Southwark Council azt állítja, hogy a javasolt kerékpáros szupersztráda javítani fogja a rossz levegőminőséget
Southwark tanácsosai ellenzik a kerékpáros szupersztráda kiterjesztését London délkeleti részébe, azt állítva, hogy ez növeli a légszennyezést.
Mark Williams és Ian Wingfield tanácsosok levelében azt állítják, hogy az A200-as útvonalon javasolt útvonal a Tower Bridge-től Greenwichig növelné a forgalmat, és ezáltal csökkenne a levegő minősége.
Az utazási szokásokban bekövetkező változások miatt a tanácsosok azt állítják, hogy az útvonal egyes részein, különösen a Southwark Park Roadon, „a csúcsidőben óránként további 200-300 jármű jár majd, ami alapvetően megváltoztatja a kinézetet egy sűrűn lakott lakóutca érzése és levegőminősége”.
A levél a továbbiakban a Transport for Londont kritizálja, mivel az nem vett figyelembe egy „holisztikusabb” nézetet, amely arra a következtetésre jutott, hogy nem lennének képesek „elfogadni a helyi autópálya-hálózatra gyakorolt hatást – ami ellentétes irányelveinkkel, és különösen az autóbuszok megnövekedett menetideje, a megnövekedett torlódások, amelyek a levegőszennyezés növekedéséhez vezetnek, és a lakóutcákra gyakorolt hatás."
A tanácstagok, bár biztosan tudják, hogy a kerékpárok károsanyag-kibocsátásmentesek, a kerékpárokat hibáztatják a levegőszennyezésért, nem pedig a forgalmi dugókban ülő járműveket. Ez figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy ha többen kiszállnak az autókból és kerékpárra ülnek, az valójában csökkenti a levegőszennyezést.
A Sustrans legutóbbi felmérése azt mutatja, hogy az emberek csaknem 80%-a szeretne több elkülönített kerékpársávot látni a brit városokban, ami az emberek szélesebb köre számára teszi elérhetőbbé a kerékpározást.
A TfL kezdeti javaslatai, amelyekről jövő év szeptemberében egyeztetnek, a főváros délkeleti részén tapasztalható kerékpáros infrastruktúra hiányának kezelésére irányuló erőfeszítés részét képezték.
2013 és 2016 között az A200-ason 93 rögzített ütközés történt kerékpárosokkal. Ezek az ütközések a forgalmas útvonalon megtett napi 3500 utazás részét képezték.
A TfL nemrégiben bejelentette, hogy új, ciklusspecifikus folyóátkelőt vezet be a Tower Bridge-től keletre, hogy jobban összekapcsolja a város elővárosait a kerékpárosok számára.
Úgy tűnik azonban, hogy ezek a tervek jégre kerülnek, ha a TfL nem tudja megszerezni a Southwark Council támogatását.
A tanácstagok befejezték levelüket, amelyben arra kérték a TfL-t, hogy dolgozzon közösen a délkelet-londoni körzet közlekedésének javításán, és azt is kérték, hogy a kormányzati szerv foglalkozzon a városrészben a magángépjárművek használatával.
