaposását is. Ha gyorsabban szeretne haladni, akkor olcsó és egyszerű a szabadonfutó cseréje egy vagy két foggal kisebbre (vagy fix lánckerékre, ha úgy kívánja).
Szívesen fogadjuk a tárcsafékeket, amelyek megkönnyítik a Genesis gyors leállítását a körülményektől függetlenül.
Maga a keret meglehetősen mozdíthatatlan, azonban a csövek egy kicsit felszívják az út zúgását.
Bár sok minden van a mozgáshoz, a Genesis elég hajthatatlan ahhoz, hogy a rudakon és a pedálokon sohasem hiábavaló hintázni.
Határozottan csatlakozunk az acélszerkezethez. Úgy tervezték, hogy minden időben kimenjen, és potenciálisan tele legyen táskákkal, ez azt jelenti, hogy a Genesisnek egy életen át ki kell bírnia.
Az ingázó kerékpárok a legkevésbé kedvelt, de legkeményebben működő gépek közé tartoznak. Ritkán mutatják meg ugyanazt a figyelmet, mint a vasárnapi legjobb motoroknak, a földbe ültetik, vizesen elteszik őket, és nap mint nap teljesítményt várnak.
Tekintettel arra, hogy egy motoros, akinek meglehetősen rövid 5 mérföldes ingázása van munkába, évente átlagosan 2250 mérföldet tesz meg, érdemes valami strapabírót választani.
Magas vázzal, egysebességes meghajtással, sárvédőkkel és tárcsafékekkel a Genesis minden bizonnyal az.
Azonban, ha minden eshetőségre felkészültünk, ez egy kicsit vaskos oldalon maradt.
Kitűnő az ingázáshoz, vagy az általános pórul járáshoz, sportosabb alkalmazásokhoz kicsit lassú.
Értékelések
Keret: Praktikus és kényelmes, de egy kicsit a nehéz oldalon. 8/10
Alkatrészek: Jól megválasztott alkatrészek, beleértve a nagyszerű tárcsafékeket. 9/10
Kerekek: Erős és praktikus, gyors és széles gumiabroncsokkal. 7/10
The Ride: Nem a leggyorsabb, de rendkívül sokoldalú, sokoldalú. 7/10
Ítélet
Egy rendkívül tartós, minden körülmények között használható ingázó, amely egy életre szól
Vedd meg a Genesis 10. napját a Tredz-től itt
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 561mm | 550mm |
| Ütőcső (ST) | 530mm | 530mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 648mm |
| Villahossz (FL) | N/A | 401mm |
| Fejcső (HT) | 155mm | 155mm |
| Fejszög (HA) | 71,5 | 71,5 |
| Ülésszög (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Tengelytáv (WB) | 1035mm | 1035mm |
| BB csökkenés (BB) | 73mm | 75mm |
Spec
| Genesis első napja 10 | |
|---|---|
| Keret | Genesis Double-Butted CrMo, lemez, egysebességes |
| Csoportkészlet | N/A |
| Fékek | Promax DSK-300, 160 mm-es rotor |
| Lánckészlet | Samox AF13, 42t |
| Kazetta | Dicta 17t szabadonfutó |
| Bárok | Genesis szövetséges kompakt 420 mm |
| Stem | Genesis AS-027, +/-7 fok, 100 mm, ötvözet |
| Ületoszlop | Genesis ötvözet 27,2mm |
| nyereg | Genesis Road Comfort |
| Kerekek | Jalco XCD22 felnik 32h, KT agyak |
| Súly | 11,46 kg (52 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | genesisbikes.co.uk |
